空气动力学与飞行原理基础执照考题Word文件下载.docx

1、B、 空气密度正比于压力，反比于绝对温度C、 空气密度反比于压力，正比于绝对温度D、 空气密度反比于压力和绝对温度12、 对于音速如下说法正确的是 : （C）A、 只要空气密度大，音速就大B、 只要空气压力大，音速就大C、 只要空气温度高.音速就大D、 只要空气密度小.音速就大13、 假设其他条件不变，空气湿度大 （B）A 、空气密度大，起飞滑跑距离长B、 空气密度小，起飞滑跑距离长C、 空气密度大，起飞滑跑距离短D、 空气密度小，起飞滑跑距离短14、 一定体积的容器中 ,空气压力 （D）A、 与空气密度和空气温度乘积成正比B、 与空气密度和空气温度乘积成反比C、 与空气密度和空气绝对湿度乘积

2、成反比D、 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比15、 一定体积的容器中.空气压力 （D）A、 与空气密度和摄氏温度乘积成正比B、 与空气密度和华氏温度乘积成反比C、 与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D 、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比16、对于露点温度如下说法正确的是 :A、 温度升高，露点温度也升高B、 相对湿度达到100%时的温度是露点温度C、 露点温度下降，绝对湿度下降D 、露点温度下降，绝对湿度升高23、音速随大气高度的变化情况是 （BC）A、 随高度增高而降低。B、 在对流层内随高度增高而降低。C、 在平流层底层保持常数。D 、随高度增高而增大17对于音速，如下说法正确的是 （

3、AB）A、 音速是空气可压缩性的标志B、 空气音速高，粘性就越大C、 音速是空气压力大小的标志D、 空气速度是空气可压缩性的标志18、 国际标准大气的物理参数的相互关系是 （B）A、 温度不变时，压力与体积成正比B、 体积不变时，压力和温度成正比C、 压力不变时，体积和温度成反比D 、密度不变时压力和温度成反比19、 国际标准大气规定海平面的大气参数是 （B）A、 P=1013 psiT=15 C p =1、225kg/m3B、 P=1013 hPA、T=15 C p =1、225 kg/ m3C、 P=1013 psi T = 25 C p =1 225 kg/ m3D、 P=1013 hP

4、A、T = 25C p =0、6601 kg/ m320、 在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系 ? （A）D、 与压力的平方成正比。21、 推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算 ?（A）A、 温度偏差B、 压力偏差C、 密度偏差D 、高度偏差22、 一定质量的完全气体具有下列特性 （B）D 、密度不变时，压力和温度成反比24、从地球表面到外层空间 ，大气层依次是 （A）A、 对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B、 对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层C、 对流层、中间层、平流层、电离层和散落层D 、对流层，平流层中间层散逸层和电离层 2

5、5对流层的高度在地球中纬度地区约为 （D）A、 8公里。B、 16公里。C、 10公里。D 、 11 公里26、 下列（C）的叙述属于对流层的特点：A 、空气中几乎没有水蒸气B、 空气没有上下对流C、 高度升高气温下降D 、空气中的风向风速不变27、 下列 （C ）的叙述不属于平流层的特点 ：A、 空气中的风向、风速不变B、 温度大体不变，平均在 -56、5CC、 空气上下对流激烈D 、空气质量不多，约占大气质量的 1/428在对流层内，空气的温度 （A）A、 随高度增加而降低。B、 随高度增加而升高。C、 随高度增加保持不变D 、先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降 低。29、 现代民

6、航客机一般巡航的大气层是 （AD）A、 对流层顶层B、 平流层顶层C、 对流层底层D 、平流层底层30、 对飞机飞行安全性影响最大的阵风是 ：A、上下垂直于飞行方向的阵风B、 左右垂直子飞行方向的阵风C、 沿着飞行方向的阵风逆着D 、飞行方向的阵风31、 对起飞降落安全性造成不利影响的是 :（AC）A、 低空风切变B、 稳定的逆风场C、 垂直于跑道的飓风D、 稳定的上升气流32、 影响飞机机体腐蚀的大气因素是 （ACD）A、 空气的相对湿度B、 空气压力C、 空气的温差D 、空气污染物33“利用风洞吹风可以得到飞机气动参数，其基本依据 是” 答案： BA 连续性假设B相对性原理C 牛顿原理D

7、热力学定律34、 影响飞机机体腐蚀的大气因素是 （ACD ）B、 空气密度C、 空气的温度和温差35、 云对安全飞行产生不利影响的原因是 （ABD ）A、 影响正常的目测B、 温度低了造成机翼表面结冰C、 增加阻力D 、积雨云会带来危害36、 层流翼型的特点是 （B）A、 前缘半径大，后部尖的水滴形前缘半径小.B、 最大厚度靠后C、 前缘尖的菱形D、 前后缘半径大，中间平的板形37、 气流产生下洗是由于 （C）A 、分离点后出现旋涡的影响B、转捩点后紊流的影响C、机翼上下表面存在压力差的影响D 、迎角过大失速的影响38、 气流沿机翼表面附面层类型的变化是 :A、 可由紊流变为层流B、 可由层流

