运输安全保障制度文档格式.docx

1、1.1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。1.2上下车时必须遵守以下规定：1.2.1上车时，车速不得超过15公里/小时；下车时，车速不得超过20公里/小时。1.2.2在站台上上下车时，车速不得超过10公里/小时。1.2.3在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米有货物堆放的高站台上和利用扶手上下车作业时，必须停车上下。1.2.4蹬乘机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。1.2.5上下车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。1.2.6不准迎面上车。1.2.7不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。1.2.8上下车时要选好地点

2、，注意地面障碍物。在冬季注意地面是否有冰雪，以防绊倒、碰伤、滑倒。1.3在车列、车辆运行中，禁止下列行为：1.3.1在车钩上、平车、砂石车边端或端板支架上坐立。1.3.2在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。1.3.3手抓篷布或捆帮货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。1.3.4在车梯上探身过远或经站台时，站在低于站台的车梯上。1.3.5在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。1.3.6骑坐车帮。1.3.7跨越车辆（使用对口闸除外）。1.3.8两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。1.3.9进入线路提钩、摘管或调整钩位。1.4去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查

3、线路有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况。1.5在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下，禁止到车顶调车作业。在带电接触网线路上调车时，禁止登上棚车和敞车使用手制动机。1.6带风作业时，必须执行“一关、二摘、三提钩”的作业程序，防止未关闭折角塞门就摘风管而打伤人。1.7摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示防护信号。1.8调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。1.9严禁使用折角塞门放风制动。1.10单机或牵引运行时，严禁在机车

4、前后端坐卧。1.11使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。1.12作业中严禁吸烟。1.13冬季作业安全注意事项：1.13.1必须配戴好个人的防护及防寒用品。1.13.2穿衣服要利落、穿暖，扣紧纽扣，保持手脚灵活。1.13.3不要穿塑料底的鞋、带钉子底的鞋，要穿防滑鞋。1.13.4带手套要分五指，不要太厚，以免影响抓车的灵活1.13.5 提前上岗，适当降低上下车速度。2、扳道员作业安全注意事项2.1接发列车时，必须站在站细规定的安全地点，随时注意邻线机车、车辆动态。2.2扳动道岔必须执行“四程序”，作业中认真执行要道还道制度，并随时注意邻线机车车辆动态

5、，除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。2.3接收计划时必须复诵，计划不清严禁开始作业。2.4接发列车时要认真执行三面迎送制度，密切注意列车运行和货物装载状态，发现问题果断处理；接车时应认真确认列车尾部是否过标，天气不良时应走近确认。2.5拭擦道岔时，应向车站值班员报告并征得同意后方可开始拭擦。3、运转车长值乘安全注意事项3.1必须熟悉担当值乘区段的沿线及各站设备情况和站细有关规定。3.2按时出乘，检查备品是否齐全，认真与车站办理票据和列车交接工作。3.3在值乘时要坐稳、站稳扶牢，按要求执行车机联控制度。3.4显示信号或作业时要注意邻线来车。3.5列车在站停留时，根据停留时间对货物装载加固

6、状态进行仔细检查，处理车辆下部异状时，要通知司机，并做好防护工作。3.6不准飞乘飞降，不准在车梯上探身过远，在列车运行中，严禁跨越车辆。3.7参加调车作业时，严格按调车作业有关安全要求执行。4、机车乘务人员值乘安全注意事项4.1开始工作前，应先认真检查使用的工具、设备以及工作有关的机械、机件和周围的环境，如有不利于安全的现象必须排除或采取安全措施后方可进行工作。4.2移动机车前，应加强联系，确认机车下部无作业人员，无止轮器、联系无误并鸣笛后方可动车。4.3处理带压力部件的泄露时，必须首先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。在摘制

