《道路勘测设计》杨少伟编着第三版期末试题及答案课后习题docWord文件下载.docx

1、 （ ）4. 对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。（ ）5. 超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。6. 在路基土石方调配中，所有挖方均应计价。7. 在计算横断面图中填挖面积时，填与挖应分别计算，而不能抵消。8. 为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。9. 纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度。10. 纵断面线形和平面线形一样，设计不当时，也会出现断背曲线。11. 路线偏角小于7。时，应对平曲线长度严格控制。12. 平曲线半径越大，要求缓和曲线长度越长。四问答题：15分1公路如何分级、公路的分级：根据现行交通部公路工程技术标准（JTJ001-97）的规定：公

2、路按其使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级。分别为：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路和四级公路2我国规范对公路路基设计标高有何规定?纵断面上的设计标高，即路基（包括路面厚度）的设计标高，规定如下：对于新建公路的路基设计标高： 高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高加宽地段，指设超高加宽前该处原路基边缘的标高。对于改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。3公路的超高设置有哪些方式?双车道公路：1.绕边轴旋转; 2. 绕中轴旋转 3.绕边轴旋转有中央分隔带公路：1.绕中央分

3、隔带中心线旋转 2.绕中央分隔带两侧分别旋转 3.绕两侧路面中心旋转。4什么叫沿溪线?沿溪线布线的关键问题是什么?沿着河（溪）岸布置的路线。主要问题：择岸、路线高度、跨河地点5道路设置加宽的作用是什么?怎样设置?制订加宽值标准的原理是什么?由于汽车在曲线上行驶时，每一个车轮都以不同的半径绕园心运动，汽车前后轮的轨迹不重合，因此，汽车在曲线上行驶所占路面宽度就比直线上宽。另外，由于曲线行车受横向力的影响，汽车会出现不同程度的摆动（其值与实行行驶速度有关），因此，为保证行车的安全，曲线段的路面应做适当的加宽。标准规定，当平曲线半径小于等于250m时，应在平曲线内侧加宽。加宽值与平曲线半径，设计车辆

4、的轴距有关，轴距越大，加宽值就越大。加宽值还与车速有关。五计算题：36分1（9）山岭区某四级公路上有一平曲线，R=15m。路拱横坡3 %。如要求保证横向力系数0.15，试求超高横坡度i超应为多少？如最大超高取i超=0.08，试问汽车通过此弯道时需要限制的车速多少？该弯道处的超高缓和长度应为多少？1） 2） 3） 2（10）某桥头变坡点处桩号为K4十950，设计标高为120.78m，i 1= 3.5，桥上为平坡，桥头端点的桩号为K5十043，要求竖曲线不上桥并保证有15m的直坡段，试问竖曲线半径选在什么范围内?试设计一竖曲线半径，计算竖曲线要素，并计算K5+030处设计标高. 解：由题意得：T

5、= 93-15=78 w=-0.035 竖曲线为凸曲线 则L=156 反算得 R=156/0.035=4457m 取R=4000 m 则T=Rw/2=70 m E =T2 /2R =0.6125m 则K4+930的设计高程为：H=120.78-200.035 502/8000 = 120.08 -0.3125 = 119.77 m3（6）某平原区三级公路，路基宽为8.5m,路线交点受一建筑物限制，已定转角为=4724,交点至建筑物距离实测为16.5m,初定该处填挖为0,边沟顶宽为1.75m,加宽暂定为1.0m,试问：不拆除建筑物的条件下能设多大的平曲线半径？（假设不考虑设置缓和曲线）4（11）

6、有一山岭区三级公路，某弯道R=450m，交点桩号JD为K9+235.47，偏角为=405436,设缓和曲线Ls=80m,试计算该曲线的曲线要素及设置缓和曲线后的五个主点里程桩号。解：切线总长曲线长外距超距J = 2TL = 14.806主点里程计程计算:ZH = JDT =K9+27.41HY=2H+Ls=K9+107.41=k9+228.07YH= ZH+LLs =k9+348.72HZ= ZH+L =k9+428.72 道路勘测设计试卷24分1现行标准（JTJ01-97）规定，我国公路的技术等级，根据 使用任务 、 功能 及 适应的交通量 分为五个等级。（笔记）2城市道路横断面的型式有一块