8、变为素流C、 一般不发生变化D 、紊流、层流可交替变化39、 在机翼表面的附面层沿气流方向 （C）A、 厚度基本不变B、 厚度越来越薄C、 厚度越来越厚D 、厚度变化不定40、 在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置 （B）A、 将随着飞行速度的提高而后移B、 将随着飞行速度的提高而前移C、 在飞行M数小于一定值时保持不变D 、与飞行速度没有关系41、在翼型后部产生涡流，会造成 （BD）A、 摩擦阻力增加B、 压差阻力增加C、 升力增加D 、升力减小42、 对于下洗流的影响，下述说法是否正确 :A、 在空中，上升时比巡航时下洗流影响大B、 低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大C

9、、 水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影 响大D 、在任 何情况下，下洗流的影响都一样43、 关于附面层下列说法哪些正确 ?A、 层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度B、 气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面 层。C、 附面层的气流各层不相混杂面成层流动 ，称为层流 附面层。D 、层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量44:气流沿机翼表面流动，影响由层流变为素流的因素是:（ABC）58、流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变A、 空气的流速B、 在翼表面流动长度D 、空气比重45、 下列关于附面层的哪种说法是正确的？ （ABC）A、 附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的

10、。B、 附面层内的流速在物体的表面流速为零，沿法线 向外，流速逐渐增大。C、 所谓附面层就是一层薄薄的空气层D、 附面层内的流速保持不变。46、 亚音速空气流速增加可有如下效果 （BCD）A、 由层流变为素流的转捩点后移B、 气流分离点后移C、 阻力增加D 、升力增加47、 在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的 转捩点的位置 （ABCD）A、 与空气的温度有关B、 与机翼表面的光滑程度有关C、 与飞机的飞行速度的大小有关D、 与机翼的迎角的大小有关48、 当不可压气流连续流过一个阶梯管道时己知其截 面积 A、 l=3A、 2则其流速为 （C）A、V1=9V2 B.V2 = 9V1 C、V

11、2=3V1 D、V1=3V249、 当空气在管道中低速流动时由伯努利定理可知 （B）A、 流速大的地服，静压大。B、 流速大的地方，静压小。C、 流速大的地方，总压大。D、 流速大的地方，总压小。50、 计算动压时需要哪些数据 ?（C）A、大气压力和速度C、空气密度和阻力C、空气密度和速度D 、空气密度和大气压51、 利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是 （B）A、 连续性假设B、 相对性原理C、 牛顿定理52、 流管中空气的动压 （D）A、 仅与空气速度平方成正比B、 仅与空气密度成正比C、 与空气速度和空气密度成正比D 、与空气速度平方和空气密度成正比53、 流体的连续性方程 :A、

12、只适用于理想流动。B、 适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。C、 只适用于不可压缩流体的稳定管流。D 、只适用于可压缩流体的稳定管流。54、 下列（D）的叙述与伯努利定理无关：A、 流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大B、 气流稳定流过一条流管时，气流的总能量是不的C、 气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之 和等于常数D 、气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比55、 下列 （C ）的叙述是错误的 ：A、 伯努利定理的物理实质是能量守衡定律在空气流动 过程中的应用B、 物体表面一层气流流速从零增加到迎面气流流速的 流动空气层叫做附面层C、 空气粘性的物理实质不是空气分子作无规

13、则运动的 结果D 、气流低速流动时，在同一流管的任一切面上，流速 和流管的横切面积始终成反比56、 气体的连续性定理是 （C ）在空气流动过程中的应用A、 能量守衡定律B、 牛顿第一定律C、 质量守衡定律D 、牛顿第二定律57、 气体的伯努利定理是 （A ）在空气流动过程中的应用细则流体的流速 （A）A、 增大。B、 减小。C、 保持不变。D 、可能增大，也可能减小。59、 亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化A、 流速增加，压强增大。B、 速度降低，压强下降。C、 流速增加，压强下降。D 、速度降低压强增大。60、 在伯努利方程中，密度单位为公斤立方米，速度 单位为米 / 秒 动压单位

14、为 （C）A、 公斤B、 力/平方米C、 水柱高牛顿/平方米D 、磅平方英寸61、 伯努利方程的使用条件是 （D）A、 只要是理想的不可压缩流体B、 只要是理想的与外界无能量交换的流体C、 只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体D 、必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体62、 当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积 A、 l=2A、 2=4A、 3则其静压为 （B ）A、 P1=P2=P3B、 P1P2P3C、 P1P2P3P263、 对低速气流，由伯努利方程可以得出 :A、 流管内气流速度增加，空气静压也增加B、 流管截面积减小，空气静压增加C、 流管内气流速度增加，

