单元制动器Word文档格式.docx

1、2-制动皮碗及楔角机构；3-塔式复原弹簧;7-调整螺杆；8-小调整螺杆；9-停车制动主弹簧;4-固定轴承；5-滚动轴承；6-间隙调整器；10-停车制动皮碗；11-调整螺母；12-于动缓解 装置;13-中间隔板;14-棘轮机构；15-调整六方o固定轴承I-皮碗（三）单元制动器的工作原理1、 行车制动 ;1 制动缸压缩空气经P口进入缸体，制动缸皮碗及楔角机构 下移，推动滚动轴承向前移动，同时间隙调整器前移，从而推 出调整螺杆带动闸瓦托、闸瓦压紧车轮踏面，实现车辆的制动 功能，如图1所示。2、 行车制动缓解 I I I I 1 I I強蠢制动缸压缩空气从P口排出，制动皮碗及楔角机构在复原弹簧的作用下

2、上移，滚动轴承和间隙调整器后退，带动调整螺 杆后退，从而实现了车辆的缓解。3、停车制动停车制动皮碗下方的压缩空气排出，停车制动皮碗在主弹簧作用力下迅速 下移，同时带动小调整螺杆下移，小调整螺经过中间隔板的通孔推动制动皮碗及楔角机构下移，从而产生停车制动作用，如图3所示。4、停车制动空气缓解 总风进入停车制动皮碗下方，当总风压力达到450kPa 以上时，推动皮碗和主弹簧向上移动，从而带动小调整螺杆 上移，实现了停车制动的缓解。如图2所示。1 5、停车制动手动缓解 11111!寓用专用工具拉动手动缓解销，调整螺母和棘轮装置在 停车制动主弹簧的作用下快速旋转，迫使停车制动主弹簧和 皮碗下移至上缸体的

3、最底端，同时由于调整螺母的快速旋转, 小调整螺杆迅速上移至上缸体的顶端，实现了停车制动的缓 解，如图4所示。三、单元制动器的主要特性1、力的放大机构采用楔角放大原理传统的基础制动力的放大原理基本上通过逐级的杠杆传递完成，而单元 制动器力的放大采用楔角放大原理，使制动单元重量轻、体积小、输岀力大且范围广，如图5所示。故 n二k/pl二1/tg a式中pg n制动倍率P1制动皮碗作用力Ek制动单元输图5 楔角放大原理Q楔角角度2、单向间隙调整器对弹性变形的不调整性，确保闸瓦与车轮 踏面的有效间隙1踏面制动单元在制动过程中，产生如下三种变形与位移:（1）在输出力传递过程中，由于机械原因，间隙调整器内

4、将产. 生较小范围内的弹性变形；（2）制动时，车轮产生沿受力方向的弹性位移； ；i （3）制动时，单元制动器安装固定座的弹性变形位移。 I,尹，由于上述弹性变形，将促使间隙调整器进行调整。这样会造 成车轮踏面与闸瓦间的有效间隙越来越小。为了防止该现象的发生, JSP型踏面制动单元的单向间隙调整器内设置了制动盘机构，以保 证弹性变形范围内，间隙调整器不调整，使闸瓦与车轮踏面之间的 正常间隙保持始终不变。当闸瓦磨耗时，能自动调整闸瓦与车轮踏 面间隙变化，使之达到规定的正常间隙。间隙调整器的工作原理:缓解位置：当制动单元处于缓解状态时，间隙调整机构及其所有零部件处于图 示的位置,图中所示的设计距离A

