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1、最新北京南站亚洲最大火车站北京南站亚洲最大火车站北京南站亚洲最大火车站 工程总投资：63亿元工程期限：2005年2008年北京南站全景效果图 铁路是工业时代的象征，一个世纪以来，铁路见证并参与了城市的发展。从火车进入中国的第一天起，中国铁路的历史就始终和北京城密切相连。1865年7月（清同治四年），英国商人杜兰德，擅自在北京宣武门外沿护城河修建了一条500米长的“展览铁路”，意在宣传火车的优越性，劝说清政府同意外国人修筑铁路的要求和计划，借此打开中国市场。可惜，这条铁路的命运与它0.5公里的长度一样短；因为铁路和机车“惊了龙脉”、破了风水，清政府步军统领衙门很快便勒令拆除。1885年李鸿章为了

2、让慈禧太后对火车发生兴趣，挪用了海军军费在西苑（今中南海）修建一条轻便小铁路。这条铁路南起瀛秀园的紫光阁，沿中海、北海的西岸到极乐世界，再拐弯向东，到达终点站“静清斋火车站”。1888年，李鸿章又花高价从德国购买6辆特制的小火车车厢，将其中5辆送给了慈禧太后。1888年，慈禧太后移居西苑，每天在勤政殿上朝办公之后要到静清斋吃饭和睡觉，小火车便成为了代步工具。但是在试乘之后。慈禧太后认为小火车头声音太大，还怕震坏了皇城的风水，另外，她更不能容忍的是，火车司机还要坐在她前面，这是大不敬。于是，怪事就这样发生了。皇太后下令，火车由太监在前面用绳子牵引，从办公地点拉到休息之地，但皇家威仪却不能打一点折

3、扣。在铁路两旁依旧是前呼后拥的大队仪仗，火车车厢置也严格按照等级进行了布置，火车前面是几十名太监用黄绒绳拉着火车奋力前行。“火车”就这样进了皇家禁地。1909年，京张铁路建成通车，起点依然选在北京，全程200多公里。只不过这一回是中国人自主设计并修建的铁路，詹天佑的名字从此镌刻在历史上。新中国成立以后，原先的平津铁路局更名为北京铁路局，营业里程3155公里，成为全国铁路系统的中心所在。而今，北京铁路局管辖的正线铁路延展长度已经达到7721公里。以北京为中心，京山、京广、京原、京包、京九等15条主要干线在中国的版图上纵横辐射，沟通南北，连接东西。2007年全年完成客运发送量达到近1.5亿人次，较

4、1953年建局之初增长了3.5倍，日最高发送旅客达到61.2万人。货运量由建局之初的3000多万吨攀升到2007年的2.1亿吨。2008年8月1日，伴随着“亚洲最大火车站”北京南站，和京津城际铁路的开通，北京正式跨进了高速铁路门槛。北京南站工程数据概览：占地面积：49.92万平方米，相当于70个足球场。建筑面积：31万平方米，相当于鸟巢体育场的1.5倍消耗物资：45万立方混凝土、8万吨钢筋和6.5万吨钢结构轨道数量：24条铁轨、2条地铁、13个候车站台、3座车场主要线路：京津城际铁路、京沪高速铁路、京山铁路、永丰铁路、地铁4号、14号线其他设施：111台电梯、123台售票机、909个停车位、5

5、0个公交车站台北京南站百年历史现在北京市内有5个火车站，分别是北京东站、北京南站、北京西站、北京北站和北京站。其中北京南站的历史可追溯到1897年，曾经经历了三次变革，最早叫马家堡车站，后更名永定门火车站，是北京城最早的火车总站，也是最早通有轨电车的车站，距今已经有百余年历史。清末时期，修建铁路遭到以慈禧太后为首的保守派的极力反对，因此直到1895年（光绪21年）才开始修建津卢铁路（天津至卢沟桥）。1896年底, 恭亲王奕欣因事去天津。开始，他乘骡车到丰台，30多里的路程差不多走了一整天。然后，他登上豪华的火车车厢, 只用了三个小时就走完了200里的路。火车的速度和舒适感给奕欣留下了深刻的印象

