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1、18.817.014.312.79.04.71.421.820.017.315.712.07.74.43.030.128.325.624.020.316.08.333.631.829.127.523.819.516.214.811.83.536.334.530.226.522.218.917.514.56.2注： 101号灯浮至杨浦大桥 11.8 n mile 南浦大桥 17.0 n mile 卢浦大桥 18.5 n mile 徐浦大桥 23.0 n mile 闵浦大桥 28.0 n mile 奉浦大桥 34.3 n mile 101号灯浮至吴淞信号台 1 n mile 东海船厂 3 n mi

2、le 军工路9泊 4 n mile 110号灯浮 6 n mile 马路桥 7 n mile 虬江港口 8 n mile 复兴基地 9 n mile 平定路码头 11 n mile 杨树浦港口 12 n mile 黄浦码头 13 n mile 高阳路3泊 14 n mile 金陵路外滩 15 n mile 老白渡江面 16 n mile 白莲泾码头上角 18 n mile 龙华港 20 n mile 龙华水泥厂 21 n mile 鳗鲤嘴（宏文纸厂） 22 n mile 港务局船厂 24 n mile 关港 25 n mile 吴泾海事处 26 n mile 吴泾化工厂 27 n mile 吴

3、泾轮渡站 28 n mile 闸港 30 n mile 长航闵南船厂 32 n mile三、主要弯头1. 吴淞口弯头自101号灯浮至蕴藻浜之间的航道，弯度约为55（自250195），全长2 n mile。自101号灯浮到吴淞口灯塔（即口门宽）为670 m。该段弯头上10 m等深线宽度为：（1）自吴淞口到103号灯浮260290 m；（2）自103号灯浮到吴淞客运码头230290 m；（3）吴淞客运码头到吴淞海事处码头230260 m。8 m等深线宽度为：（1）吴淞口到103号灯浮290350 m；（2）103号灯浮到吴淞客运码头270320 m；（3）吴淞客运码头到吴淞海事处码头260310

4、m。该段弯头设置了3个航行灯浮（101、103、104号灯浮），3个灯浮顺着弯势、其连线的浦东侧水深较浅，为非航道，要注意避开。由于该段弯头地形西凹东凸，故涨、落流均冲向浦西海军码头。逢东南风时也吹向海军码头。进、出口的大型船舶应避免在103号灯浮附近交会，尤其大型重载船舶，出口经过该段弯头时，避免靠拢104号及103号灯浮。2. 张华浜弯头自上海海事局吴淞海事处码头至106号灯浮之间的航道。全长1.3 n mile。10 m等深线距浦西码头200220 m；8 m等深线距浦西码头约240 m。该段航道弯度为70（192122）。该段航道浦西边为凹岸，处于航道深水处，浦东岸为凸岸是浅水区域。其

5、间设置了105号及106号两个灯浮，该两灯浮的浦东边一侧均为浅水，属非航道，吃水深的大型船舶不应靠拢该灯浮航行。该处弯头对于出口的大型重载船舶来说，浅水效应显著，受流压影响大。此外，船在江底倾斜的浅水水域中沿等深线航行时，将受到使艏向深水一边转动的转艏力矩，使艏向左，为克服此力矩，须向相反方向压舵。因此，此段航道航行中应特别注意选择深水部位及正确运用舵角及车速。3. 高桥弯头自上海石油公司码头至S18系船浮之间的航道，全长约1.7 n mile，10 m等深线距浦东码头190200 m，而在高桥港口以上的航道上10 m等深线分别距岸为50 m和210 m左右。该弯头8 m等深线距浦东码头240

6、260 m。航道弯度为63（自112175该处设置了108号、110号灯浮及S系列的系船浮（原112号灯浮已撤除）。该处弯头西凸东凹，深水区在浦东侧，所以灯浮及系船浮的里档均为浅水，为非航道，仅作500总吨以下船舶锚泊之用。大型船舶（特别是重载船）应避免在该处弯头交会或追越。在弯头以外逆水船等顺水船或空载等重载。此外，该处附近常有大型船舶在码头边或浮筒上掉头或出航，应相互注意动态及联系。4. 陆家嘴弯头这一航道是指47号系船浮向上游约1.1 n mile长的一段航道。其弯度较大，转向几乎达到120，其东凸西凹，两边水深、流速等对比度明显，是一处典型的河道大弯头。其航道宽度（指8 m等深线到码头