5、” ,就是闸瓦和车轮踏面之间的理论 正常间隙。（2）轻制动作用：当制动缸充入压缩空气，间隙调整机构首先移动一段距离A” , 这个距离A”相当于在缓解位置时闸瓦与踏面之间的距离,这时闸 瓦刚好贴敷在车轮踏面上,而没有产生制动力。（3）全制动作用:间隙调整机构继续向前移动,这时离合弹簧4被压缩,制动盘5被 夹紧”使导向螺母6不能转动。同时,调整螺母2在调整弹簧1的作用下 齿也啮合，不能转动，同螺杆3向前运动产生制动力，此时不发生间隙 调整。（4）有磨损制动行程:间隙调整机构移动了距离A”以后z全制动开始实施，闸瓦会产生磨 损,这样就会形成一段由于闸瓦磨损导致的多余行程P”。这个磨损的多 余行程P”

6、是应该被调整的多余间隙。（5）缓解和磨损间隙调整：当压缩空气排出制动缸时/作用在勾贝推杆上的空气压力消失,从而闸瓦上 的制动力也消失。在复原弹簧1作用下,所有零件向相反的方向移动。移动过距 离P以后z系统弹性变形消失z离合弹簧张开,制动盘2不再被夹紧z由于螺 杆3螺纹是非自锁的z弓|导弹簧4推动导向螺母5在螺杆3上旋转、移动z至接触 到引导齿座6齿面啮合为止，向螺母5正好移动了磨损的距离T%同时,在复原弹簧1作用下,制动主轴套7继续向后移动z在移动过一段距离 后z引导齿座6被调整后盖8的凹槽顶住,不能继续移动,由于导向螺母5和 弓I导齿座6的齿面紧紧啮合,导向螺母5和螺杆3也一起停止移动。在复

7、原弹簧力 的作用下,制动主轴套7要继续向后移动z这时，通过复原弹簧1和制动主轴套7 , 调整螺母9和调整齿片10齿面脱开,在调整弹簧11作用力下,推动调整螺母9在 非自锁的螺杆3上旋转、移动,至间隙调整机构回到初始位置,调整螺母9和调整 齿片10齿面再次啮合。这样z调整螺母9也移动了相当于闸瓦磨损距离P” z磨 损距离得到调整补偿,单元制动器恢复了正常闸瓦间隙。（6）过剩间隙调整：在单元制动器处于缓解状态时,如果闸瓦与轮对踏面之间的间隙大于,这时就存在一个过量的间隙S” ,经过一次或多次制动、缓解的循环 过程，间隙会被完全补偿，但间隙调整机构产生调整的动作与补偿闸瓦 磨损间隙有所不同。向制动缸

8、充入压缩空气,制动单元开始动作。当间 隙调整机构连同闸瓦托向前移动距离后z由于过量间隙S的存在，闸 瓦和轮对踏面还未接触,螺杆1不传递制动力,制动盘2不被夹紧,在压缩 空气的作用下，间隙调整机构继续往前移动,导向螺母3齿面与引导齿座4 齿面脱离,在引导弹簧力的作用下，导向螺母3被迫在螺杆上1旋转、移动 直到导向螺母3与引导齿座4齿面再次啮合,这个制动过程,导向螺母3相对 于螺杆1移动了一段距离,也就是说，这个过量间隙首先在导向螺母3 处得到了部分补住战仝諏沐住当制动缸压缩空气排出后,单元制动进入缓解状态”间隙调整机构和闸 瓦托同时都向后移动,移动了一个距离”A”和弹性位移” E” ,调整螺母1

9、和 调整齿片2齿面脱开;在调整弹簧力作用下迫使调整螺母1旋转、移动直到 调整螺母1和调整齿片2齿面再次啮合,在这个缓解过程,调整螺母1相对 于螺杆3向后移动了一段距离也就相当于制动螺杆向前移动了一段距离,过 量间隙得到” S”得到部分补偿或全部补偿。产生弹性变形的制动行程：当制动缸充入压缩空气时，间隙调整机构移动一段距离A”后闸瓦贴敷在车轮 踏面上。闸瓦间隙调整机构继续向前移动,产生制动力，在制动力的作用下轮对 发生弹性变形E” ,这时在弹性变形反作用力下离合弹簧1被行程压缩,制动盘2 被夹紧”使导向螺母3不能转动,带动螺杆向前运动,引导齿座被调整后盖的凹 槽挡住不能再继续向前移动,导向螺母3