15、空气静压减小D 、不能确定64、 对于任何速度的气流，连续性方程是 （C）A、 流过各截面的气流速度与截面积乘积不变B、 流过各截面的体积流量相同C、 流过各截面的质量流量相同D 、流过各截面的气体密度相同65、 流体在管道中以稳定的速度流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速 （A）A、 增大B、 减小C、 保持不变D 、可能增大，也可能减小66、 当空气在管道中流动时，由伯努利定理可知 （C）A、 凡是流速大的地方，压强就大B、 凡是流速小的地方，压强就小C、 凡是流速人的地方，压强就小D 、压强与流速无关67、 非定常流是指 （B）A、 流场中各点的空气状态参数相同B、 流场中各点的空气状

16、态参数随时间变化C、 流场中各点的空气状态参数不随时间变化D 、流场中空气状态参数与位置无关68、 关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的 （C）A、 动压和静压的方向都是与运动的方向一致B、 动压和静压都作用在任意方向C、 动压作用在流体的流动方向静压作用在任意方向D 、静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向69、 流体的伯努利定理 （A）A、 适用于不可压缩的理想流体。B、 适用于粘性的理想流体。C、 适用于不可压缩的粘性流体。D 、适用于可压缩和不可压缩流体。70、 伯努利方程适用于 : （AD）A、 低速气流B、 高速气流C、 适用于各种速度的气流D 、不可压缩流体71、 下列

17、关于动压的哪种说法是正确的 ?A、 总压与静压之和B、 总压与静压之差C、 动压和速度的平方成正比72、所谓翼剖面就是 （A）A、 平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖面B、 平行飞机机身横轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖C、 垂直机翼前缘将机翼假想切一刀，所剖开的剖面D、 垂直机翼后缘将机翼假想切一刀， 所剖开的剖面73、 测量机翼的翼弦是从 （C）A、 左翼尖到右翼尖。B、 机身中心线到翼尖。C、 机翼前缘到后缘.D 、翼型最大上弧线到基线。74、 测量机翼的翼展是从 （A）D 、翼型最大上弧线到基线75、 机翼的安装角是 （B）A、 翼弦与相对气流速度的夹角。B、 翼弦与机身纵轴之

18、间所夹韵锐角.C、 翼弦与水平面之间所夹的锐角。D、 机翼焦点线与机身轴线的夹角。76、 机翼的展弦比是 （D）A、 展长与机翼最大厚度之比。B、 展长与翼根弦长之比。C、 展长与翼尖弦长之比。D 、展长与平均几何弦长之比。77、 机翼 1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角 称为机翼的 （C）A、 安装角。B、 上反角.C、 后掠角。D 、迎角。78、 水平安定面的安装角与机翼安装角之差称为 ?A、 迎角。B、 上反角。C、 纵向上反角.D 、后掠角。79、翼型的最大厚度与弦长的比值称为 （B）A、 相对弯度。B、 相对厚度。C、 最大弯度。D 、平均弦长。80、 翼型的最大弯度与弦长的

19、比值称为 （A）A、 相对弯度；C、 最大厚度。81、 影响翼型性能的最主要的参数是 （B）A、 前缘和后缘。B、 翼型的厚度和弯度。C、 弯度和前缘。D 、厚度和前缘。82、 飞机的安装角是影响飞机飞行性能的重要参数，对于低速飞机，校装飞机外型是 （A）A、 增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力B、 增大安装角叫内洗.可以减小机翼升力C、 增大安装角叫外洗.可以减小机翼升力D 、增大安装角叫外洗.可以增加机翼升力83、 民航飞机常用翼型的特点 （C）A、 相对厚度20%到30%B、 相对厚度5%到10%C、 相对厚度10%到15%D、 相对厚度15%到20%84、 民航飞机常用翼型的特点 （C

20、）A、 最大厚度位置为10%到20%B、 最大厚度位置为20%到35%C、 最大厚度位置为35%到50%D、 最大厚度位置为50%到65%85、 大型民航运输机常用机翼平面形状的特点 : （BD）A、 展弦比3到5B、 展弦比7到 8C、 1 4弦线后掠角 10到 25度D、 14弦线后掠角 25到35度86、 具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生 （AB）A、 滚转力矩B、 偏航力矩101、机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为 （D）C、俯仰力矩D 、不产生任何力矩87、具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生 : （AB）A、 偏航力矩B、 滚转力矩C、 俯仰力矩88、机翼空气动力受力最大的是

