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1、基础设施要适当超前，这一点是管新能源汽车的最高司令官国务院副总理马凯讲的，已经一锤定音了。陈玮 东风雷诺销售本部本部长、雷诺中国高级总监 “无论是传统行业还是移动互联时代，大家对用户需求的看法没有区别。在互联网情况下怎么看待需求，在传统环境下怎么看待需求，从结构本身来说或者从哲学意义上来说，没有变化。陈政 长安汽车工程研究总院设计中心主任、长安欧洲设计中心总经理 “设计有一个特质，它是处于技术和品牌之间非常重要的环节，它让技术更加人性化。设计实际上是渗透到了用户体验层面，而品牌关乎消费者的体验。董海洋 北汽国际发展有限公司总裁 “所有新起步的品牌都要经历这个阶段，中国现在正在学习全世界的智慧成

2、果，这是一个过程。慢慢地中国品牌会被赋予一种独到的审美、造型语言和性格。杜平 上海博泰悦臻电子设备制造公司总经理 “中国政府为什么不能把车联网用来解决交通安全问题，尽快摘掉全球交通死亡率最高的帽子？我认为政府应该尽快制定相应的车联网标准，包括强制的标准。方竹 国机汽车股份有限公司副总经理 “我国车联网现在存在的问题有三条：第一如何打通利益链，第二构建价值链，第三营造健康的生态链。现在技术路径不是问题，商业模式和服务标准尚不成熟，任重而道远。海军 中央美术学院副教授、设计管理杂志主编 “设计管理已经变成另外两个问题：第一，它是关于设计如何成功的方法、策略、价值和历程。第二，很多企业和组织机构越来

3、越把设计作为很重要的驱动力。何墨池 斯堪尼亚中国战略中心执行董事 “只有在具备高效运输体系的基础上，才能够有健康的竞争环境、行业环境、工业体系，也才能真正讨论重构这个问题。胡苏 广汽汇理汽车金融公司总经理 “今年我们把保险投进去，保险收益比较大，后年可能考虑租赁这块，大后年可能是二手车，是一步一步推的。黄少堂 广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院首席总师 “我们要做的是让用户感知到汽车独特的服务，手机上体验不到的。做车联网要静下心，真正的核心是给人安全、舒适、便利、省油，提升所有的功能。霍宇南 中信银行消费金融部副总经理 “汽车金融在银行体系中的占比还是比较低的。另外1998年-2004年银

4、行有一个很痛苦的时期，大家心有余悸不敢涉及这个领域。纪会卿 易到用车网创新业务部总监 “有的公司把电动车当成普通车做租赁，它一点优势都没有，因为电动车的出勤率没有办法和普通的燃油车相比，如果硬着头皮做这样的尝试，我个人觉得这个模式值得商榷。雷霆生 Turls Thorstensen 奥地利EFS汽车咨询公司总裁 “汽车领域的品牌接触点多达120多个，如何厘清和管理好这些接触点尤为重要。我们需要对每一类都进行评估，分析每个点的辐射特性，实现对接触点的不断优化。李京诚 佛吉亚中国投资有限公司副总经理 “井喷增长已成为明日黄花，我们已进入全新战略发展期，市场平稳增长，关注价值创造。在重构背景下佛吉亚

5、的回答是，第一明确战略发展，第二关注技术创新，第三实现文化转变。李克强 清华大学汽车工程系主任 “我对车联网的定义：第一是车内网，靠主机厂来研发；第二是车际网，将来的智能驾驶、无人驾驶、智能通信，包括交通管理等；第三是车载移动互联网。这三个网融合起来才叫车联网，片面地强调任何一个都不能形成完整的车联网。连刚 中国长安汽车集团副总裁 “通过移动互联的调研手段，我们能够把市场上用户的需求、用户反馈的信息最快地捕捉到，反映在我们产品开发中。原来我们开发可能需要36个月，或者是更长一段时间。现在，我们的开发速度能够减少6个月。梁国锋 北京汽车股份有限公司副总裁 “在现阶段，互联网、移动互联网，包括各种