7、动软时，应按“一关前、二关后、三摘风管”的原则，在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。4.4所有乘务员必须接受电气化区段运行、作业的安全培训，并经考核合格后，持证上岗。凡运行途经电气化区段的机车上所有可攀登到车顶的梯子、出口处都必须加装“高压危险、防止触电”字样的警示牌，并应加锁。乘务人员在电气化区段运行途中，在没有严格确认电气化网络断电的情况下，严禁攀登车顶或用可能接触电网的超长工具，向车顶上部延伸和工作。4.5机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切除及任意调整其动作参数。4.6机车三项设备应在机车出库前，认真仔细地做好整备检查，状态必须良好，功能须满足铁道部的规定。

8、各种参数、数据必须符合列车运行运行区段的需要，任何人不得更改。4.7机车乘务员在列车运行中要做到：4.7.1通过站段管内或其他特殊规定的线路时，应认真确认线路道岔开通状态，并注意邻线机车、车辆以及工作人员的动向，执行要道还道制度，严守限制速度，并不得将身子探伸门窗以外，以防与建筑物接触。4.7.2通过桥梁隧道、进出站或交会列车时，不要探身窗外，并注意邻线列车货物装载情况，不得超越机车限界进行作业，防止互相碰撞。4.7.3在交接行车凭证和行车命令时，一定要做好一切安全准备工作，并作到思想集中。4.7.4严禁飞乘飞降。4.7.5机车在运行中要集中精力，不间断了望，注意掌握区段内各种车辆、行人、牲畜

9、经常行走的地点、时间。4.7.6认真执行人员不齐不准动车，调车作业要严格执行呼唤应答制度和“十六字”令制度。4.7.7值乘中严禁在机车上睡觉。4.8列车在站停留时应做到：4.8.1列车在沿途各站停车时，不论在任何情况下，乘务员必须坚守岗位，有人看守机车。4.8.2必须施行制动后的保压停车。4.8.3停放在机务段的机车，单独制动阀应施行制动，并拧紧手制动机，锁好车门，所有停放机车应设置止轮器。4.9机车检查修理作业时应做到：4.9.1检查蓄电池时，要先断开闸刀，严禁将金属工具放在蓄电池的跨线上，并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上，防止烧伤。4.9.2进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高

10、压室作业。4.9.3差示压力计作用后，在未判明情况前，不要立即进入机械间，更不要立即打开柴油机检查孔盖进行检查，防止烫伤。4.9.4检查机车电气部分时，禁止手触各电器触头。不得带电检查处理故障或接触高压带电部件。不得已需要闭合或断开电器时，必须使用绝缘物。4.9.5禁止带电接触高压导线和各种用电设备的导电部分，严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件，检修前，必须切断压力来源，排尽剩余压力，切断电源。禁止带电作业。4.9.6柴油机启动前，应进行呼唤确认有关人员已在安全位置后方可启动柴油机。柴油机空载试验时，必须先确认机控按钮在断开位或故障闸刀在中立位并将机车制动。4.9.7需进动力室检查巡视，必须

11、呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动及有电的部件。4.9.8库内制动实验，必须车上车下联系好，并鸣笛警示后，方可实验。4.9.9更换机车闸瓦时，机班人员应加强联系，注意人身安全，并对机车采取防溜措施，关闭相应制动缸塞门，然后将单阀置于制动位。作业中严禁移动自阀手柄并挂好禁动牌，更换闸瓦过程中，不得将手指在闸瓦和轮面间、闸瓦钎空中试探。更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然后撤除防溜措施。4.10使用各种电源前应注意的安全事项：4.10.1对所用电源的性能了解清楚，并确认其电压及允许负荷。4.10.2对所用电源开关必须确认无他人使用或不影响他人和

12、其他电器设备的正常运转后，方可接通。4.10.3如使用的电源开关有其他设备的电线时，必须先切断电源，然后拆掉其他设备的电线，再接上所用电气设备的电线。4.11副司机进行机车检查、给油作业时应注意的安全事项：4.11.1进行机车检查、给油作业前，必须确认机车已制动（无风时使用手制动机，并打好止轮器），做好机车安全防护工作。4.11.2在作业中，严禁跳越地沟。4.11.3进行各种实验时，必须与本班人员充分联系、紧密配合、保证安全。4.11.4各部件检查完毕后，必须复原位置和正常状态。4.11.5进行电器实验时，严格遵守试验程序，使用试灯造成故障时应小心谨慎，防止人为短路故障发生。4.11.6作业完

