国航套期保值案例探究Word格式文档下载.docx

1、2.合约简介与合约风险国航所签订的合约具体内容如下：它选择了双向的期权头寸（collar），即同时卖出一个看跌期权并买入一个看涨期权。也就是选择了在获得按固定价格买入燃油权利的同时，授予对手方以更低的固定价格卖出燃油的权利。在合约订立当时，国际油价处在高位，且市场普遍预期油价将继续走高，造成仅对冲油价上涨风险的套保合约成本高昂。对于国航来说，它并不想用大量的资金来支付这一高昂的期权费，于是，它就通过卖出看跌期权来获得一定的行权费，在用看涨期权锁定油价的同时也为自己留下了风险敞口。如下图所示： SHAPE * MERGEFORMAT 图2.1 国航套期保值合约图示由图中的红线可以发现，当油价下跌

2、到X1以下时，公司将面临亏损。这就是套期保值合约所面临的最大风险。下面我们回到套期保值的定义上来看国航的套期保值的效果。为了规范套期保值的确认，我国企业会计准则第24号中对套期保值定义做了明确的解释：套期保值（以下简称套期），是指企业为规避外汇风险、利率风险、商品价格风险、股票价格风险、信用风险等，指定一项或一项以上套期工具，使套期工具的公允价值或现金流量变动，预期抵消被套期项目的全部或部分公允价值或现金流量变动。而根据美国商品期货交易委员会（CFTC）对套期保值概念的界定，真正的套期保值交易必须包括五个要素：现货经营和期货交易品种相同或相关，方向相反，数量相当，时间相当或相近，目的是锁定企业

3、能够或愿意承受的成本或利润。 为了更好实现套期保值目的，企业在进行套期保值交易时，必须注意以下程序和策略。?（1）坚持;均等相对;的原则。;均等;，就是进行期货交易的商品必须和现货市场上将要交易的商品在种类上相同或相关数量上相一致。相对;，就是在两个市场上采取相反的买卖行为，如在现货市场上买，在期货市场则要卖，或相反。（2）应选择有一定风险的现货交易进行套期保值。如果市场价格较为稳定，那就不需进行套期保值，进行保值交易需支付一定费用。（3）比较净冒险额与保值费用，最终确定是否要进行套期保值。（4）根据价格短期走势预测，计算出基差（即现货价格和期货价格之间的差额）预期变动额，并据此做出进入和离开

4、期货市场的时机规划，并予以执行。套保的效果要由期现货盈亏合并计算得出，强调任何某单一方面的盈利都是对套期保值不正确的理解。如果企业进行的是严格意义上的套期保值交易，并且遵循套期保值基本原则的话，那它在期货市场上的盈亏一定对应着现货市场上的亏盈，就很容易正确地计算出套期保值的效果来。由以上内容可见，国航所采取的套期保值策略中购买“看涨期权”的做法是对的，即在付出一定的期权费后有权利以约定的价格按照事先确定的周期从对方买入一定数量的燃油，将主动权控制在自己手里，符合上述的套期保值原理，但是那个卖出“看跌期权”就具有很大的风险，当油价下跌时，该期权会给国航带来无限的风险。而我们知道，套期保值的宗旨就

5、是为了保值，是将未来的所需要的购买或卖出的资产的价值锁定，而不是为了投机。套期保值旨在防范风险，投机意在获利；套期保值必须针对需要保险的目标，交易方向受限制，投机纯粹为了获利，交易方向没有限制。由此，可以看出卖出看跌期权的行为带来了风险敞口，在很大的程度上属于投机，希望通过对价格走势的预测来进行交易，期望获得价差收益，是不符合套期保值的宗旨的。一般而言,期权发行商在卖出期权后需采取一定的对冲策略复制期权的收益结构。例如可以在卖出看跌期权后,可以按照期权的delta系数卖空一定的石油期货。这样如果石油价格跌破执行价,那么卖出期权部分会发生亏损,而卖空石油期货部分则会产生盈利,理论上二者相抵就不会

6、发生亏损,但实物中可能会有一定的对冲成本,不过可以利用金融工程技术进行控制。据我们分析，国航在卖出看跌期权后并未及时采取对冲措施,当石油价格暴跌后必然导致巨亏。但国航卖出看跌期权部分的亏损仍能够被现货市场低价购买石油所带来的盈利所覆盖,该策略效果与在高位买入石油期货避险基本相同。3.合约VaR3.1 数据挖掘与合约细节需要估计的合约细节包括：套期保值的品种、看跌期权执行价K1、看涨期权执行价K2、合约规模X以及一系列合约的具体时间点。首先，国航在其于证交所发布的公告中多次提到WTI原油价格，并且有学者研究表明WTI原油价格与航空燃油价格的相关性较高，适合作为航空企业套期保值。因此，我们认为国航

