某市政工程监理细则.docx

1、某市政工程监理细则北通道首期市政工程监 理 细 则第一部分、工程项目概况一、概述深圳市出口加工区位于龙岗区东北部的坪山、坑梓二镇，与深圳市区、香港相连，是深港合作的前沿地带；这里背靠珠江三角洲，既是深圳市东部发展轴的中心，也是连接广州东翼的枢纽，是深圳市实施经济持续发展战略的重点区域之一。工程建设单位为深圳市规划与国土资源局大工业区分局，设计单位为深圳市龙规院规划建筑设计有限公司和深圳市西伦土木结构有限公司，施工单位为深圳市建设投资控股公司。二、 设计概况出口加工区北通道工程范围包括深汕立交、丹梓立交及立交范围内之间的六号高速公路。本次施工图设计内容只包括近期实施部分，远期部分按照方案及初步设

2、计内容预留。近期实施部分包括深汕立交A、B、C、D匝道，深汕立交范围内的人行通道，丹梓立交Q匝道和P匝道，与丹梓大道联系的附加P、Q匝道，以及六号高速公路外侧各两车道（中间绿化预留）本次设计内容包括道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程及水土保持工程。1道路工程:1 收费广场:收费广场北端接匝道A终点、B起点处，南端接六号路辅助车道（设置加减速车道），然后接入主线六号路，与六号路平行布置，全长271.3m，宽39.5m，出入口斜率1：3。纵坡为2%。给方便排水和减少挖方，横坡设为1.5单坡，外侧高，靠近六号路侧低。以收费岛中央为中心前后对称设置砼刚性路面，接六号路和匝道的两端为柔性路面，结构同

3、主线和匝道。板块接缝全部采用设传力杆缩缝，与柔性路面衔接处设传力杆，具体见路面结构图。东西两侧收费车道数各取8个，收费车道宽3m，最外侧加宽车道取3.5m，收费岛宽2m。2 主线六号:主线六号高速公路段采用原规划线路,本次设计范围内为直线段；六号高速与深汕高速和丹梓大道以立交型式相接。设计起点以立交型式与深汕高速公路相通，向南跨越山头处设最高点，南段场地较为平整，但需跨越数条现状道路设置跨线桥和跨越丹梓大道。为减少开挖土方，除收费站范围外，竖曲线半径及纵坡按照立交范围的要求取值。远期六号高速公路按双向六车道设计，宽度段由中心线对称布置为：2.0m/2（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.75

4、3m（三车道）+2.5m（硬路肩）+0.75（土路肩），道路总宽32m。本次设计范围由于两座立交间距较小，又有双车道匝道出入主线，故考虑在两立交之间增加辅助车道，改变基本车道数，避免交通紊乱，故两座立交之间设置辅助车道段由中心线对称布置为：2.0m/2（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.753m（三车道）+0.5m（路缘带）+3.5m（辅助车道）+2.5m（硬路肩）+0.5（土路肩），道路总宽39.5m。设置加减速段单侧宽度为2.0m/2（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.753m（三车道）+0.5m（路缘带）+3.5m（辅助车道）+3.5m（加减速车道）+1.0m（硬路肩）+0.5（

5、土路肩），单侧宽21.75m。近期实施六号高速公路考虑远期断面按双向四车道设计，多出断面宽度预留绿化。车行道从硬路肩外侧向中央偏移8.5m，断面宽度为0.5m（路缘带）+3.752m（二车道）+0.5m（路缘带）=8.5m。路拱曲线采用抛物线加直线坡，抛物线参数B=28.5m，XT=5.8368m，n=1.25，计算横坡值i=0.02。因设置辅助车道和设置加减速车道而加宽部分横坡接原路面横坡顺延(2)，土路肩采用3。匝道出入口三角区竖向设计以竖向设计图为准。线型指标: 1) 计算行车速度(kmh) 1002) 最小坡度() 1.5653) 最大坡度() 2.04) 最小凸曲线半径(m) 700

6、05) 最小凹曲线半径(m) 50006) 最小坡长(m) 4607) 设计净空： 5.0m 8) 路面设计标准：BZZ-100：桥梁及路基设计荷载：汽-超20，挂-120：抗震等级：7设防。9) 路面结构型式：沥青混凝土路面，设计容许弯沉值L=35(1/100mm)，设计使用年限15年。 深汕立交匝道,包括A、B、C、D匝道。 (1)A、B匝道为深汕高速西与六号高速公路南之间专用匝道，设置单向双车道匝道，路基宽l0.0m，路面宽9.0m。深汕高速下B0+463.73匝道经过之处有一箱涵，净尺寸约BXH=，改造后作为匝道B下穿深汕高速的通道。 (2)C匝道为深汕高速公路东至六号高速公路南左转专