7、边的可航宽度）为240260 m，10 m等深线到浦西岸边距离210 m。114号灯浮是指示浅水区的助航标志（指示其与浦东岸边之间的水域均为浅水区域），它距浦西岸边为280 m，进出口船都以它为标志，围绕着它完成过陆家嘴弯头的航行过程。近年来随着外滩沿江两岸的改造，撤除、搬迁了各类小码头、船厂以及陆家嘴锚地，使陆家嘴弯头的通航环境大大改善。但是，由于陆家嘴弯头上下两端船舶，在未进入此航段前基本不能互见，而高阳路国际客运码头、浦江两岸游览码头以及十六铺码头一带游览船的动态频繁（频繁穿越航道、调头和靠离码头）；大小型船舶趁潮过弯，还存在“百舸争流”的局面；另外两条支流港苏州河和虹口港时有小型机动船

8、横越航道；此外福州路外滩江面有过江电缆的禁止抛锚区，所有这些形成陆家嘴弯头的航道仍是比较复杂拥挤。据近几年统计，过陆家嘴弯头船舶，昼夜24 h大小型船舶流量达2000余艘次，由此可见该航段船舶操纵的难度较大。 该段弯头航行，要达到安全目的，必须做到下列几点：（1）选择缓流时间过陆家嘴。此时流缓，船舶（尤其重载船）所受流压小，横移少，舵效好，遇有应急情况时都容易控制住船位。（2）进出口船舶（包括大型拖船船队）避免在此段弯头会船。注意用VHF收听即将对遇船及周围有关的他船动态，加强联系，商定谁等谁先过。避免在外虹桥到延安东路外滩之间大弯度江面会船。（3）保持本船位在自己右侧偏中心的深水航道上，船首

9、始终顺着弯势慢慢转动，舵角要小，少操反舵，必要时加大车速以增加舵效。（4）出口船舶应避免驶入114号灯浮至浦东岸侧间的浅水区域。5. 董家渡弯头自轮渡杨复线到南浦大桥下游处止，长约1 n mile，弯度约56（进口航向自150转到206航道宽度210250 m，为黄浦江中最窄的航段。董家渡弯头特点是两端宽、中段窄，呈“瓶颈形”，其下端十六铺江面宽度约415 m，上端白莲泾江面宽度约366 m，而董家渡江面仅约330 m。因此江面的流速在“瓶颈口”更趋加速。河道又呈弯势，故扫湾流的影响比较大。董家渡弯头凹岸与凸岸间的水深变化明显，自浦西侧向浦东侧加深，江底呈较陡的斜坡状，重载的大型船舶在江底倾斜

10、的浅水水域中沿等深线进口航行时，将受到使船艏向深水一边转动的转艏力矩，使艏向左，为克服此力矩，须向相反方向压舵。因此，进口重载的大型船舶在此段航道航行中应特别注意选择深水部位及正确运用舵角及车速。在杨复线轮渡站上游约400米的进口航道右边界线上现设有115A虚拟AIS浮标，以提示进口航行的重载大型船舶尽可能避开浦西侧的浅水区域转弯，减小弯头处的斜坡效应和浅水效应对本船的影响。由于2010年上海世博会的召开以及社会生产结构调整、物流集箱化发展和码头布局的外移，黄浦江在董家渡弯头的航运功能发生较大改变，其通航密集的程度、航道拥挤的状况得到了较好地改善。6.龙华弯头龙华弯头从日晖港至龙华港，长约1海

11、里，弯度转向角约70度（进口航向自230转到160），该弯道曲率半径1193m,10米水深线宽度最窄170米 。118号灯浮是指示浅水区的助航标志（指示其与浦东岸边之间的水域均为浅水区域），它距浦西岸边为230 m，进出口船都以它为标志，围绕着它完成过龙华弯头的航行过程。龙华弯头浦东一侧水深较浅，弯头上江底斜坡斜度大，涨落流都压向弯头顶部的浦西码头,同时浅水效应使航船滑向浦西，特别是涨潮出口，船位压向凹岸更为明显。龙华弯头涨落流都压向浦西码头，应避免急涨急落过弯。夏季东南风吹向码头，空载顺流进出口船应特别注意，谨慎驾驶。118浮至浦东岸侧的江面为浅水区，出口航行船舶不能靠得太近。由于2010年