7、套期保值的标的资产为WTI原油。从报表和证交所公告中得到的信息如下：表3.1.1 已公布信息 日期 WTI油价（美元/桶） 损失（亿元） 实际赔付（万美元） 9月30日 100.77 10 10月31日 67.81 31 11月30日 54.37 588 12月31日 44.60 68 5280选取人民币美元汇率r=6.8，首先用线性关系粗略估计看跌期权和看涨期权的执行价K1、K2和合约规模。9月30日：10月31日：代入数据解得：K1=116.46美元/桶，X=937万桶=128.4万吨（7.3桶=1吨）。据2006年国航燃油消耗量268万吨和国航08年业绩预期推测，国航08年航油消耗量在3

8、20万吨左右（国航董秘黄斌）。因此，我们估计的规模约为公司航油消耗总量的40.1%,在公司董事会授权范围内，但偏小。用计算出的数据估计12月31日的损失额为：（116.46-44.6）*6.8*128.4*7.3*104=45.8*108=45.8亿元<68亿元估计值小于实际值的原因为采用线性关系估计，而实际中原油价格与原油期权的价格间为非线性关系（见图3.3.1）。原油价格下降时，看跌期权上涨价格应稍微大于采用线性估计值。考虑到45.8比68相差较大，适当调节总量X，将估计的X乘上1.3得到调节后的X为1220万桶，约为167万吨。图3.1.1 接着估计看涨期权的执行价格K2。图3.1

9、.2显示了国航近几年的航油成本。从图中可以看出2008年7月份的航油成本为9000元/吨（航空燃油）。7月份航空燃油的平均价格为WTI原油平均价格的1.25倍。从而7月份等价的原油成本约为9000/1.25=7200元/吨=7200/6.8/7.3=145美元/桶。另外，合约签订时间为2008年7月，此时WTI原油价格在140美元/桶左右波动，国航很有可能以当时价格作为执行价。结合这两点，我们推测K2=140美元/桶。图3.1.2 国航08年半年度报告结合以上讨论，我们推测交叉套期保值采用资产为WTI原油，看跌期权执行价K1=116美元，看涨期权执行价K2=140美元，合约规模X=1220万桶

10、。对于这系列合约的具体时间点，国航在公告中披露“本公司有权以约定价格按照事先确定的周期从对手方买入一定数量的燃油”和“对手方也有权以约定价格按照事先确定的周期向本公司卖出一定数量的燃油”。从目前的公开信息中我们仅知道11月公司实际赔付额为588万美元，12月实际赔付额为5280美元，还不能做出合理推测。3.2 套期保值合约VaR的计算一公式推导国航的套期保值合约于2008年7月间订立，期限最长至2011年，因此为一系列合约。我们假定这一系列合约到期时间为i（i=1，2，3，n），且每个时点有一个规模分别为Xi和Yi的买入的看涨期权和卖出的看跌期权到期。则套期保值合约的价值为：仅考虑航油的现货价

11、格变化率为风险因子；另外期权价格与标的资产价格为非线性的，采用二阶导逼近。故，令，（其中2为的方差）（为所选取的置信度对应的正态分布函数值）二计算实例因为不知道一系列现金流的具体情况，且i取1至n的本质不变，我们假设n=1。即国航仅从交易对手处买入到期日为1（2008年7月）、规模为1220万桶的执行价格为140美元/桶的看涨期权；卖出到期日为1、规模为1220万桶的执行价格为116美元/桶的看跌期权。当n=1时，套期保值合约的VaR值变为：用Matlab计算各参数如下：=0.5252，=0.7485，=0.0096，=0.0077，=S=133.4*0.0895=12，另外取r=2%（LIB

12、OR美元年率），转换为月利率为0.165%。代入公式得到套期保值合约1月内的VaR值为5.2亿元。4.合约规模问题国航从01年就开始进行航油的套期保值业务，由于04年之前，原油价格较低，对公司的成本支出影响较小，公司的航油套期保值业务规模较小，截至705年公司也只是对12%的年度航油用量进行了套期保值。此后，随着原油价格的不断上涨，公司的航油套期保值的数量不断增长，2007年公司的航油套期保值数量已经接近公司年度航油用量50%。20，巨潮资讯网2.黄斌，2009年1月16日，中国国际航空股份有限公司关于燃油套期保值的提示性公告及2008 年度业绩预亏公告， /info3.孔栋，2008年10月28日，中国国际航空股份有限公司2008年第三季度报告，/info4孔栋，2008年8 月26 日，中国国际航空股份有限公司2008 年半年度报告，/info5.陈很荣，2001年，企业套期保值的策略选择研究，上海交通大学博士学位论文6.龚小弓，2004年1月，用VaR度量期权的市场风险，西安理工大学硕士学位论文7.李绪付，2002年，企业套期保值的损失规避与VaR控制研究，世界经济情况，PP7-11