轨道交通日常调度工作Word文件下载.docx

1、告警窗内所有无效告警；建立并确认计划时刻表 （3） 每日运营前须确保接触网系统、消防环控系统、通信信号系统等与运营有关的设备状况良好。 （4） 每日运营前各车站及信号楼须按规定做好各项运营准备工作。所有运营有关值班人员须到岗，检查、确认无任何异常情况 （5） 每日运营前行车值班员、运转值班员等有关运营人员须主动与行车调度员校对以控制中心ATS钟点为准的钟表时间（ATS钟点应与北京时间校对），列车司机须在出乘报到时向运转值班员校对钟表时间。 二列车出入场（库）入场列车为CATS系统所确认的计划回库列车，列车入场原则由入场线开往车场，图定或经由行调准许的入场列车，可有出场线运行至车场。入场列车在有

2、码区按人工ATP方式运行，在一度停车标至车场的无码区按慢速行车方式限速（20km/h）运行，司机凭入场信号机显示的黄色灯光进入车场内。车场接入站和车场信号楼的行车值班员需相互办理行车日志的填报，其内容为车次、开车点、到达点、反向运行时尚需注明径路（出场线或入场线）及调度命令号等。在中央控制故障改为站控时，车场接入站和车场信号楼的行车值班员须向行车调度员报出入场列车的车次、到开点，车场信号楼的行车值班员应按运行图规定，组织好出、入车场列车的出入场工作。三运营中的调度监督列车进人正线运营后，行车调度员必须时刻关注列车运行动态，确保安全、正常运行。正常情况下的列车运行组织是指在营业时间采用基本列车运

3、行控制方式和基本行车闭塞情况下的列车运行组织。目前主要有两种方式： （1） 调度监督下的列车运行组织调度监督是一种行车调度员能监视现场设备和列车运行状态，但不能直接进行控制的远程监督设备。通常是地铁新线在信号系统尚未安装情况下投入运营时采用的过渡期时调度指挥方式。为了实现调度监督，除控制中心的显示盘等设备外，还需要在车站安装行车控制台、道岔局部控制设备及出站信号机等临时信联及出站信号机等信联闭设备，在实施调度监督时，双线自动比赛为基本闭塞法。在调度监督情况下，由车站值班员排列列车进路、开闭出站信号，行车调度员通过显示盘，监督线路上各车站信号机开闭显示、区间闭塞情况和列车运行状态，组织指挥列车运

4、行。为了实现按图行车，行车调度员要努力组织列车正点运行，而组织列车正点始发又是列车正点运行的基础。对始发列车，行车调度员应在列车出库、列车折返和客流异动等各方面进行具体掌握，以组织列车正点始发。在始发站列车正点始发的情况下，由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，难免会出现列车运行晚点的情况。行车调度员应根据实际情况，及时采取有效的调整措施，尽可能使晚点列车恢复正点运行或缩短晚点时间。 （2）行车指挥自动化时的调度监督在行车指挥自动化情况下，由电子计算机通过调度集中设备实现当日使用列车运行图，列车进路自动排列和列车运行自动调整，指挥列车运行。控制中心ATS通常储存多套基本列车运行图，经过加开或

5、停运等修改后的列车运行图称为计划列车运行图，使用列车运行图是当日列车运行的实际计划，由基本列车运行图或计划列车运行图生成。行车调度员通过显示盘与工作站显示器，准确掌握线路上列车运行和分布情况，区间和站线的占用情况，以及信号机的显示状态和道岔的开通位置等。行车调度员也可以应用人工控制功能，通过工作站终端键盘输入各种控制命令，控制管辖区域的信号机，道岔以及排列列车进路，进行列车运行组织。四运营结束后的收尾工作运营结束后,首先要核对所有运营列车及备用列车离开运营正线，确保正线线路空闲。日常的养护维修、施工、原则上利用停营期间进行。作业单位应提前提出计划报运营部，经运营部安排，以检修施工通告的形式下达

6、给有关站、段、总调度所及作业单位。施工前调度员对当晚行车、电力、工务、环控等方面的施工进行核对，落实具体的施工计划、责任人安全细则。根据施工计划及施工申请，对对需要停电区段的接触网通知电调停电，监控施工作业过程。日常的养护维修、施工，作业负责人应充分做好一切准备，按批准的检修施工计划，提前在车站进行检修施工登记，通过车站值班员向行车调度员申请作业，行车调度员应保证作业时间，并向有关车站、单位、及作业负责人发出实际作业命令。作业负责人确认施工内容及起止时间后，在设好停车防护后方可开工，并保证在规定时间内完成。经检验设备使用性能良好，通过车站值班员报行调申请开通区间，由总调度所下达注销命令号码。如