7、板（单幅路） 、二块板（二幅路）、三块板（三幅路）、四块板（四幅路）。P98学号3汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危险，一是 倾覆 ，二是 滑移 ，在发生横向倾覆 之前先产生横向 滑移 现象，为此在道路设计中应保证汽车不产生横向 滑移 ，从而保证汽车的横向稳定性。P314高速公路、一级公路应满足 停车 视距的要求，其它各级公路一般应满足 会车 视距的要求，还应在适当间隔内设置大于规定的 超车 视距的路段。P595汽车在公路上行驶所受的阻力主要有空气阻力 、 滚动阻力、 坡度阻力 和惯性阻力 。P206展线的方式主要有 自然展线 、 螺旋展线 和 回头展线 。P1487减少和消除

8、冲突点的方法有 交通管制 、 渠化交通 和 立体交叉 。P1908一般选线要经过方案比较、 路线带选择 和 具体定线 三个步骤。P132姓名9道路平面线形就是由 直线 、 圆曲线 和 缓和曲线 的适当组合而构成的。P3610我国公路按路幅的布置形式可分为单幅双车道 、 双幅多车道 和 单车道 三大类。P9611.城市道路网可归纳为方格网式、 环形放射式 、 自由式 和 混合式 四种基本类型.P912.按现行城市道路设计规范,我国城市道路分为 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四类.P6班级20分1 缓和曲线:设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化

9、的曲线.P432高速公路: 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。3横向力系数：单位车重所受到的横向力。P304施工高度：在同一桩点处设计标高与地面标高之差。5渠化交通：利用车道线、绿岛和交通岛等分隔车流，使不同类型和不同速度的车辆能沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。P1946超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为超高。P1117计算行车速度：在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。P118平均坡度：指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。

10、P73三问答题：1 怎样选择垭口？P145。垭口选择主要考虑四个方面：1）垭口的位置；2）垭口标高的选择；3）垭口展线条件的选择，垭口展线条件的选择。2 我国规范对公路路基设计标高有何规定?对于新建公路高速公路、一级公路采用中央分隔带边缘的标高，其它各级公路采用路基边缘标高；在设置超高加宽路段，采用未设超高加宽前该处标高；对于改建公路一般按新建公路办理，也可按具体情况采用行车道中线标高。3 为什么要加宽？加宽为何设置在内侧？1）汽车在曲线上行驶，因后轮通过前轮的内侧，原则上采用车道内侧加宽；2）内侧加宽工程量小；3）内侧加宽线形美观。4 请介绍双车道绕路面内边缘线旋转方式超高形成过程?见书P1

11、135. 城市道路设置锯齿形街沟的目的和设置条件是什么?见书P94四计算题：1 某公路计算行车速度V=40Km/h，路面横坡度为2%，最大超高横坡度为8%，试求该路的极限最小半径（取f=0.14）。6分R=40*40/127（0.08+0.14）=57.26m 可取60m2 山岭区某三级公路测设中，测得某相邻两交点偏角为JD14右偏17o32 00 ，JD15左偏11o20 30 ，取Ls=30,R14=65m，R15=120m。若此段设为S型曲线，试求两交点间的最短距离应为多少,并求JD15的曲线要素？ 15分3某一纵断面设计线如图所示，起点QD桩号为K7+540,在变坡点A、B、C处分别设

12、有竖曲线，半径分别为4000，6000，8000m，试确定变坡点C的竖曲线要素，若纵断面设计线起点高程为473.74m，C点的地面高程为514.49m，求C点填挖高和K9+140的设计标高。特别提示：请将答案直接填入本试卷中，其它地方无效1公路工程技术标准大体上分为三类，即“ 线形标准 ”、“ 载重标准 ”、“净空标准”。2设交点JD处路线转角为，缓和曲线角为，则设置对称基本型平曲线的几何条件是 2。3汽车在曲线上的横向不稳定主要有滑移和倾覆；从汽车行驶特性看横向稳定性取决于横向力系数的大小。4根据我国标准，高速公路和一级公路的视距应满足 停车视距，二、三、四级公路的视距应满足会车视距要求。5

13、城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、环形放射式、自由式 和 混合式 四种基本类型。6路线纵断面线形由 坡线 和 竖曲线 组成。7丘陵区选线的布线特点：平坦地带 走直线 具有较陡横坡的地带 走匀坡线 ，起伏地带 走直线与匀坡线之间 。8减少和消除冲突点的方法有实行交通管制 、采用渠化交通 和 修建立体交叉。三、判断题 6分1直线越长越好，越有利于行车安全。）2设计车速是指一般驾驶员驾驶汽车在公路上的实际行驶速度。 （ 3对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。（ ）4摩托车由于车速慢，不能在高速公路上行驶。 （ 5在纵坡设计时，只要满足了最大坡度，最大坡长的要求，设计就是合理的。6平均纵坡