6、。 因此, 当他回到北京, 就毫不迟疑地运作让铁路向北京城展筑，在距离永定门仅有3公里的马家堡兴建了火车站，1987年完工，成为距北京城区最近的火车站。它距城墙直线距离只有2公里，由于慈禧太后怕铁路进城破坏了北京城的风水，所以修到此地就不往前修了。马家堡原名马家铺，地处京城南边，地势平坦，大约明末清初成村，清代时紧临南苑皇家园林围墙，是南城进京的交通要道，现为南苑乡的一个行政村。当时的马家堡车站由英国人监造，为西洋建筑风格，按客货混用的功能设计。马家堡火车站的建立使得津卢铁路、卢汉铁路接轨，连通了京汉、京沈铁路，成为北京通往汉口、沈阳的起点，从车站的规模、载客流量等方面来说，马家堡火车站应该是

7、北京最早的火车始发站、终点站，也就是北京的火车总站。相比之下，早前由英国人于1865年在宣武门外及后来在北海静清斋、中海瀛秀园修建的火车站，由于其作用在于广告及供王公贵族娱乐消遣，因而不能算作真正意义上的火车站。马家堡火车站诞生于大清王朝日渐衰落即将灭亡之际，注定要经历无数狂暴的历史风雨。1900年四五月间，义和团运动迅猛发展，因铁路是“洋人”修的，遭到义和团的破坏。长辛店、高碑店、黄村等火车站被焚毁。6月12日，马家堡火车站及供英国人居住的小洋楼被焚毁，历史上被称为“火烧洋楼台”事件。1900年8月15日，八国联军侵入北京时，慈禧太后、光绪皇帝仓惶逃往西安。八国联军占领北京后，天坛成了外国军

8、队的兵营，为了运输军用物资，法国侵略军在永定门的城墙上开洞，擅自将卢汉铁路卢保段从卢沟桥展筑至北京前门西侧，建立前门西站。这段线路长17公里，于1901年3月16日正式通车。在这段时间内，英国侵略军为了军事运输需要和加强对北京城的控制，也擅自将津卢铁路从马家堡站展筑到了前门东侧，建立前门东站。这一西一东两个车站就像在紫禁城外筑起了两个外国兵营。这样的结果，实在是把筑造卢汉铁路当做自强要策的张之洞所没有想到的。1902年1月8日，马家堡车站经历了自诞生以来的第一次“辉煌”慈禧太后和光绪皇帝灰溜溜地从西安回京来了。也许是向外国列强低头服输，他们在抵达保定后，居然改乘火车北上，在马家堡站下车。即便如

9、此，他们还要硬撑排场，萧亲王赶紧在火车站搭制彩牌楼并安排洋式军乐队吹吹打打迎接慈禧回宫。慈禧在一群跪拜迎接的大臣面前，端着架子乘坐御舆从正阳门回宫去了。自此之后，因为铁路改线，津卢铁路不再经过马家堡，马家堡火车站完成了其历史使命，慢慢地从人们的记忆中消失，车站附近也逐渐荒芜。1906年，前门东站建起了站舍，成为京奉铁路的终点站，这是现在北京火车站的前身。马家堡车站也向北移了1公里，在新修的京汉、京沈宽轨铁路旁边建设马家堡临时停车站，即后来北京南货站的位置，并更名为永定门站。最初的马家堡车站被撤销，并于1959被拆除，现仅存地基，压在北京市小型动力机械厂平房宿舍区下。马家堡火车站作为北京的铁路总

10、站，虽然只存在了7年左右的时间，但对带动周围地区商业、市政、交通及促进中国铁路的发展起了重要作用，当时曾是车水马龙、客商云集，十分繁华的地方。马家堡修建火车站后，为了方便京城人员上下火车，在1899年，由西门子公司承建永定门至马家堡的有轨电车线路。它比北京城内的有轨电车要早20多年，是北京最早的有轨电车，也是中国第一条有轨电车线路。北移后的永定门站，1937年日寇发动侵华战争，北平沦陷。为了加强军事运输和物资掠夺，日寇对永定门站进行了较大的扩建改造，这是一段被奴役的血泪史。时隔20年，到了1957年，为迎接国庆十周年大典，铁路部门决定在崇文门东侧修建新的北京火车站。为了缓解施工期间北京地区的火

11、车运输压力，铁路部门在距离老永定门站以西一公里左右的彭庄，修建临时的永定门客运站，也就是我们今天看到的北京南站。1958年1月，永定门站开通使用，第二年拆除了原马家堡火车站。这是北京南站的第二次迁址。新建的永定门站本来是打算作为临时客运站使用的，设计寿命只有10年。没想到这一“临时”就又是半个世纪，超期服务了38年。是北京去往河北、山西、内蒙古、山东等地的重要站点，可日接发旅客列车35对。1988年，铁路部门为了重新规划北京地区的车站布局，决定将永定门站更名为北京南站、西直门站更名为北京北站、东郊站更名为北京东站，加上1995年建成的北京西站以及北京站，便形成京城铁路的五大门户。2005年12

