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1、 弯沉s h干缩应变p r荷载疲劳应力p s标准轴载的引力s钢筋应力t m最大温度梯度时的温度翘曲应力t r温度梯度疲劳应力 222 设计参数和计算系数符号Bx温度应力系数Cv变异系数Cx温度翘曲应力系数gr 交通量年平均增长率k c综合影响系数k f荷载疲劳应力系数k j接缝传荷系数k p轴载当量换算系数k r接缝传荷能力的应力折减系数k s粘结刚度系数k t温度疲劳应力系数k u层间结合系数p概率或频率Tg混凝土面层最大温度梯度c混凝土线膨胀系数s钢筋线膨胀系数r可靠度系数i轴-轮型系数车辆轮迹横向分布系数c混凝土温缩应力系数s t钢筋温度应力系数b裂缝宽度系数面层与基层之间的摩阻系数配筋

2、率f钢纤维体积率钢筋刚度贡献率 223 几何参数符号A s钢筋面积bj 裂缝缝隙宽度d f 钢纤维直径d s钢筋直径h结构层厚度钢纤维长度 面层板长度Ld裂缝间距 224 材料性能和混凝土板抗力符号D面层的弯曲刚度Dg双层混凝土面层的总弯曲刚度E土基或基、垫导线材料回弹模量Ec水泥混凝土的弯拉弹性模量Es钢筋的弹性模量Et基层顶面当量回弹模量fr 混凝土弯拉强度fr m混凝土配合比设计强度fs p 混凝土劈裂强度fs y 钢筋屈服强度ft 混凝土抗拉强度r混凝土面层的相对刚度半径3 设计依据 301 各级公路水泥混凝土路面结构的设计安全等级及相应的设计基准期、目标可靠指标和目标可靠度，应符合表

3、3 .0 .1的规定。各安全等级路面的材料性能和结构尺寸参数的变异水平等级，宜按表3 .0 1的建议选用。表 3。0。1 可靠度设计标准公路技术等级高速公路一级公路二级公路三、四级公路 安全等级一级二级三级四级设计基准期（a）3020目标可靠度（）95908580目标可靠指标1.641.281.040.84变异水平等级低低中中中高 302 材料性能和结构尺寸参数的变异水平分为低、中和高三级。各变异水平等级主要设计参数的变异系数变化范围，应符合表3 .0 .2的规定。 表3。2变异系数cv的变化范围高水泥混凝土弯拉强度、弯拉弹性模量cv 0.100.10 cv 0.150.15 cv0.20基层

4、顶面当量回弹模量cv 0.250.25 cv 0.350.35cv0.55水泥混凝土面层厚度cv 0.040.04 cv 0.060.06cv0.08 303 水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，其表达式采用式（3 .0 .3）。 （3 .0 .3）式中： r可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异水平等级按表3 .0 3确定；p r行车荷载疲劳应力（Mpa），计算方法见附录B.1；t r温度梯度疲劳应力（Mpa），计算方法见符录B.2；fr水泥混凝土弯拉强度标准值（Mpa），见3. 0. 6条。 表 3。3 可靠度系数1.201.331.091.1

5、61.041.081.331.501.161.231.081.131.041.071.231.331.131.181.071.11 注：变异系数在表3 .0 .2所示的变化范围的下限时，可靠度系数取低值；上限时，取高值。 304 水泥混凝土路面结构设计以100KN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。不同轴-轮型和轴载的作用次数，按式（3 .0 4-1）换算为标准轴载的作用次数。 （3.0.4-1） （3.0.4-2 ）或 （3.0.4-3 ） （3.0.4-4 ）Ns100KN的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；Pi单轴-单轮、单轴-双轮组或三轴-双轮组轴型级轴载的总重（KN）；轴型和轴载级位数；各

6、类轴型级轴载的作用次数；轴-轮型系数，单轴-双轮组时，=1；单轴-单轮时，按式（3.0.4-2）计算；双轴-双轮组时，按式（3.0.4-3）计算;三轴-双轮组时,按式（3.0.4-4）计算。 305 水泥混凝土路面所承受的轴载作用，按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为4级，分级范围如表3.0.5。5 交通分级交通等级特重重中等轻设计车道标准轴载累计作用次数Ne（104）2000100200031003交通调查和分析及Ne计算，参照本规范附录A。 306 水泥混凝土的强度以28d龄期的弯拉强度控制。当混凝土浇筑后90d内不开放 交通时，可采用90d龄期的弯拉强度。各交通等级要求

7、的混凝土弯拉强度标准值不得低于表3。6的规定。6 混凝土弯拉强度标准值水泥混凝土的弯拉强度标准值（Mpa）5.04.54.0钢纤维混凝土的弯拉强度标准值（Mpa）6.05.5307 在季节性冰冻地区，路面的总厚度不应小于表3.0.7规定的最小防冻厚度。 表3.0.7 水泥混凝土路面最小防冻厚度（m）路基干湿类型路基土质当地最大冰冻深度（m）0.501.001.011.501.502.002.00中湿路基低、中、高液限粘土0.300.500.400.600.500.700.600.95粉土，粉质低、中液限粘土0.600.850.701.10潮湿路基0.600.900.751.200.450.70

