传动系故障诊断与检测1文档格式.docx

1、 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当、新摩擦片过厚、从动盘装反等。 从动盘翘曲、摩擦片破损、铆钉松脱，压紧弹簧部分折断或弹力不均，膜片弹簧变形等。 从动盘毂键槽与变速器输入轴键齿锈蚀或有油污、发动机前后支承螺栓松动等。 （ 3 ）故障诊断与排除 故障诊断流程见 图 42 故障实例：皇冠 2.8 轿车离合器不能分离 3 离合器接合不平顺 接合不平顺具体表现为汽车起步发抖或发闯。 离合器发抖的实质是其主、从动盘之间接触不平顺，在同一平面内接触时间不同；发闯则为主、从动盘突然接合之结果。应根据具体情况诊断并排除。 ?4.1.2 变速器的故障诊断与检测 ? 常见故障为跳挡、换挡困难、乱挡、卡挡、异响及

2、漏油等。 1 变速器跳挡（脱挡） （ 1 ）故障现象 汽车在某一挡位行驶时，变速杆自动跳回空挡。 （ 2 ）主要故障原因 轮齿磨成锥形、啮入深度不足、同步器严重磨损或损坏、花键磨损松旷。 操纵杆调整不当、变形、磨损严重，变速叉或叉轴磨损，弯扭变形 导致锁紧机构工作失效。 变速器轴的同轴度、平行度误差过大，轴承严重磨损或轴向间隙过大。 （ 3 ）故障诊断与排除 故障诊断流程见 图 4 3 。 2 变速器乱挡 （ 1 ）故障现象 离合器技术状况正常，汽车起步挂挡或行驶中换挡时，变速杆不能挂入所需挡位，或虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。 （ 2 ）主要故障原因 乱挡的主要原因是

3、操纵机构失效：变速杆定位销磨损松旷或脱出、下端弧形面磨损，变速叉或叉轴弯曲，互锁装置失效。 （ 3 ）故障诊断与排除 摆动变速杆，若变速杆能成圈转动或摆动幅度较大，则为定位销失效，更换。 若只能挂挡，不能退回空挡，且变速杆可以转动引起错挡，则为变速杆下端球面或导块、变速叉凹槽磨损过甚。若变速杆摆动量甚大，不能退回空挡位置，说明变速杆下端球形工作面已脱出导块、凹槽或变速叉拨槽，必须对其进行焊补修复或更换。 若能同时挂入两个挡位，说明互锁销、球磨损过甚而失去互锁作用，必须予以更换。 若除空挡和直接挡外，其它挡位均不能正常工作，则应检查第二轴前端滚针轴承是否烧结而使一、二轴连成一体，若是应予清除更换

4、 4.1.3 万向传动装置的故障诊断 ? 常见故障为异响和抖动。 （ 1 ）故障现象 行驶中传动轴出现异响，车速越高响声越大，达一定速度时车速振抖，车门、方向盘等强烈振响。若此时空挡滑行，振动更强烈，降到中速振抖消失，但异响仍然存在。 （ 2 ）主要故障原因 传动轴弯曲、平衡块脱落，凸缘和轴管焊接歪斜，花键配合松旷。 中间轴承支架垫圈磨损松旷，万向节十字轴回转中心与传动轴同轴度误差过大。 （ 3 ）故障诊断 周期性异响，车速越快响声越大，应检查传动轴是否弯曲、平衡块有无脱落，花键配合是否松旷。 举起汽车挂入高速挡，查看传动轴摆振情况。特别是当抬起加速踏板，车速突然下降时，若摆振更大，则为凸缘和

5、轴管焊接歪斜或传动轴弯曲。 若连续振响，应检查中间轴承支架垫圈等。4.1.4 驱动桥故障诊断 ? 常见故障为异响、过热和漏油。 驱动桥过热为轴承装配过紧、齿轮啮合间隙过小、润滑油不足所致，应进行调整和加油。4.1.5 传动系异响的综合诊断 ?传动系异响较为复杂，其故障诊断流程见 图 4 5 。 皇冠 2.8 轿车离合器不能分离 故障现象 ：一辆皇冠 2.8 轿车在急踩离合器踏板时，离合器可以分离，但踩住离合器踏板一段时间后，离合器会慢慢结合上；若慢慢踩下离合器踏板，离合器无法分离。 故障诊断 ：首先试车，踩住离合器踏板，感觉踏板缓缓上升。从故障现象及试车情况分析，离合器踏板高度会自由变化，说明