7、用匝道，平行B匝道一段距离后，下穿深汕高速公路，最后并入匝道A。C0+444.30新设一净尺寸BXH=10x5.0m箱涵。(3)D匝道均为右转专用匝道。主要技术指标：匝道A匝道B匝道C匝道D计算行车速度（km/h） 60 60 40 40最小平曲线半径x最小A值270x169120x11060x6060x60最小凸曲线(m) 5000 1500 1000 1500最小凹曲线(m) 3500 3000 900 1000 最大纵坡（%） 3.145 3.56 3.944 4.516其余同主线3 丹梓立交匝道，包括P、Q匝道。远期设计为标准喇叭型立交，本次设计近期实施部分与丹梓大道相交为平面交叉口，

8、渠化灯控。Q匝道按照远期方案实施。P匝道不按远期实施，与近期实施六号高速公路主线桥平顺衔接即可。4 收费广场结构层：C35商品砼 厚25cm6%水泥稳定石屑 厚20cm4%水泥稳定石屑 厚20cm5 人行通道平面、纵断面、横断面人行通道以解决深汕高速两侧行人和少量小型客货车交通为目的，车行道宽5.0m，匝道和深汕高速公路下穿涵洞车行道宽4.2m。两侧土路肩各宽0.5m。平曲线半径为30m或50m。路拱曲线采用抛物线，抛物线参数B=5.0m，n=1.5，计算横坡值i=0.015。土路肩采用2%。6 路面结构：主车道：沥青马蹄脂碎石混合料SMA-16 5cm中粒式改性沥青砼AC-25I 6cm粗粒

9、式沥青砼AC-30I 7cm硬路肩：6%水泥稳定石屑 25cm4%水泥稳定石屑 25cm行车道：中粒式沥青砼AC-16 4cm粗粒式沥青砼AC-30I 8cm6%水泥稳定石屑 20cm4%水泥稳定石屑 20cmSMA路面采用SBS改性沥青、木脂素纤维、粗集料为玄武岩、细集料为石灰岩、石灰岩矿粉，油石比5.6. 软基处理根据地质勘探报告，场地范围内地质条件复杂，路基软弱地层主要为新近人工填土层、淤泥及淤泥质粘土层、埋藏植物层等，局部路段下分布有土洞和溶洞。土洞和溶洞埋深较深，对道路工程影响甚微，可以不做处理，本工程中采用了换填、翻填和水泥搅拌桩法处理软基，具体见软基处理图。2.桥梁工程整个桥梁工

10、程包括深汕立交A匝道1#2#桥和B、C匝道桥、六号路Z5#9#主线桥、丹梓立交Q匝道桥共15联桥梁，此外，在深汕立交C匝道下穿深汕高速公路处设置座车行通道(C匝道通道)，另设人行通道两座(B匝道人行通道和深汕高速人行通道)。深汕立交A匝道1#桥上跨现状水渠，为预应力砼连续梁桥，跨径为4X 28m，全长117m，终点与A匝道2#桥相接，该桥平面位于曲线段，曲线半径270m，宽10m。深汕立交A匝道2#桥上跨深汕公路，为预应力砼连续梁桥，跨径为4X28.5m，全长122m，该桥平面位于曲线段，曲线半径270m，桥宽13.5m23.77m。深汕立交B匝道桥上跨深汕公路和现状水渠，为预应力砼连续梁桥，

11、跨径为5X 30m，全长156m，该桥平面位于直线段，桥宽13.5m。深汕立交C匝道桥上跨现状水渠，为预应力砼连续梁桥，跨径为4X28m，全长117m，终点与A匝道2#桥相接，该桥平面位于直线段，桥宽10m。B匝道人行通道下穿深汕立交B、C匝道，为钢筋砼闭合框架，净宽5m，净高3m，全长23.02m。深汕高速人行通道下穿深汕高速公路，为钢筋砼闭合框架，净宽5m，净高3m，全长36.40m。C匝道通道位于深汕立交C匝道下穿深汕高速公路处，为钢筋砼闭合框架，净宽10m，净高5m，全长39.02m。六号路Z5#主线桥上跨远期规划道路，为预应力砼连续梁桥，跨径为28+40+28m，全长96m，终点与Z