6、APP应用深刻影响着我们的生活，我们做汽车的也要跟踪这些事情，也要关注消费者的社交习惯、支付习惯发生了什么样的变化。因为未来这会影响汽车设计、制造、供应、销售、营销的方方面面。林雷 新华信国际信息咨询总裁兼CEO “80后、90后的消费者是移动互联等新媒体的忠诚用户，他们不仅喜欢新媒体，还喜欢分享，喜欢展现自我。有一种说法，营销好像又回到了产品本身，因为用户更多是分享他们所使用产品的体验结果，营销的作用反而会退却了。林伟 北京汽车集团有限公司整车事业本部副总监 “我们要会制造未来。现在是一个信息爆炸的时代，是移动互联的时代。我们要从大数据营销当中找到一个小数据，精准定位。知道怎样投用户所好，知

7、道现在他们需要什么，未来3-5年又要换什么样的车。刘心文 奇瑞新能源汽车公司总经理 “电动车在供应链上不成熟，我是在第一线做新能源车的，这一点有深刻体会。我们现在的供应链跟传统车的供应链，最大的差别是供应商看不清新能源汽车市场什么时候能够起来，心里在打鼓，坚定不移的并不是很多，所以供应商会有一点患得患失。刘毅 大陆集团中国区副总裁 “我们拥有核心技术的供应商对互联网不要害怕，要去拥抱它，因为互联网进车是必须的事情，但是互联网公司是不是能够取代主机厂和供应商？答案是不可能的。柳燕 沃尔沃汽车（中国）销售有限公司执行副总裁 “进入品牌营销3.0时代，并不是推翻一个旧世界建立一个新世界那样从一个极端

8、从到另一个极端，体验现在虽然也可以通过网络来完成，但实体体验并不能被线上体验完全替代。陆维琦 钛马车联网有限公司副总裁 “车联网就像一朵含苞欲放的花，技术是中间的花蕾，已经存在了，但花瓣还没有完全绽开。马晓威 第一车网首席执行官 “最让我们感到惊讶的情况，有将近70%的电话当中，二手车的消费者都问这个车能不能贷款买到？” 马 人 腾讯控股有限公司副总裁 “无论是互联网行业还是传统行业，都还有机会去颠覆现有的商业模式。尤其是中国的汽车行业，因为我们最了解本土客户，核心是如果我们能够把组织的DNA互联网化，对于企业以及行业的重构我相信都是绝对的利好。石述思 中国资深媒体人、社会观察家 “我爸结婚的

9、时候，他们会说首先感谢毛主席，把这么优秀的女人赐给了我。我结婚的时候会感谢邻居的二叔把那么好的姑娘介绍给我。今天参加婚礼一般都是这样，感谢马化腾、感谢腾讯、感谢微信、感谢附近的人，感谢摇一摇。孙健 科尔尼管理咨询公司全球副总裁 “如果高管层激励不能解决，企业的活力或狼性就没办法激发出来。他们的利益很难跟股民、跟投资者利益一致。孙敏 江铃汽车集团公司原董事长兼总经理 “国有企业这个体制肯定有问题，中国历史证明是搞不好的，苏联、东欧的历史证明是搞不好的。孙学琛青岛特拉斯汽车设计公司设计总监 “中国车企的发展方向已经由生产型向品牌塑造转变，但很多Slogan里有品质、质量、技术，却没有设计。为什么设

10、计只是一个点缀？是因为它不可控吗？如果是的话，为什么不可控？在具体操作中，又如何规避设计不可控所带来的商业风险？王丰斌 闻度研究总经理 “对待新能源汽车和传统汽车应该有明显的差异。传统汽车主要定位为城际之间的交通工具，对于我们大多数人，那些加速那些续驶里程可能90%都是过剩的。如果真正做好保障体系，我们可以把电动车定位于在城区内部使用，够用就好，不一定追求长距离。王炜 资深汽车金融专家、曾任中国民生银行交通金融事业部汽车业务部总经理 “汽车金融的零售业务，客户的渠道都是在门店里产生的。现在扑面而来的是电商、移动互联，在改变每个行业的业态，重塑行业的未来。王永生 中建投租赁有限公司副总经理 “我