6、故障部位在液压操作机构。对液压系统进行排气，但故障仍然存在。拆检离合器液压工作缸，其活塞、皮碗、缸筒内壁均正常。拆检液压主缸，发现皮碗老化、内壁磨损并有纵向沟槽。故障部位在此，更换液压主缸，故障排除。 故障分析 ：液压主缸皮碗老化、内壁磨损严重，急踩离合器时，由于液体的粘性和流动惯性，泄漏量少，离合器能够分离。当慢慢踩下离合器时，皮碗前面的压力油沿皮碗及沟槽被挤回低压腔，油压无法建立，造成离合器不能分离。 4.2 自动变速器故障诊断与检测 ? 自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统组成。液力变矩器多带有锁止离合器；大部分行星齿轮变速器采用双排、三排辛普森式或拉维萘尔

7、赫式；液压控制系统由油泵、调压控制阀、换挡阀、蓄压器及离合器、制动器等组成；电子控制系统则由 ECU 、传感器、调压和换挡电磁阀、故障警示装置等组成。 ?4.2.1 自动变速器的性能检验 ?1 自动变速器的基础检查 （ 1 ）油质和油面高度的检查 油面高度的检查。发动机怠转，实施驻车和行车制动，选挡杆分别在“、 L ”等挡位停留几秒钟，最后回到“”位，油面应位于油尺标定范围之内。 油质的检查。将油滴在干净的白纸上，检查其颜色和气味，正常应为粉红色且无异味。油变质的现象特征及原因见 表 4 1 。 换油。每正常行驶万 km 必须换一次油，若放置一年以上，也必须全部更换。可用循环换油机换油，也可采

8、用人工换油。 注意： 人工换油时，不能只放掉油底盘中的油，必须将散热器中的油也放到。变矩器内的油无法放出，应让汽车行驶分钟后再次换油。 （ 2 ）怠速与节气门拉线的检查与调整 发动机怠速应正常，过低将引起车身振动，甚至熄火；过高则“爬行”现象严重，且易产生换挡冲击。 节气门拉线调整不当，对液控自动变速器会导致换挡时刻的改变，造成换挡过早或过迟，使汽车加速性能变差或产生换挡冲击；对电控自动变速器将导致主油路压力异常，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。节气门拉线防尘套与限位块的距离应为 0 1mm ，见 图 4 6 。 （ 3 ）选挡杆和空挡起动开关的检查与调整 选挡杆及空挡起动开关调整不当，易造

9、成选挡错乱，并造成选挡杆位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚至无法起动发动机。调整时，先将手控阀摇臂朝前端方向拨至极限位置，然后再退回至空挡；将选挡杆置“”位，轻轻将手控阀摇臂靠向“”位方向，同时固定连接杆。 2 自动变速器失速试验 实施 驻车和行车制动，起动发动机，选挡杆置“”位。 在左脚踏紧制动踏板的同时，右脚将加速踏板踩到底，迅速读取此时发动机的最高转速，并立即松开加速踏板。 将选挡杆拨入“”或“”位，发动机怠转分钟以上，拨入“”位，做同样的试验。 注意： 在失速试验中，加速踏板从踩下到松开整个过程的时间不得超过秒。 不同的车型失速转速标准不同，如凌志为 2050 2350 r/min

10、 。失速转速不正常的原因见 表 4 2 。 3 自动变速器时滞试验 拉紧驻车制动，检查调整怠速。 将选挡杆从“”位拨至“”位，用秒表测量从拨动选挡杆开始到感觉汽车震动所需的时间。共做 3 次试验，取平均值作为 N-D 迟滞时间。 同样，将选挡杆由“ N ”位拨至“ R ”位，测量 N R 迟滞时间。 大部分自动变速器 N D 迟滞时间小于 1.0 1.2s ， N R 迟滞时间小于 1.2 1.5s 。若 N D 迟滞时间过长，说明主油路油压过低、前进离合器磨损过甚或超速排单向离合器工作不良；若 N-R 迟滞时间过长，说明倒挡油路油压过低、倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚、超速排单向离合器工作不

11、良。 4 自动变速器油压试验 油压过高，造成严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，甚至烧片。 油压试验主要有主油路油压测试和调速阀油压测试，而测试主油路油压时，应分别测出前进挡和倒挡的主油路油压。 找到主油路测压孔，接上油压表。 启动发动机，将选挡杆拨至“ D ”位，油压表的读数即为怠速工况下的前进挡主油路油压。 在失速工况下测试，读取失速工况下的前进挡主油路油压。 将选挡杆拨至“ R ”位，在怠速和失速工况下读取倒挡主油路油压。 不同车型的主油路油压见表 4 3 ，主油路油压不正常的可能原因见 表 4 4 。 5 自动变速器的道路试验 试验内容主要有：检查升挡过