14、是指一定长度的路段范围内，所有纵坡坡度的平均值（ 四、名词解释 10分1. 凸形平曲线：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相连接的组合。2. 超 高： 为了抵消离心力的作用，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。3. 超车视距： 在双车道公路上快车超越前面慢车再回到原来车道所需要的最短距离。4. 动力因素：某车型在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路总阻力和惯性阻力的性能。5. 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。五、简答题 15分1在纵断面变坡处为什么要设置竖曲线？标准在制定竖曲线半径时主要考虑了哪些因素？答：在变坡点处，为保证行车安全、舒顺及视距所设置竖向曲

15、线称为竖曲线。其作用如下：1）缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用； 2）确保公路纵向行车视距； 3）将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。故规范规定各级公路不论转角大小均应设置竖曲线。对于凹形竖曲线半径主要从限制离心力、夜间德国前灯照射的影响以及跨线桥下的视距三个方面计算分析确定；对于凸形竖曲线半径主要从限制失重不致过大和保证纵面行车视距两个方面计算分析确定。2规范中对公路平曲线半径规定了哪些设计指标？如何应用？规范对公路平曲线半径规定了：极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径及最大圆曲线半径等指标。运用平曲线半径指标的一般原则是：在地形条件允许可

16、时，应力求使半径大于不设超高最小半径，一般情况下或地形有所限制时，应尽量大于一般最小半径，只有条件特殊困难，迫不得已时，方可采用极限半径。3公路的超高布置方式有哪些基本型式？对于双车道公路有以下三种过渡方式：1）绕内边轴旋转 2）绕中线旋转 3）绕外边轴旋转对于有中间带公路有以下三种方式：1）绕中间带的中心线旋转 2）绕中央分隔带边缘旋转 3）绕各自行车道中线旋转。对于分离式断面公路可视为两条无中间带公路分别予以处理。六、计算题 27分 1某城市II级主干道，其纵坡分别为i1= -3.5%，i2= -1.5 % ，转折点桩号为k0+640，高程为9.00m，由于受地下管线和地形限制，竖曲线曲中

17、设计标高为9.30m至9.40m，试确定竖曲线要求，试设计一竖曲线，求出竖曲线起，终点及k0+630，k0+660处的设计高程？w=i2-i1 =2 % 为凸曲线2山岭区某三级公路测设中，测得某相邻两交点JD14、JD15的间距为130.26m，要求构成S型曲线。测得JD14偏角为右偏27o32 24 ，JD15为左偏17o56 00 。已确定JD14的切线长为62.82m。假定JD15的LS取为40m，试确定JD15的曲线半径？并计算此时JD15的曲线要素？12分（道路勘测设计试卷A1作为城市道路设计依据的机动车辆可分为： 小型汽车 、 普通汽车 、 铰接车 。2根据（JTG 01-2003

18、），将公路根据 功能 和 适应的交通量 分为五个等级。其中双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成 小客车 的年平均交通量为2000-6000辆。3汽车行驶的充要条件是：T R（驱动力大于等于行驶阻力）和 T GK （驱动力小于等于附着力）。4缓和曲线长度的计算主要考虑 旅客感觉舒适 、超高渐变率、 行驶时间和 路容美观 几方面。5施工高度是指在任一横断面上 设计标高 与 中桩地面标高之差，又称 填挖高 。6中间带是由 两条左缘带和 中央分隔带 组成，其表面形式有 凹形 和 凸形 两种。7越岭线垭口选择要全面考虑垭口 位置 、 标高 、地形、 地质 和 展线条件 等。8RS、GIS、GPS分别是

19、 遥感 、 地理信息系统 、 全球定位系统 的简称。9定线是在 选线布局 的基础上具体定出 道路中线位置 的作业过程。10道路交叉的交错点包括 合流点 、 分流点 和冲突点 等三类，其中 冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大。11横断面设计图应按 从下到上 、从左到右 进行布置，一般采用 1：200 的比例。12道路建筑限界又称 净空 ，由 净高 和 净宽 两部分组成。13. 城市道路设计标高是指 建成后的行车道路面中线 标高或 中央分隔带中线 标高。三、判断题 10分1各级公路均应设置路肩，路肩的横坡一般较路面大1%-2% 。（ ）2极限最小半径是指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和