12、月24日，在老北京南站西南500米处，北京南站改扩建工程开始施工，这将是它第三次迁址了。2006年5月9日23时09分，最后一趟火车从老北京南站开出，此后老北京南站封站改造，该站到发的旅客列车陆续调整到了北京地区其他的客运站到发。两年之后，在这里重新矗立起来的北京南站将成为“亚洲最大的火车站”，世界最快的高速列车将出这里呼啸而出。在新北京南站的建设过程中，2007年恰好是马家堡老站建成110周年。在这110年的时间里，马家堡火车站和北京城共同见证了百年来的种种磨难,车站自身也经历了兴建、焚毁、重建、废置等一系列变故。一个火车站三迁其址、三改其名、四建站舍，也应算是中国铁路发展史上一件很有意思的

13、事情了。北京南站亚洲最大火车站新北京南站是一个规模宏大的立体化交通枢纽，这个“巨无霸”位于南二环与南三环、马家堡东路与西路之间，占地面积49.92万平方米，相当于70个足球场。主站房建筑面积31万平方米，相当于鸟巢体育场的1.5倍，世界第三大机场伦敦希思罗机场所有的航站楼面积加起来也没有超过北京南站。整个北京南站共耗用了45万立方混凝土、8万吨钢筋和6.5万吨钢结构，由上百万个不同形状的钢构件组成了北京南站的主骨架。该工程总投资63亿元，于2005年12月24日开工建设，由中铁建工集团承建，设计寿命100年。作为京津城际高速铁路的起点站，东端衔接京津城际铁路和北京站，西端衔接京沪高速铁路、北京

14、动车段与京山铁路、永丰铁路；集高速铁路、国有铁路、城际铁路、城市地铁及公交车、出租车等交通功能于一身。被誉为“亚洲最大火车站”。北京南站建筑外观为椭圆结构，长轴500米，短轴359米，高40米，沿长轴方向两翼部分为容纳24条铁轨的钢结构通透雨篷站台。中间为椭圆形主体建筑承担候车换乘等功能，远观似飞碟，气势恢宏。设计灵感来源于天坛祈年殿，既承载着皇家园林的风采，同时延续着古都文化之精髓。主体建筑从南北两个方向看，微微隆起，东西两侧各有一座大型钢结构雨篷站台，其主要建筑材料为银色的金属铝板，钢结构通透雨棚造型呈W型波浪起伏，最高点40米，檐口高20米，酷似横向拉伸的祈年殿，融入了古典建筑“三重檐”

15、的传统文化元素。成为佐证北京历史神韵与京城活力完美结合的产物。结构布局北京南站是大型立体化交通枢纽，采用5层立体化布局，由地上两层，地下三层建筑以及高架环形车道组成，由上至下依次为：二楼高架候车厅、一楼站台轨道层、地下一层换乘大厅、地下二层北京地铁4号线站台、地下三层为北京地铁14号线站台。旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换，最远的换乘距离不超过200米。50%的旅客将可在站内实现与地铁的“零换乘”。预计到2020年，北京南站每年客流量将超过上亿人次，春运高峰时期每小时将容纳3万人，每天超过20万人次在这里候车。地上一层为站台轨道层，共设24条到发线，13座站台，3个客运车场。由南向北依次

16、为城际铁路车场、客运专线车场、普速铁路车场。其中城际铁路车场：设到发线7条，4座站台，承担京津城际铁路的到发任务。客运专线车场：设到发线12条，6座站台，承担京沪高速铁路等高速列车的到发任务。普速车场：设到发线5条，3座站台。承担京山铁路、永丰铁路普通铁路的到发任务。地上二层为高架候车层，是旅客进站层，建筑面积47654平方米，中央为候车大厅，东西两侧是进站大厅，自北向南依次为各候车区。一进入宽敞明亮的中央候车大厅，无论外观还是内部空间布局，其现代化的设计风格根本不同于方方正正的传统火车站，让人恍如置身机场航站楼。中央候车大厅东西两侧均设4个14米宽的入口，旅客步入总面积为3.5万平方米的中央候车大厅，首先映入眼帘的是一个长达近20米的的彩色LED显示屏，各趟列车到发信息一览无余。中央候车大厅四角，各有一个上下两层的售票办公楼，共设置了84台窗口售票机和39台自动售票机。买完票的