12、程、换挡车速、换挡质量、锁止离合器工作情况、有无发动机制动作用、强制降挡功能等。道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效手段之一。表 4 1 自动变速器油变质的现象和原因 现象 变质原因 极深的暗红色或褐色 重负荷或未按期换油，引起变矩器过热 颜色清淡，充满气泡 油面过高，油被搅动产生气泡；内部密封不严，油液中混入空气或被水污染 油液中有黑色固体残渣，且有烧焦味 制动器或离合器烧损；轴承缺损；金属磨蚀的粉末等 似油膏覆盖在油尺上 自动变速器油过热、自动变速器油超期使用，油面过低等 表 4 2 失速转速不正常的原因 选挡杆位置 失速转速 故 障 原 因 所有位置 过高 主油路油压过低、前进离合

13、器打滑、倒挡执行元件打滑 过低 发动机动力不足、变矩器导轮单向离合器打滑 仅在“ D ” 位 过高 前进挡油路油压过低、前进离合器打滑 仅在“ R ” 位 过高 倒挡油路油压过低、倒挡执行元件打滑 表 4 3 几种常见车型自动变速器主油路油压标准 车型 变速器型号 发动机型号 选挡杆位置 主油路油压（ kPa ） 怠速工况 失速工况 丰田 CROWN A340E 2JZ-GE D 363-422 902-1147 R 500-598 1236-1589 凌志 LS400 A341E A342E 1UZ-FE D 382-441 1206-1363 R 579-657 1638-1863 尼桑

14、L4N71B VG30E VG30S D 314-373 1157-1275 R 549-686 2187-2373 表 4 4 主油路油压不正常的原因 工况 测 试 结 果 故 障 原 因 怠?速 所有挡位的主油路油压均过低 油泵故障、主调压阀卡死或弹簧过软、节气门拉线或节气门位置传感器调整不当、节气门阀卡滞、主油路泄漏、油压电磁阀损坏或线路故障 前进挡和前进低挡的主油路油压均过低 前进挡离合器活塞漏油、前进挡油路泄漏 前进挡主油路油压正常， 前进低挡主油路油压过低 前进低挡制动器或离合器活塞漏油、前进低挡油路泄漏 前进挡主油路油压正常，倒挡主油路油压过低 倒挡制动器或离合器活塞漏油、倒挡油

15、路泄漏 所有挡位的主油路油压均过高 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当、主调压阀卡死或弹簧过硬、节气门阀卡滞、油压电磁阀损坏或线路故障；失 速 稍低于标准油压 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当、油压电磁阀损坏或线路故障、主调压阀弹簧过软或卡死； 明显低于标准油压 油泵故障、主油路泄漏、油压电磁阀损坏或线路故障 4.2.3 自动变速器常见故障的诊断与排除 ? 自动变速器的常见故障主要为汽车不能行驶、换挡冲击过大、不能升挡、无超速挡、挂挡后发动机易熄火、锁止离合器无锁止作用及自动变速器油易变质等， 故障的原因比较复杂。 1 汽车不能行驶 （ 1 ）故障现象：无论选挡杆位于任何前进挡或倒挡时，

16、汽车都不能行驶。 （ 2 ）主要故障原因： 油面过低、 滤网堵塞、油泵损坏或主油路、冷却系统严重漏油。 油压电磁阀、换挡电磁阀、 ECU 或线路有故障。 超速直接离合器及超速单向离合器打滑， “ D 1 ”挡位、“ R ”位离合器、制动器打滑。 选挡杆和手控阀摇臂间的连接杆或拉线松脱、 变矩器故障等。 （ 3 ）故障诊断与排除： 首先排除发动机和汽车其它总成、部位的故障，对电控自动变速器，应先用仪器检测，读取故障代码，并按提示排除故障。故障诊断流程见 图 4 8 。 汽车行驶无力的故障原因和诊断过程与此基本相同，只是程度不同。 2 换挡冲击过大 （ 1 ）故障现象：汽车起步时，由停车挡或空挡挂

17、入倒挡或前进挡时震动较为严重或行驶中，在升挡的瞬间有较明显的“闯”动感。 发动机怠速过高，节气门拉线调整不当。 节气门位置、车速传感器，主油路、蓄压器等油压电磁阀及 ECU 或线路有故障。 蓄压器调压阀、各相关调压阀有故障。 单向节流阀漏装或装错，蓄压器活塞卡滞。 换挡执行元件打滑。 （ 3 ）故障诊断与排除 首先排除汽车其它部位的故障，确诊换挡冲击过大是由自动变速器原因所致。在诊断过程中，必须根据故障车的具体故障征兆（如所有挡位升挡时换挡冲击过大、或仅在挂挡起步时、 1 2 挡、 2 3 挡、 3 4 挡、锁止时换挡冲击较大等），检测不同故障的相关故障部位。故障诊断流程见 图 4 9 。 3