8、0.550.800.701.000.801.30冻深小或填方路段，或者基、垫层为隔湿性能良好的材料，可采用低值；冻深大或挖方及地下水位高的路段，或者基、垫层为隔湿性能较差的材料，应采用高值；冻深小于0.50m的地区,一般不考虑结构层防冻厚度。 308 水泥混凝土面层的最大温度梯度标准值Tg ，可按照公路所在地的公路自然区划按表3.0.8 选用。 表3.0.8 最大温度梯度标准值Tg公路自然区划、最大温度梯度（/m）8883909586929398注：海拔高时，取高值；湿度大时，取低值。4 结构组合设计41 路基 411 路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承。 412 高液限粘土及含

9、有机质细粒土，不能用做高速公路和一级公路的路床填料或二级 和二级以下公路和上路床填料；高液限粉土及塑性指数大于16或膨胀率大于3的低液限粘土，不能用做高速公路和一级公路的上路床填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料改善。 413 地下水位高时，宜提高路堤设计标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路床或上路床填料；未能达到潮湿状态的路基临界高度时，除采用上述填料措施外，还应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。 414 路基压实度应符合公路路基设计规范（JTJ013）的要求。多雨潮湿地区，对于高液限

10、土及塑性指数大于16或膨胀率大于3的低液限粘土，宜采用由轻型压实标准确定的压实度，并在含水量略大于其最传佳含水量时压实。 415 岩石或填石路床顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路床顶面不平整程度而定，一般为100500mm。4 2 垫层421遇有下述情况时，需在层基下设置垫层：季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度要求（表3.0.7）时，其差值应以垫层厚度补足；水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层；路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。 422 垫层的宽应与路基同宽，其最小厚度为150mm。 423 防冻

11、垫层和排水垫宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层可采用低剂量无机结 合料稳定粒料或土。43 基层 431 基层应具有足够的抗冲刷能力和一定的刚度。 432 基层类型宜依照交通等级按表4.3.2选用。混凝土预制块面层应采用水泥稳定粒 料基层。 表 4.3.2 适宜各交通等级的基层类型基层类型特重交通贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层重交通水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层中等或轻交通水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层 433 湿润和多雨地区，路基为低透水性细粒土的高速公路和一级公路或者承受特重或 重交通的二级公路，宜采用排水基层。排水基层可选用多孔隙的开级配水泥稳定 碎石、沥青稳定碎石

12、或碎石，其孔隙率约为20。 434 基层的宽度应比混凝土面层每侧至少宽出300mm（采用小型机具施工时）或 500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。路肩采用混凝土面层，其厚度与行车道面层相同时，基层宽度宜与路基同宽。级配粒料基层 的宽度也宜与路基同宽。 435 各类基层厚度和适宜范围见表4.3.5。 436 碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。贫混凝土基层在其弯拉强度超过1.8MPa时，应设置与混凝土面层相对应的横向缩缝；一次摊铺宽度大于7.5m时，应设置纵向缩缝。 437 基层下未设垫层，上路床为细粒土、粘土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通时），或者为

13、细粒土（承受中等交通时），应在基层下设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料，厚度一般为200mm。 表 4.3.5 各类基层厚度的适宜范围厚度适宜的范围（mm）贫混凝土或碾压混凝土基层120200水泥或石灰粉煤灰稳定粒料基层150250沥青混凝土基层4060沥青稳定碎石基层80100150200多孔隙水泥稳定碎石排水基层100140沥青稳定碎石排水基层 438排水基层下应设置由水泥稳定粒料或者密级配粒料组成的不透水底基层，厚度一般为200mm。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。44 面层 441 水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。

14、442 面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。其他面层类型可根据适用条件按表4.4.2选用。 表 4.4.2其他面层类型选择面层类型适用条件连续配筋混凝土面层沥青上面层与连续配筋混凝土或横缝设传力杆的普通混凝土下面层组成的复合式路面特重交通的高速公路碾压混凝土面层二级及二级以下公路、服务区停车场钢纤维混凝土面层标高受限制路段、收费站、混凝土加铺层和桥面铺装矩形或异形混凝土预制块面层服务区停车场、二级及二级以下公路桥头引道沉降未稳定段 443 普通混凝土、

15、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。 444 纵向接缝的间距按路面宽度在3.04.5m范围内确定。碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。 445 横向接缝的间距按面层类型和厚度选定： 普通混凝土面层一般为46m，面层板的长宽不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25m2； 碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为610m； 钢筋混凝土面层一般为615m。 446 普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或配筋混凝土面层所需的厚度，可参照表4.4.6所示参考范围并按4.4.9条规定计算确定。 表 4.4.6 水泥混凝