21、（C）A、 机翼上表面压力B、 机翼下表面压力C、 机翼上表面吸力D 、机翼下表面吸力89 关于飞机大迎角失速下列说法哪些正确？答案： ACA 在任何空速和飞行姿态下，只要迎角超过临界迎角都 可能发生失速B只要迎角小于临界迎角飞机的飞行就是安全的C 飞机失速会引起机翼和尾翼的振动D 对飞机的操纵性和稳定性沒有影响。90、 当迎角达到临界迎角时 （B）A、 升力突然大大增加，而阻力迅速减小。B、 升力突然大大降低，而阻力迅速增加。C、 升力和阻力同时大大增加。D、 升力和阻力同时大大减小91、 对于非对称翼型的零升迎角是 （B）A、 一个小的正迎角。B、 一个小的负迎角。C、 临界迎有。D 、失

22、速迎角。92、 飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为 （A）A、 零升力迎角。B、 失速迎角。C、 临界迎角。D 、零迎角。93、 “失速”指的是 （C）A、 飞机失去速度B、 飞机速度太快C、 飞机以临界迎角飞行94、“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是 （C）A、 飞机飞的最高时的迎角B、 飞机飞的最快时的迎角C、 飞机升力系数最大时的迎角D 、飞机阻力系数最大时的迎角95、 飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为（B）A、 全机重心。B、 全机的压力中心。C、 机体坐标的原点。D 、全机焦点。96、 飞机升力的大小与空气密度的关系是 :A、 空气密度成正比。B、 空气密度无关。

23、C、 空气密度成反比。D 、空气密度的平方成正比。97、 飞机升力的大小与空速的关系是 （C）A、 与空速成正比。B、 与空速无关。C、 与空速的平方成正比D 、与空速的三次方成正比。98、 机翼升力系数与哪些因素有关 ? （B）A、 仅与翼剖面形状有关B、 与翼剖面形状和攻角有关C、 仅与攻角有关D 、与翼弦有关99、 飞机在飞行时，升力方向是 （A）A、 与相对气流速度垂直。B、 与地面垂直。C、 与翼弦垂直D 、与机翼上表面垂直。100、 飞机在平飞时载重量越大其失速速度 （A）A、 越大B、 角愈大C、 与重量无关D 、对应的失速迎角CB 应该比失速速度小一A、 机翼的安装角。B、 机

24、翼的上反角。C、 纵向上反角。D、 迎角.102、当ny大于1时，同构成同重最的飞 机（A）A、 失速速度大于平飞失速述度B、 失速速度小于平飞失速速度C、 失速速度等于平飞失速速度D 、两种状态下失速速度无法比较103、当飞机减小速度水平飞行时 （A）A、 增大迎角以提高升力B、 减小迎角以减小阻力C、 保持迎角不变以防止失速D、 使迎角为负以获得较好的滑翔性能104.飞机巡航速度是：A 升阻比最小对应的平飞速度。B每公里耗油量最小的飞行速度。C 飞行阻力最小对应的速度。D 在平飞包线外的一个选定速度。105.飞机在某一高度进行匀速巡航飞行时，答案： DA 发动机推（拉）力和飞机飞行距离的乘

25、积就是平飞所 需功率。B 平飞所需功率只与飞机的平飞速度有关。C 平飞所需功率只与发动机推（拉）力的大小有关D 发动机推（拉）力和平飞速度的乘积就是平飞所需 功率。106“某飞机在一定高度以一定的迎角进行匀速巡航飞 行时，飞机的重量越大，”答案： AA 平飞所需速度越大。 B 平飞所需速度越小。C 平飞所需速度不变。 D 平飞所需速度是增大还是减 小不确定。107在其它条件不变的情况下，飞机平飞所需速度与巡 航高度的关系是：A 平飞所需速度与巡航高度无关。B 巡航高度越高，平飞所需速度越大。C 巡航高度越高，平飞所需速度越小。D 随着巡航高度的增加，平飞所需速度先是增加然后 减小。108飞机平

26、飞速度范围是： BDA 由飞机剩余推力的变化来决定。B 代表飞机平飞性能的一个参数。C 随着高度的增加而增大。D 由最大平飞速度和最小平飞速度来确定。109飞机主要巡航性能之一是航程。 CDA 提高平飞速度可以加大航程。B 航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽所有燃油时 飞行的水平距离。C 飞机相对地面飞行单位距离的燃油消耗量越小，航程 越长。D 航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽可用燃油 时飞行的水平距离。110飞机的最大平飞速度，答案：A 取决于平飞所需推力（或所需功率）和额定状态下发 动机可用推力（或可用功率）。B 与飞行高度无关。C 在低空飞行时受发动机可用推力的限制。D 在高空飞行时受到飞机结构强度的限制。111飞机