20、舒适性的最小半径。 ） 3缓和曲线参数A值决定了回旋线曲率变化的缓急程度，A值越大，曲率变化越急。 ）4当道路转角小于或等于7度时，应设置较长的平曲线。5坡长就是指相邻两变坡点桩号之差。6路线纵断面设计的主要工作是指纵坡设计和竖曲线设计。7路拱对排水有利，但对行车不利。一般的情况下，尽量设置成单向路拱，以利于排水和行车。8四级公路设置超高过渡段时，一般是在圆曲线和直线上各设置一半。9设计时，只要满足了规范中的最小竖曲线半径的要求，也就同时满足了公路竖向视距的要求。10交叉口冲突点主要是由左转弯车辆产生的，如果没有左转弯车辆，路口就没有冲突点。四、名词解释 18分1. 第30位小时交通量：将1年

21、中8760小时的交通量（双向）按其与年平均日交通量的百分数大小排列的第30小时的交通量。也称设计小时交通量，是道路设计的依据。2. 缓和曲线：在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线就是缓和曲线。3. 平均纵坡：平均纵坡是指一定路线长度范围内，路线两纵向所克服的高差与该路段长度的比值。4. 平均运距：一般指挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离。5. 视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形。6. 越岭线：沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当的地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线。五、计算题 22分 已知某三级公路JD3，偏角为右偏2830

22、51，桩号为K5+643.38、圆曲线半径为R=400m、缓和曲线长度为Ls=80m；该弯道附近的纵坡设计分别为（设计高程/桩号）17.95m/K5+220、13.00m/K5+550和22.50m/K5+930，K5+550处竖曲线半径为R=6000m。路基宽度为8.5m，设计高程以路基边缘为基准。试计算：（1）6 该弯道的平曲线参数及主点桩号； （2）6 求K5+520和K5+600的设计高程；（3）5 若在该弯道设置ih=4%的超高（按绕中轴旋转法），求K5+600处内外侧路基边缘的设计高程；（4）5评价该弯道附近的平、纵线形配合（作图示意）。（1） T=141.796L=119.066

23、+160=279.066E=13.399ZH=K5+501.584HY=K5+581.584QZ=K5+641.118YH=K5+700.651HZ=K5+780.651 2）K5+220-K5+550纵坡为：-1.5% ，K5+550-K5+600纵坡为2.5 % L=240 E=1.2 T-120K5+520 设计高程14.125 K5+600的设计高程为14.658 3）K600 内14.581 外 14.921 超高值分别为： -0.077 0.263 4）平纵线形评价： 不好。竖曲线的顶点位于缓和曲线上，且未满足平包竖等要求。如图，虚线为竖曲线。四、填空题（每小题2分，共10分）1、

24、现代交通运输由（ 铁路 ）、（ 道路 ）、（水运 ）、航空、管道等五种运输方式组成。2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。其中“7918”是指（7条射线 ）、（ 9条纵线）、（ 18条横线）。3、公路工程技术标准（JTG B012003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（高速公路）、（一级公路）、（二级公路）、（三级公路）、（四级公路）五个等级。4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。5、高速公路为专供汽车（分向）、（分车道）行驶并应（全部控制）出入的多车道公路。6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（2

25、0）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（15）年预测。7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（计划）通车年。8、我国公路工程技术标准将设计车辆分为（小客车）、（载重汽车）和（鞍式汽车）三种。9、设计速度是确定公路（几何状态）的最关键参数。10、公路工程技术标准（JTG B012003）将公路服务水平划分为（四）级。其中高速、一级公路以（车流密度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（二）级。11、公路工程技术标准（JTG B012003）规定二、三级公路以（延误率）和（平均运行速度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（四）级。12、公路勘测设计的

26、阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计）、（二阶段设计）和（三阶段设计）三种。1、公路平面线形的三要素是指（直线）、（圆曲线）和（缓和曲线）。2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（反向）曲线。3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（6V或6倍设计车速）。4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2V或2倍设计车速）。5、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃料）消耗和（轮胎）磨损。6、公路工程技术标准规定，公路上的园曲线最小半径

27、可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高）三种。7、公路工程技术标准规定，公路上的园曲线最大半径不宜超过（10000）米。8、公路工程技术标准规定：当园曲线半径小于（不设超高最小半径），应设缓和曲线。但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。9、公路工程技术标准规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（）。10、无中间分隔带公路的超高缓和段过渡形式可采用三种方式，即（绕内边缘线旋转）、（绕中轴旋转）、（绕外边缘线旋转）。11、圆曲线上全加宽值的大小与（设计车型）、（平曲线半径）和（设计车速）等因素有关。12、公路工程技术标准规定，当圆曲线半径小于或等于（250）米时，应在平曲线（内侧）设置加宽。13、当公路需要加宽时，四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第（一类加宽）类加宽值；其余各级公路采用第（三类加宽）类加宽值；对于不经常通集装箱运输半挂车的公路，可采用第