10、随螺杆向前移动一段距离E”。在缓解 时，螺杆往回移动一段距离E”后弹性变形反作用力消失,制动盘2才能松开, 回到正常缓解状态。发生弹性变形这段距离E”是不被调整补偿的。3、弧形滑块式径向活动闸瓦托结构，能自动保持均匀闸瓦间隙，防 止闸瓦偏磨弧形滑块式闸瓦托结构是调整螺杆与闸瓦托通过V型板簧和Q型弹簧及弧形滑块组成的径向活动机构。在制动力作用下，闸瓦托的圆柱型曲面绕球向块转动以适应闸瓦与踏面的吻合，同时在压簧作用下保持顶角的锁定，如图6所示。 此外，这种结构还有避免偏载、弯曲和冲击载荷的传递，防止调整螺杆弯曲 变形的特点。4、更换闸瓦方便用扳手转动单元制动器箱体后部的六方形调整后盖，可以进行闸瓦

11、间隙的手动 调整。更换闸瓦时，顺时针转动调整后盖，使螺杆带动闸瓦托退回以获得必要的 空间，逆时针转动调整后盖可以使闸瓦托快速移向车轮踏面。更换闸瓦后，经过 多次制动、缓解过程后，闸瓦间隙自动调整机构将自动恢复正常闸瓦间隙。注意：要进行闸瓦托复位或手动快速移动，必须在单元制动器的行 车制动和停车制动都处于缓解状态下进行。5、停车制动单元具有快速缓解特性当总风压力超过450kPa时，操纵车辆上的停车制动缓解开 关，停车制动能迅速缓解。I I I I丨I I当车上没有总风或风压不足时，可采用手动缓解，用专用 工具拉动手动缓解销，只需3秒钟左右即可彻底缓解停车制动， 同时能够听到小调整螺杆撞击缸体顶部

12、发出的“砰”的声响。四、单元制动器的维护保养单元制动器直接关系到列车运行安全，司乘人员每天出车前务必对单元制 动器进行检查，确保其状态良好。检查的重点是单元制动器行车制动、缓解和停 车制动、缓解以及手动缓解等作用过程，1、 检查单元制动器与安装座的连接螺栓是否松动或脱落，视情况拧紧或恢 复原状。2、 检查单元制动器本身活动连接部件是否松动或脱落，视情况拧紧或恢复 原状。3、 检查闸瓦与车轮踏面间隙是否在48mm内。如超出范围，可多制动、缓 解几次，单元制动器应能自动调整闸瓦间隙到48mm内。如果不能自动调整到以 上范围的，可将该单元制动器进行隔离。4、 行车制动作用检查：机车运行前，应将单阀置

13、于制动或缓解位，检查单 元制动器应能正常制动与缓解。5、 停车制动作用检查：排出停车制动总风压力，单元制动器处于制动状态; 向停车制动缸体内充入总风且风压大于450kPa时，单元制动器应处于缓解状态。检查停车制动作用时，自阀和单阀均应处于缓解位，单元制动器行车制动 处于缓解位。6、 手為缓解作用检查：在停车制动起作用的时候，拉动手动缓解销，制动 单元应迅速彻底缓解。此时自阀和单阀闸均应处于缓解位，单元制动器行车制动 处于缓解位。五、单元制动器的使用注意事项1、 总风缸无风源或整车无电时，停车制动器产生制动作用，所以动车前一定要先缓解停车制动器，方可动车，即停车制动器未 缓解前，严禁动车，否则会