12、上海世博会的召开以及社会生产结构调整、物流集箱化发展和码头布局的外迁，弯头处浦西侧的开平码头、铁路南站码头和北票码头已经成为徐汇滨江观光平台，禁止船舶挂靠和装卸作业。7. 鳗鲤嘴弯头鳗鲤嘴弯头位于龙华水泥厂与徐浦大桥之间，距吴淞口22 n mile，航道弯度约75，是黄浦江较难航行弯头之一，下游浦东面有107111号5个系船浮，属丙级浮筒，坐落在6 m等深线上，距8 m等深线20 m，长年带满驳船及拖船船队。弯头下段浦西处为张家港，其上游弯头浦西侧是立新造纸厂及城建局加工厂，岸边经常靠着满载小型船舶进行装卸作业；弯头上游浦西侧是小型船舶锚地，常有黄沙船抛锚在此。船舶航行到此，船速不宜过快。弯头

13、处不论涨、落流，流水都压向凹岸的浦西码头。另外，过弯头时，船速也不宜过慢，特别在急流时更应注意。鳗鲤嘴航道下游10 m等深线宽220 m，上游宽250 m，8 m等深线紧贴10 m线。张家港口处90 m外即为10 m等深线，长桥港（即立新造纸厂处）浦西侧都是深水。过长桥港后深水区明显走向浦东侧，到白猫洗涤剂厂江面，8 m等深线已位于江面中心线上，10 m等深线一过长桥港就中断。原鳗鲤嘴两岸仅宽260 m，现已拓宽到360 m。鳗鲤嘴弯头在潮水初涨、初落及其前后（尤其是大汛时），是小机动船、小型拖船船队航行启动最集中的时间，往往争先恐后，布满航道，所以大型船舶务必避免在这段时间内过鳗鲤嘴。船舶进

14、出鳗鲤嘴应该控制船速，加强与来往船舶的联系，以策安全。对大型船舶及重载船而言，过鳗鲤嘴的最佳时间是中浚高潮后4 h 20 min左右，此时涨流已缓，而出口小型船舶及拖船船队尚未启动或航行到此；进口小型船舶及拖船船队也基本已通过，因此，此时通航密度最小，而进口船虽有微微顺流，但舵效尚可，必要时还可加车增加舵效。8. 王家渡弯头王家渡弯头地处黄浦江上游，位于淀浦河口与沙家浜河口之间，长约1 n mile，自下游往上游逐渐向浦西侧弯曲，弯度约66（进口航向自144转到210航道宽度约200米，由中央分隔线分隔进出口航道，进出口航道宽度各约100米。王家渡弯头水深情况与董家渡弯头类似，水深自浦西侧往浦

15、东侧变深明显，江底呈较陡的斜坡状，重载的大型船舶在江底倾斜的浅水水域中沿等深线进口航行时，将受到使船艏向深水一边转动的转艏力矩，使艏向左，为克服此力矩，须向相反方向压舵。在徐浦大桥下游约100米的进口航道右边界线上现设有121A浮，以提示进口航行的重载大型船舶尽可能避开浦西侧的浅水区域转弯，减小弯头处的斜坡效应和浅水效应对本船的影响。王家渡弯头浦东侧有立丰船厂浮船坞，经常有大型船舶进出坞，平时浮船坞外有开锚。各弯头尺度统计分析，见下表。表 黄浦江闸港以下河段主要弯头尺度统计分析表参 数三岔港高桥嘴复兴岛嘴陆家嘴董家嘴龙华嘴上海水泥厂鳗鲤嘴华泾嘴闸港中心角10211011409712510912

16、3086119130曲率半径R/m1 7541 9481 8856309631 1938561 0201 0251 125曲率弧长/m3 1213 7383 7498812 1002 2681 8371 3042 1282 335低水位视距/m1 7202 3402 0001 0001 2901 3201 0608201 3501 370高水位视距/m2 1502 4202 6001 0701 4501 5201 2209501 6301 6200 m线宽度/m4105104803502704402603604505 m线宽度/m32030038028022037024010 m线宽度/m18

17、017021014012080线内平均水深/m12.111.411.2312.811.59.115.811.19.3最大水深/m20.916.819.220.122.415.415.2上游直线段宽度/m430520460390400下游直线段宽度m530490500340470弯头缩颈率/%上5267-25-7-118-1下4323122420弯头上下游平均缩颈率/%-93314-3航行条件综合评价优差良港工规范 1030，R35 L，30，R=510 L。第八节 黄浦江锚地与系船浮筒一、龙华嘴小型船舶锚地自原上海港船舶修理厂码头上游端上游30 m（现世博趸船601码头下游端）的5 m等深线处