7、不能在规定时间内完成施工作业，须在规定的施工截止时间前20分钟与总调度所联系，得到批准后方可延长作业时间。第四章 调度命令在组织列车运行的过程中，行车调度员按规定在进行某些行车作业时需发布调度命令，以表示行车调度员在指挥列车运行过程中的严肃性和强制性的指令。在发布调度命令前，行车调度员应详细了解现场实际情况，听取有关人员的汇报，按有关规定发布调度命令，各有关行车人员接到调度命令后，必须严格执行。.掌握调度命令的发布要求及需发布调度命令的情况。一调度命令的分类调度命令是指行车调度员在调度指挥过程中对行车有关人员发出的要求，并强制其配合完成的指令。调度命令样式见表61。调度命令有口头命令、书面命令

8、两种。口头命令与书面命令虽然形式不同。但具有同样的严肃性。均须做到规范发令、严格执行。 1.口头命令:一般为同单个受令对象（一般为列车司机）直接发布的短期性指令。在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车调度命令均以口头命令下达。包含的内容有命令号、受令人处所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓 2.书面命令:一般至少有两个受令对象。有时还需送达司机，较长时间影响行车的命令一般为书面命令。书面调度命令必须填写调度命令登记薄 在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需发布书面命令。 3.口头通知：在日常进行调整指挥时，行车调度员以口头通知下达，口头通

9、知无需给号，只下达通知内容及受通知人 二调度命令发布要求 1.调度命令须由行车调度员发布； 2.发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见； 3.命令内容应一事一令。先拟后发，书写调度命令简明扼要、用语标准，遇有不正确的字应圈掉后重新书写，对涉及到邻调度区的重要调度命令，应取得调度长同意后发出，发令时应口齿清晰、语速中等； 4.受令处所若为沿线各站及运转，应根据标准填记车站全称或采用标准缩写站名； 5.发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名； 6.命令中空缺的内容应正确填写，做到不随意涂改，如调度命令内容与与固定格式中虚体字内容相吻合时，应及时描实，不需要的虚体字内容用横线划掉； 7.下达

10、命令时，命令号每天由1至100顺序循环使用，每一个循环不得漏号、跳号、重号使用，发令日期、发令时间按实际发令时间填写，并如实记录在调度命令登记簿上，不随意涂改，如有涂改，应由发布命令的调度员盖章确认，发布调度命令后，应及时将调度命令按照顺序号装订成册，做到不遗漏，不颠倒顺序； 8.在日常执行中如无法及时把调度命令交付司机，应适时完成补交手续。三调度命令号码的编制调度命令号码的编制应按不同工种分别编号，行车调度命令号码按日循环，其他工种调度命令按月循环。调度命令日期的划分，以0：00为界。各级调度命令的保存期限一般为1年。四书面调度命令的填记标准及常用调度命令样板格式为了使行车调度命令发布规范化

11、、用语标准化，调度命令内容更加准确、简练、清晰、完整，从而提高工作效率，确保安全生产，各轨道交通企业均对常用的行车调度命令格式和用语进行统一，目的是强化发布调度命令的标准化作业，保证行车安全。1.书面命令的标准格式 （1） 区间下人命令：（受令者：XX站并交XX司机）“自 时起，准 单位人员 ，凭令登 次列车，在 站至 站 行区间抢修施工。” （2） 救援命令：XX站至XX站，XX站交XX司机、XX司机）“自 时起，准 站 行故障列车清客，同时， 次，在 站清客后开救 次至 站（站外）与故障车连挂（牵引/推进）运行至 站（回段/折返线）。 （3） 限速命令：（受令者;XX站至XX站，运转）“自

12、 时起，至 时止， 站至 站上（下）行线列车限速 公里/小时运行。（4） 取消限速命令：（受令者:xx站至XX站，运转）“自 时起，取消 站至 站上（下）行线列车限速 公里/小时运行。 （5）封锁区间命令 （受令者 ：XX站并交运转）“自 时起，至 时止，段（站）发 次至 站（站外/折返线）， 站（站外/折返线）至 站（站外/折返线）封闭，准 次凭令进入封锁区间。 次至 站（站外/折返线）后，封锁区间自行解除。 （6）其他命令：（格式自拟）运行指挥中，如遇其他特殊情况时（即命令内容超出现有标准格式），应由列车调度员将命令内容写在调度命令登记簿中。2.口头命令示例：列车清客时：适用情况：遇列车不能载客运营时，须令司机广播清客，同时通知车站组织清客。行调发令：“命令号 , 次 号车， 站广播清客。司机复诵：“ 次明白。 站广播清客。