13、毕后，须缓解手制动机，并确认轮对已完全处于缓解状态。4.12机车整备作业中，司机进行各项机能试验时，副司机应做好如下安全配合工作：4.12.1司机进行电器实验时，副司机应按“电器试验程序及要求”与司机配合，并呼唤应答，确认各项试验正常。4.12.2司机进行制动机试验时，副司机应确认撒沙管路是否畅通和制动缸鞲鞴行程是否符合规定。4.12.3司机进行柴油机升、降速及前、后方向加载实验时，副司机应对机械间各部进行巡视，确认柴油机启动后各部工作是否正常。4.12.4机车出段前，应协助司机确认机车安全装备状态良好，手制动机缓解以及闸瓦与轮箍踏面的间隙是否符合规定。4.13机车整备完毕，出入段的安全事项：

14、4.13.1机车全员上车后，确认出入信号或股道信号、道岔开通信号显示正确，执行呼唤应答，鸣笛动车出入段。4.13.2移动机车前，应注意邻线机车、车辆的情况，段内走行严守速度规定。4.13.3机车到达站、段分界点停车，应签认出入段时分，了解挂车股道和径路，按信号显示出入段。4.14机车进入挂车线的安全注意事项：4.14.1机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认防护信号和停留车位置。4.14.2距离防护信号、车列前10m左右必须一度停车。4.14.3确认防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。4.14.4连挂时根据需要适量撒砂。4.14.5连挂后，司机应下车对机后前三辆的车

15、辆状态进行检查，并应符合技规要求。5、列检作业安全注意事项5.1列检人员在进行日常技检作业中，应认真执行“四不 、三做到、一注意、三不检”制度，即：5.1.1不臆测列车进路。5.1.2车辆未停稳不作业。5.1.3未设防护信号不作业。5.1.4不钻无防护车辆。5.1.5做到不靠车体休息。5.1.6做到接发列车到达预报，作好准备工作，同去同回。5.1.7做到处理车辆制动故障时，必须首先关闭截断塞门排风。5.1.8注意信号的准确使用。5.1.9列车未编完不检。5.1.10无安全防护不检。5.1.11机车试风时不接通软管不检。5.2列检作业人身安全5.2.1在站内线路上检查、修理、整备车辆时，必须安设

16、防护信号后，方准进行作业。5.2.2在列车检修作业完了时，须确认车下无人，并在车列各作业分段均对好作业完了的信号后，方可撤去防护信号。严禁在未设防护信号的列车下部进行作业，严禁在列车运行中处理故障。5.2.3接车时，要提前到达接车地点，蹲在两线路中间安全地点，进行列车进入检查。狭窄线路、邻线上、下行同时到发列车时，要在两线路外侧接送列车。5.2.4接、送列车要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、蓬布绳索状态等，防止意外伤人。5.2.5列车试风，应按规定安插防护信号。严禁在未设防护装置的列车（车列）中接、摘地道长风管或车辆软管。5.2.6从停留车辆的端部横过线路时，要留有安全距离，徒手通过时不少

17、于5m，搬运材料时、工具时不少于8m，并迅速通过，不得在轨道中停留。5.2.7两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，更换大型配件时，班组长要亲自组织指挥，负责安全工作。5.2.8搬运材料配件时，应在两线路中间走，不得紧靠线路，不得在无防护信号的车下传递料具，搬运物品时应同肩、同步、同起、同落，做好呼唤应答。5.2.9开启燃轴车的轴箱盖时，身体和头部要闪在一旁，研磨轴瓦时，两手持瓦放在轴颈两侧。擦拭轴颈时，要使用专用工具，严禁将手置于轴颈上部或轴瓦背面，填充干油或油卷时，要用力适当，以防被热油脂溅出烫伤。5.2.10处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排除副风缸余风后，方可