18、起，顺河道弯度向上游方向至130 m处连线，向浦东侧的水域。限100总吨以下的船舶候潮、避风和待泊；连续锚泊时间不得超过72 h。二、小黄浦小型船舶锚地自杨思水厂灯桩上游110 m处起向上游方向330 m处止、距岸60 m处起向江中心方向120 m处止的水域。即下列4点依次连线范围：（1）310929.8N，1212750.0E；（2）310930.9N，1212747.2E；（3）310937.2N，1212750.4E；（4）310936.3N，1212753.3E。限100总吨以下的船舶侯潮、避风和待泊；三、系船浮筒序号名 称类别位 置1D1号系船浮筒D字311254.0N，121301

19、5.0ED2号系船浮筒1251.5N，1213014.0ED4号系船浮筒1247.0N，1213011.2EB81号系船浮筒甲级1027.0N，1212738.0EB82号系船浮筒1022.0N，1212740.0EB83号系船浮筒1015.0N，1212742.2E第十节 支流河口通航情况一、 苏州河口苏州河口地处黄浦江陆家嘴弯头的浦西一侧，上游毗邻外滩的黄埔公园，下游毗邻海军扬子江码头，是游览船观光航行的密集水域。在苏州河口设有河口水闸，以调节黄浦江和苏州河的潮水水位和控制船舶进出苏州河。近年来，由于苏州河两岸的开发建设和改造，苏州河的航运功能正在改变，撤除、搬迁了各类船舶货物作业的小码头

20、，进出苏州河的船舶量减少，日均进出口船舶量约为十几艘次，但是，从河口进出的船舶往往需要驶入或横越黄浦江江面航道，其容易和正常航行的船舶形成交叉局面，构成碰撞危险。进口航行船舶应特别谨慎驾驶。对通过苏州河口进出苏州河的船舶和时段要求是：1 禁止总长超过36米，型深超过1.8米的船舶驶入苏州河。2 黄埔公园站潮位低于1.60米及以下时，苏州河禁止航行。3 在河口闸门关闭状态下、闸门启闭运行过程中以及苏州河河口水位等于或低于1.60米时，禁止任何船舶驶入闸区。二、 川杨河口川杨河是条人工河流，位于上海市浦东新区，全长28公里，河道宽约70米，为级内河航道。川杨河口地处黄浦江小黄浦水域的浦东一侧，上游

21、毗邻小黄浦小型船舶锚地，下游毗邻耀华玻璃厂码头。川杨河口船舶进出频繁，从河口进出的船舶往往需要驶入或横越黄浦江江面航道，其容易和正常航行的船舶形成交叉局面，构成碰撞危险。进出川杨河口的船舶均为内河小船及拖轮船队（船队长约150-200米），平均每日进出河口的船舶约为165艘次。有时拖轮船队进川杨河水闸需要在川杨河口江面上重新编队，编队时受潮流的影响，拖轮船队容易在江面上打横，造成航道堵塞。一般情况下，船舶进川杨河水闸前需要在川杨河口或小黄浦锚地侯闸签证，以及小黄浦锚地常有小型船舶和拖轮船队锚泊，造成川杨河口水域船舶较为密集，通航环境亦较为复杂。出口航行船舶应特别谨慎驾驶。第十一节 主要码头泊位

22、设施一、国际客运中心客运码头上海港国际客运中心码头位于原黄浦江高阳路码头，东起高阳路，西至虹口港，码头总长888.6 m，分上下两段，上游段长约618.6 m，下游段长度约270 m，两端间连接处有8的折角。该码头设有3个8万吨级客运泊位，可满足3艘大型豪华邮轮同时停靠，码头前沿水深为-9米。各段泊位到10 m、8 m等深线距离如下：泊 位10 m等深线8 m等深线上游泊位200 m220 m中游泊位205 m235 m下游泊位215 m260 m码头方向：242253，062073。二、汇龙1号、3号码头汇龙1号、3号码头地处黄浦江小黄浦水域的浦西侧，汇龙1号码头位于下游，汇龙3号码头位于上游，两个码头之间间隔了上海武警警备区船队趸船码头。汇龙1号、3号码头为5 000吨级柴、汽油码头，均由5座趸船浮码头连接而成。汇龙1号码头由5个40 m长的趸船浮码头构成，总长为200m。码头前沿水深-7.5 m。汇龙3号码头由4个42 m长和1个50 m长的趸船浮码头构成，总长为218m。码头前沿水深-7.5 m；224码头岸上建有油库。该两码头示意图，如图所示。图 汇龙1号码头示意图 图 汇龙3号码头示意图