16、土面层厚度的参考范围公路等级高速面层厚度（mm）260250240270240260230250220三、四级240210230200220200230220 447 钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定，钢纤维体积率为0.61.0时，其厚度为普通混凝土面层厚度的0.650.75倍。特重或重交通时，其最小厚度为160mm；中等或轻交通时，其最小厚度为140mm。 448 复合式路面沥青上面层的厚度一般为2580mm。 449 除混凝土预制块面层外，各种混凝土面层的计算厚度应满足式（3.0.3）的要求。荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录B.1和B.2计算。面层设计厚度依计算厚度按10mm向上

17、取整。 采用碾压混凝土或贫混凝土做基层时，宜将基层与混凝土面层视作分离式双层板 进行应力分析。上、下层板在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按 附录C.1和C.2计算。上、下层板的计算厚度应分别满足式（3.0.3）的要求。 具有沥青上面层的水泥混凝土板，在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应 力分别按附录D.1和D.2计算。混凝土板的计算厚度，应满足式（3.0.3）的要求。 4410 路面表面构造应采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法制作。构造深度在使用初 期应满足表4.4.10的要求。表 4.4.10 各级公路水泥混凝土面层的表面构造深度（mm）要求高速公路、一级公路二、三、四级公路一般

18、路段0.500.90特殊路段0.801.200.601.00特殊路段对于高速公路和一级公路系指立交、平交或变速车道等处， 对于其他等级公路系指急弯、陡坡、交叉口或集镇附近； 年降雨量600mm以下的地区，表列数值可适当降低。 4411混凝土预制块可采用异形块或矩形块。预制块的长度为200250mm，宽度为100125mm，长宽比通常为21。预制块厚度为100120mm。预制块下稳平层的厚度为3050mm。45 路肩 451 路肩铺面结构应具有一定的承载能力，其结构导线组合和材料选用应与行车道路 面相协调，并保证进入路面结构中的水的排除。 452 路肩铺面可选用水泥混凝土面层或沥青面层。 453

19、 路肩水泥混凝土面层的厚度通常采用与行车道面层等厚，其基层宜与行车道基层相同。选用薄面层时，其厚度不宜小于150mm，基层应采用开级配粒料。 454 路肩沥青面层宜选用密实型沥青混合料。其基层可选用无机结合料稳定粒料或级 配粒料。行车道路面结构不设内部排水设施时，沥青面层和不透水基层的总厚度 不宜超过行车道面层的厚度，基层下应选用透水性粒料填筑。46 路面排水 461 行车道路面应设置双向或单向横坡，坡度为12。路肩铺面的横向坡度值宜比行车道路面的横坡值大12。 462 行车道路面结构设置排水基层或垫层时，应在排水基层或垫外侧边缘设置纵向集水沟和带孔集水管，并间隔50100m设置横向排水管。

20、463 排水基层的纵向边缘集水沟，路肩采用水泥混凝土面层时，可设在路肩下或路肩外侧边缘内；路肩采用沥青面层时，可设在路肩内侧边缘内。排水垫层的纵向边缘集水沟设在路床边缘。 464 带孔集水管和孔径通常采用100150mm。集水沟的宽度通常采用300mm。集水沟的深度应能保证集水管管顶低于排水层底面，并有足够厚度和回填料使集水管不被施工机械压裂。沟内回填料宜采用与排水基层或垫层相同的透水性材料，或者不含细料的碎石或砾石粒料。回填料与沟壁间应铺设无纺反滤织物。横向排水管不带孔，其管径与集水管相同。 465 集水沟和集水管的纵坡宜与路线纵坡相同，但不得小于0.25%。横向排水管的坡度不宜小于5%。

21、466 横向排水管出口端应设端墙。端头用镀锌铁丝网或格栅罩住，出水口应进行冲刷防护。在横向排水管上方的路肩边缘处应设置标志，标明出水口位置。5 接缝设计51 纵向接缝 511 纵向接缝的布设应路面宽度和施工铺筑宽度而定：一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为3040mm，宽度为38mm，槽内灌塞填缝料，构造如图5.1.1a）所示； 一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式，锯切 的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的1/3； 采用半刚性基层时，槽口深度为板厚的2/5。其构造如图5.1.1

22、b）所示。 512 纵缝应与路线中缝平行。在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝 的间距和形式应保持一致。路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，以纵向施工 缝隔开。加宽板在变宽段起终点处的宽度不应小于1m。 513 拉杆应采用螺纹钢筋，设在板后中央，并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈 处理。拉杆的直径、长度和间距，可参照表5.1.3选用。施工布设时，拉杆间距应 按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100 mm。表 5.1.3 拉杆直径、长度和间距（mm）面层厚度（mm）到自由边或未设拉杆纵缝的距离（m）3.003.503.754.506.007.520025014*700*90014*700*80014*700*70014*700*60014*700*50014*700*40026030016*800*90016*800*80016*800*70016*800*60016*800*50016*800*400拉杆直径、长度和间距的数字为直径长度间距。 514 连续配筋混凝土面层的纵缝拉杆可由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替