18、进行作业，完工后恢复开通位置。调整鞲鞴行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时，头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面之间。5.2.11列检人员在检查车辆下部时，头部应躲开制动机的杠杆和鞲鞴，以免制动时碰伤头部。更换钩舌及钩舌销时，要防止缓解时车辆移动造成人身事故。二、运输安全保证措施（一）车务部门安全保障措施1、防止调车作业冲突的安全保障措施：1.1严禁违章溜放作业或提活钩。1.2接近连挂时，必须严控速度，防止超速连挂、撞重钩。1.3调车作业计划必须正确、齐全、清楚。1.4带车连挂时

19、，前端必须有人显示信号，夜间应有人显示停留车位置信号。1.5调车作业人员必须对停留车位置心中有数，连挂车辆时，严格执行十、五、三车距离信号。1.6严禁停放压标车和堵门车。1.7推送车辆必须执行试拉制度。1.8越区、转场必须联系好，两台机车同时接近一个进路道岔，要先防护一台，敌对进路未消除不得撤除防护。2、防止调车作业脱轨的安全保障措施：2.1扳道员必须提前正确地准备进路，严禁抢扳道岔。2.2调车人员与扳道员之间，必须执行要道还道制度，调车人员要认真确认进路，防止造成挤岔后，又盲目后退，发生脱轨。2.3车辆挂妥后，应认真检查并撤除防溜措施，防止忘撤铁鞋即盲目牵出或推进。2.4进入有装卸作业的线路

20、前，应预检线路，货物堆放或装卸机具侵入机车车辆限界时，不得进入线路作业。3、防止调车作业挤岔的安全保障措施：3.1调车领导人应严格按规定向扳道员布置计划，计划不清或没有计划，严禁开始作业。3.2扳道员准备进路必须执行“一看、二扳、三确认、四显示”的扳道作业程序，对进路上不需扳动的道岔也要认真确认，严防“关门”调车。3.3调车人员与扳道员之间，应严格执行要道还道制度（尤其是“原路返回”时），严禁未联系即盲目牵出。3.4由调车人员负责扳动的道岔，必须提前派人扳动或确认，接近道岔时应严控速度，瞭望条件不良时，必须一度停车，确认无误后再通过。3.5调车领导人变更计划时，必须彻底传达清楚，严防漏传发生计

21、划不一致。4、接发列车作业安全保障措施4.1车站值班员必须按站细规定的时间，正确、及时地布置进路，防止忙中出错。4.2布置进路应使用规定用语，不得简化，布置列车进路的命令不得与其他作业命令、通知一起下达。4.3扳道员接受命令时必须复诵，当两个及其以上人员同时接受准备列车进路的命令时，由车站值班员指定一人复诵，车站值班员要认真听取复诵，核对无误后方可执行。4.4扳道员准备列车进路必须执行扳道作业“四程序”制度，对列车进路上不需扳动的道岔也应认真检查、确认。4.5进路准备妥当，确认影响列车进路的调车作业已停止后，方可向值班员汇报进路准备妥当。车站值班室必须和扳道员执行对道制度，防止错办进路。4.6

22、指示发车或发车前，要认真确认行车凭证已交付，列检作业完毕、防护信号已撤除，作业人员处于安全位置后方可指示发车或发车。4.7列车到达后必须确认列车整列安全停于到达线警冲标内方，接车人员、扳道员方可收岗。4.8进路准备妥当后，无特殊情况严禁变更进路。变更发车进路时，车站值班员必须严格遵守“先通知、后取消”的原则。5、前方站向工地开行续行列车时安全保证措施5.1前方站向工地开续行列车时，须昼间天气良好，进入工地的列车，无线调度电话通话必须良好。5.2列车凭车站值班员的命令进入区间，车站值班员必须在各次列车命令中注明安全注意事项，亲自向司机交待清楚。5.3续行列车与前行列车发车时间间隔不得少于十分钟。