14、产生抱闸运行现象。 i 汎 I2、 机车和车辆在无动力回送或与其它车辆混编时，可根据需 要接上列车管，通过列车管向回送车辆总风缸充气，使回送车辆的 停车制动器缓解，当列车管压力达到450kPa以上时，方可动车。,3、总风缸无风源时，停车制动器只能实现一次手动缓解，手 动缓解后不能再次停车制动。若需再次制动，必须再次向总风缸充 风，待风压达到450kPa以上时，方可实施二次停车制动。4、停车制动主弹簧始终被压缩在上缸体内，具有较大的弹力。 分解和组装停车制动器时，必须在专业人员的指导下或经正式培训 后，方可进行。六、常见故障与应急故障的处理方法1、常见故障分析判断及处理在机车车辆运用和单元制动器

15、试验中，单元制动器产生故障，应仔细进行故障的分析, 判断故障原因，检修处理。故障分析判断及处理主要情况如表1所示。表1单元制动器常见故障及处理序号故障现象故障原因处理方法1闸瓦间隙不均匀未调整好 1扳正闸瓦托调好闸瓦上 下间隙2行车制动缸体及停车 制动缸体空气泄漏皮碗、楔角机构、缸套、 缸盖、停车制动缸体、 导向阻尼套及相应的0型 密封圈、Y型密封圈损伤更换故障部件制动及缓解失效塔式复原弹簧故障或楔 角机构卡死更换弹簧或修复4停车制动器缓解不彻 底轴承、调整螺母或小调 整螺杆动作不良修理或更换部件停车制动器手动缓解 时不缓解手动缓解装置中棘爪或 弹簧故障检查更换弹簧或棘爪6过多闸瓦间隙不调整导

16、向螺母、轴承和弹簧 故障7闸瓦间隙逐渐变小间隙调整器内制动盘故 障更换制动盘以上故障，除第1条外均须将单元制动器解体进行修理。如 在现场运用过程中，发现岀现以上故障，须考虑将故障单元制动器 隔离，确保车辆继续运行，在车辆回库后对故障单元制动器进行处 理。隔离的方法是关闭故障单元制动器的进风管路上的截断塞门，包 括停车制动进风管路和行车制动进风管路上的截断塞门。隔离前，注意须按要求操作手动缓解装置使停车制动缓解,并检查单元制动器应缓解彻底。如果操作手动缓解装置不缓解，按 下面应急处理的有关步骤进行。日常检查时，应熟悉各单元制动器各进风管路截断塞门位置,才能做到发生故障后快速、准确的进行隔离操作。

17、2、应急处理（1）停车制动无法缓解1首先应检查自阀、单阀应置于缓解位，即单元制动器的行车制动缸处 于缓解位；2操作停车制动缓解阀，将总风充入停车制动缸，观察停车制动能否缓 解；3如不能缓解，可拉动单元制动器侧面的手动缓解销，观察停车制动能 否缓解；4如不能缓解，可使用管钳转动单元制动器后部的调整六方，使闸瓦托 向后退，离开车轮；5当转动调整六方，瓦托不动作或动作很小时，按以下步骤操作：a.拆除故障单元制动器的行车制动缸风管，确保行车制动缸处于缓解状 态；b可用管钳转动手动缓解装置外筒，将其拆除，观察停车制动能否缓解; c如此时仍不能缓解，用一字螺丝刀从手动缓解装置安装孔伸入，拔动 内部的棘轮套使其缓解；或者用撬杠撬闸瓦托中间与车轮缝隙部位，使制动器 缓解。d制动器缓解后装上手缓解装置，将行车制动器风管接好，关闭行车制 动、停车制动风管的截断塞门，将故障单元制动器隔离。（2）行车制动无法缓解 可使用管钳转动单元制动器后部的调整六方，使闸瓦托向后退，离开车轮； 使用撬杠撬闸瓦托中间与车轮缝隙部位，使制动器缓Wo I I I 1111 I I以上2种措施可共同作用。gg制动器缓解后关闭行车制动、停车制动风管的截断塞 门，将故障单元制动器隔离。