11、们在资金能力上还是有一定的优势，但是我们的模式能不能切入到零售业务里面去，对我们是很大的挑战。王振勇工商银行金融租赁公司设备与车辆事业部董事总经理 “政府在用电动公交车和建地铁这两个选择当中首选地铁。地铁建设是一个巨大的投资项目，而公交系统用电动大巴并不是特别难的事，主要就是政府的重视程度和资源分配的问题。乌琳高娃 通用中国前瞻设计中心设计总监 “在一个汽车企业或工业产品企业里，设计是最终无可代替的一部分，也是不可能被量化的部分。销售可以量化，工程技术可以量化，人力资源可以量化，但设计带来的附加值是永远无法量化的。吴刚 海马汽车销售有限公司总经理 “随着移动终端的普及和O2O的成熟，整个成交过

12、程中的变化已经开始了。实际上我们要做的，就是新营销和传统营销对接。吴建中 众泰控股集团董事长 “不一定把它销售给消费者，消费者付一定的押金以及每个月1500元左右的体验费，就可以把电动汽车开回家。什么时候你觉得这个车值得买了，前面的体验费可以抵作购车费用。吴晶辉 安永咨询服务汽车业务总监 “颠覆通常从两个角度发生，或者消费者行为经过一段时间积累，从量变到质变，产生颠覆性的变化。通常更容易发生的是，在技术手段上积累，在原来产业链里面为原来客户群提供全新丰富的服务，从而改变整个产业的结构。肖宁 广汽丰田副总经理、原广汽研究院造型设计总师 “现在是从营销2.0迈向3.0时代，企业从提供产品向提供体验

13、进化，谁最适合引领体验创新？恐怕非设计管理者莫属。因为营销擅长处理人与人的关系，技术研发擅长处理物与物的关系，唯独工业设计最擅长处理人与物的关系。徐大全 博世中国区执行副总裁 “博世对品牌和技术的宣传，实际上是为了让各种新技术在中国社会的应用起到一定的促进作用。徐和谊 北京汽车工业控股有限责任公司董事长 “我有一种预感，如果我们不加大创新力度，抢占新一轮技术革命制高点，将来主导汽车行业格局的没准是IT企业，说不定汽车企业会沦为IT企业的贴牌制造商，就像富士康一样。杨晓明 德尔福中国区总裁 “中国的企业有很重要的优势，他们在对风险的评估方面，行动和投资速度方面往往更快，我们在这些方面学习他们，将

14、能够使国际企业在中国快速做投资决策，减少内部流程带来的成本，这些方面也会减少成本。杨洵 固铂轮胎中国区总经理 “谁最快适应产能过剩的形势，拥抱行业的变化，从技术到商业模式，包括渠道和互联网思维进行创新变革，谁就能最快找到机会，谁就会在后续的发展中拥有核心竞争力。翟斌 罗盛人才咨询公司全球合伙人，海外中国中心董事总经理及亚太北美汽车业务总经理 “由于互联网的引进，越来越多的创新是发生在应用层次，发生在用户体验这方面。再加之巨大规模的市场，以及非常独特的?潘靠突捞氐南?费习惯，中国的汽车企业也好，中国的互联网企业也好，就有了非常大的优势。张小虞 中国机械工业联合会副会长 “资本结构调整不只是混合所

15、有制，而是资本国际化，你中有我，我中有你。简言之，中国现在资本产业结构，总量为5万亿，其中三分之一为国有，三分之一为民营，三分之一是外来资本。下一步，这种格局到底会发生什么变化？市场配制将起基础性作用。张豫 上海预致汽车咨询有限公司总经理 “我相信互联网和汽车行业可能不是一个重构主题，是融合和共生机会的问题。赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 “只有高技术含量的制造业的腾飞才能保证我们走出中产阶级的陷阱，才能真正成为一个富饶的国家。钟师 汽车行业资深分析师 “如果没有大幅优惠，我认为大多数消费者不会愿意到网上买车。我认为汽车电商的概念已经炒过头了。但是我认为，信息服务是应该被强化的。周悦 大众汽车金融（中国）有限公司副总经理 “这10年中，尤其是最近5年，基本上至少超过30%40%的速度在发展。在这样快的发展过程中，遇到最大的问题就是资金问题，你到哪儿拿钱支持他们？朱界飞 东风汽车有限公司顾问 “这次国有企业改革，旧瓶装新酒是我的观点，各个企业能不能抓得住这个机会是个问题，但是里面肯定有机会。”