23、5.3超长、超重列车不得作为前行列车，推进运行的列车不得作为续行列车。（二）机务部门安全保障措施1、防止冒进信号安全保障措施1.1出乘前充分休息、睡眠，不得饮酒，出乘后保证精力充沛。1.2出乘前认真阅读并抄写行车命令和达示，听取值班员的指示。1.3机车出入段前认真检查制动机性能和电阻制动装置作用良好，鞲鞴行程符合标准。机车“三项设备”必须作用良好，运行中严禁关机。1.4连挂车列后，司机亲自按规定进行制动机试验，严格按机车操作规程执行。1.5开车前必须二人确认行车凭证、发车信号并执行呼唤制度。1.6列车始发（包括换挂）后，第一次制动时，司机应掌握制动时机，根据减压量和速度的变化，确认列车制动力，

24、预测制动距离，做到心中有数。制动后缓解时，要掌握速度和充风时间，以防充风时间不足造成列车失控。1.7运行中严格按照信号的显示要求和规定的速度行车，严禁超速。1.8遇信号显示不明、不正确、无信号时，必须果断停车。1.9信号了望困难的车站，应提前采取措施，降速确认信号，进站停车施行两段制动时，必须掌握速度和充风时间。1.10机车乘务员严格执行呼唤应答制度，自列车接近预告点或车站时，到列车停车或出站时止，严禁做其他工作，坚持不间断了望。2、防止断钩安全保障措施2.1充满风再动车，充风要掌握时间，确认列车主风管压力，少量减压停车时，要追加减压后再缓解，全列车缓解后再动车。2.2伸开钩再加速，压缩车钩时

25、，车辆停稳后再起车。2.3途中调速时不得前拉后涌。途中调速或制动，应根据线路纵断面、列车编组等因素，选择适当的操作方法；空重混编时，初次减压量不宜过多。2.4常用制动后，机车制动缸至少保持50-100kpa压力，非常制动和低速制动时，列车未停稳不得缓解（空电并用时除外）。2.5停车为起车做好准备。坡上停车时，先用单独制动阀，再用自动制动阀，使车钩呈压缩状态，便于起车。下坡起车时，要注意平稳，防止冲动。3、防止坡停安全保障措施3.1做好思想准备。出勤时，根据人、天、地、车、时间等情况，采取预想、预防措施。3.2准备好再出段。对机车要精检细修，彻底给油，消除松漏，保证砂路畅通，砂管适中，流量标准，

26、上满燃料、砂。3.3准备好再开车。内燃机车使油水温度达到规定值。3.4动能闯坡保速度。根据牵引吨位、线路纵断面、地形、天气等情况，充分利用动能闯坡。3.5防止空转。手柄进位不要过猛，在曲线和速度发生变化容易空转的地方，适合适量撒砂。3.6机车轮缘喷油器油嘴位置正确，油量适当。4、防止关闭折角塞门开车安全保障措施4.1与车列连挂后必须对机车折角塞门加强检查。4.2司机在始发站认真执行制动性能实验。4.2.1试风前列车主管要充满风；4.2.2试风时减压量要准确；4.2.3试风减压时，要注意观察充、排风时间，做好记录，作为再试风时核对的依据；4.2.4试风完了不能立即开车时，要再行制动，待开车时再缓

27、解。4.3运行中通风检查和试闸。4.3.1在列车始发后的第一个停车站前必须提前用闸，其他停车站应在区间提前调速；4.3.2在固定的试闸标处，必须认真进行试闸；4.3.3电阻制动良好的机车，在调速或停车时应先使用电阻制动，再使用空气制动；4.4列车停车保压。4.4.1列车停车时必须保持制动状态，减压不小于100Kpa；4.4.2列车停车超过20分钟时，必须进行制动机简略实验，认真观察排风时间，并与始发站排风时间进行核对；4.4.3在中间站调车作业时，必须按规定连接风管，并做简略实验。4.5在运行中发现列车折角塞门关闭时的处理方法。4.5.1机车乘务员要沉着冷静，加强配合，切莫惊慌失措；4.5.2电阻制动良好的机车，司机施行常用制动最大减压量，缓解小闸，电阻制动给至最大值，注意撒砂，防止滑行；4.5.3电阻制动不良的机车，应立即使用紧急制动停车；4.5.4副司机用无线电台通知前方站或列车调度员，并鸣示紧急停车信号；4.5.5电阻制动良好的机车，司机禁止使用非常制动，副司机禁止拉紧