12、6#桥相接，该桥平面位于直线段，桥宽左幅桥为15.25m、右幅桥为19.25m。六号路Z6#主线桥上跨现状村道，为预应力砼连续梁桥，跨径为28+40+28m，全长96m，终点与Z7#桥相接，该桥平面位于直线段，桥宽左幅桥为15.25m、右幅桥为19.25m。六号路Z7#主线桥上跨跨现状村道和水渠，为预应力砼连续梁桥，跨径左幅桥为35+45+44m，右幅桥为44+45+35m全长134m，终点与Z8#桥相接，该桥平面位于直线段，桥宽左幅桥为15.25m、右幅桥为19.25m21.25m。六号路Z8#主线桥为预应力砼连续梁桥，跨径为28+40+28m，全长96m，终点与Z9#桥相接，该桥平面位于直

13、线段，桥宽左幅桥为15.25m、右幅桥为21.25m。六号路Z9#主线桥为预应力砼连续梁桥，跨径为28+40+28m，全长96m，终点左幅桥与P匝道相接、右幅桥与丹梓立交Q匝道桥相接，该桥平面位于直线段，桥宽左幅桥为15.25m、右幅桥为21.25m26.3m丹梓立交Q匝道桥为预应力砼连续梁桥，跨径为4X 28m，全长115m，起点与Z9#主线桥右幅桥相接，该桥平面位于曲线段，曲线半径300m，宽10m。 上部构造深汕立交A匝道2#桥、B匝道桥主梁采用单箱双室(局部渐变到三室)等高度箱梁，梁高1.6m；六号路Z5#Z9#主线桥主梁均采用单箱多室（三室、四室）等高度箱梁，梁高1.8m；深汕立交A

14、匝道1#桥、C匝道桥、丹梓立交Q匝道桥主梁采用单箱单室等高度箱梁，梁高1.6m。上述主梁均为预应力砼连续箱梁，除在支承处设置横梁外，在每跨跨中均设置一道横隔板,横梁和横隔板均为普通钢筋构造。 主梁根据路线横坡设置成单向横坡，桥面横坡通过主梁横坡结合桥面铺装厚度来调整。主梁设计预应力筋张拉控制应力为0.72Ryb=1339.2Mpa，采用两端张拉，锚具采用MCM15-9和MCM15-12两种类型，预应力管道采用内径80mm和90mm两种类型的钢带波纹管，整个张拉端锚固体系采用生产厂家整体配套产品，不得自行加工。 下部构造 桥台均采用钢筋砼重力式桥台，下设1.5m厚承台，桥台桩基均采用双排1.2m

15、钻(冲)孔灌注嵌岩桩，桥墩采用单柱墩、双柱墩和三柱墩，直径分别为1.5m和1.2m；桥墩桩基均采用双排1.2m钻(冲)孔灌注嵌岩桩。 根据岩土工程勘察报告，本工程桥梁拟建场地地貌单元较复杂，局部存在岩溶和构造破碎带。桩基均采用嵌岩钻(冲)孔灌注桩，以微风化基岩为持力层，要求嵌岩深度不小于0.5m，持力层厚度不小于6m，对于存在溶洞的桥段，桩基施工时可采用钢护筒跟进进行护壁，并保证桩径满足设计要求。 桥面铺装 5cm沥青玛蹄脂碎石混和料(SMA-16)+防水涂料层+7cm40号钢纤维砼。其中SMA-16沥青层不在此标段施工范围内。 桥面排水 横向设置泄水孔(管)排水。 桥面伸缩缝 采用GQFC异型钢梁伸缩缝。 支座 均采用橡胶支座，规格GJZ矩形板式橡胶支座，GYZ圆形板式橡胶支座，TPZ纵向活动盆式橡胶支座等。 三.工程水文、地质勘探资料北侧(深汕立交侧)拟建场地地貌单元较复杂，大致包含以下几种地貌单元：残丘坡地、洼地、沼泽地及冲沟，场地内分布有小鱼塘及水沟，局部有填土，有岩溶发育，或存在斜岩。场地稳定水位埋深0.03.3米，标高为29.3030.81米。地下水类型属孔隙潜水及岩溶，基岩裂隙水，场地各第四系地