18、 不能升挡 行驶中自动变速器始终保持在一挡，不能升入二挡及高速挡。 节气门位置传感器、车速传感器或线路有故障。 调速阀故障或其油路严重泄漏。 换挡阀卡滞、换挡电磁阀或线路有故障。 二挡或高挡制动器、离合器有故障。 挡位开关、 ECU 或线路有故障。 （ 3 ）故障诊断与排除 故障诊断时，应根据具体故障现象（如 1 2 挡、或 2 3 挡、或 3 4 挡、或所有挡位均不能升挡），查找相关的故障原因，检修相关故障部位。不能升挡的故障诊断流程见 图 4 10 。 4 无超速挡 车速已升至超速挡范围，仍不能升入超速挡，采用提前升挡（即松开加速踏板几秒后再踩下）的方法也不能升入超速挡。 （ 2 ）主要故

19、障原因 超速挡开关、超速挡电磁阀或线路有故障。 节气门位置传感器、车速传感器、 ATF 油温传感器、发动机水温传感器有故障。 3 4 挡换挡阀卡滞，超速制动器、离合器或单向离合器卡死。 挡位开关、制动开关或线路、 ECU 或线路有故障。 （ 3 ）故障诊断与排除 无超速挡的故障诊断流程见 图 4 11 。 5 锁止离合器无锁止作用 车速、挡位已满足了锁止条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用，且汽车油耗较大。 （ 2 ）主要故障原因 油温、车速、节气门位置传感器、 ECU 或线路有故障。 锁止阀、锁止信号阀或速控阀（液控）及油路、锁止电磁阀或线路有故障。 锁止离合器损坏、锁止油路严重泄漏。 （

20、3 ）故障诊断与排除 无锁止作用的故障诊断流程见 图 4 12 。 6 自动变速器油易变质 更换后的新油使用不久即变质；温度太高，从加油口处向外冒烟。 （ 2 ）主要故障原因 换油不彻底、油的牌号不符合规定。 汽车使用不当，经常超负荷或不正常行驶。 散热器或管路堵塞、限压阀卡滞等。 离合器或制动器间隙过大、过小，运动件配合间隙过小。 主油路油压过低，致使离合器或制动器在接合过程中打滑。 冷却液进入油路、变矩器有故障 （ 3 ）故障诊断与排除 4.2.4 电控元件的检测 ?1 电控元件的检测 自动变速器电控系统出现故障，故障指示灯将提出警示，可读出故障码，按提示检测电控元件及其电路。以 LS40

21、0 轿车采用的 A341E 和 A342E 自动变速器为例，介绍 电控元件的检测方法。 （ 1 ） 1 号、 2 号电磁阀的检测 脱开电磁阀连接器，检测 1 号或 2 号电磁阀。阻值应为 11 15 ；在电磁阀两端加 12V 电压，电磁阀应有“咔嗒”声；对电磁阀施加 490Kpa 的压缩空气，检查电磁阀是否漏气，见 图 4 14 。 （ 2 ） 3 号电磁阀的检测 脱开电磁阀连接器，其端子 1 与 2 之间的电阻值应为 3.6 4.0 。 将可变电源的正极引线接端子 1 ，负极接端子 2 ，逐渐增加电压，检查阀门运动情况（供电电流不得超过 1A ），随电压增加，阀门应朝方向缓慢伸出，切断电源后

22、，阀门应朝方向返回，见 图 4 15 。 （ 3 ） 4 号电磁阀的检测 脱开连接器，端子 1 和 2 之间的电阻值应为 5.1 5.5 。 按 3 号电磁阀检测步骤（ 2 ）检测 4 号电磁阀的工作情况。 （ 4 ） 2 号车速传感器的检测 拆下带连接器的 ECU ，检查 ECU 连接器端子 SP2 + 和 SP2 - 之间的导通情况，导通则正常，若不正常，应检测车速传感器。 测量传感器端子 1 和 2 之间的电阻，阻值约为 620 为正常。 将磁铁靠近传感器前端，然后迅速拿开，检查传感器端子 1 和 2 之间的电压，反复进行几次，若间断性地产生很低的电压为正常。 （ 5 ） O/D 直接挡

23、离合器转速传感器的检测 拆下带连接器的 ECU ，用欧姆表检查连接器端子 NCO + 与 NCO - 之间的导通情况，导通则正常，应检查 ECU ；若不正常，应进行下述检测。 拆下传感器，测量端子 1 和 2 之间的电阻，正常约为 620 。 进行转速传感器性能检测，其方法同 2 号车速传感器检测步骤（ 3 ）。 （ 6 ）自动变速器油温传感器的检测 拆下自动变速器油温传感器，将传感器放到盛有水的容器中加热。 用欧姆表测量其连接器端子间的电阻，当水温为 10 时，阻值应为 6.5K ，当水温为 110 时，阻值应为 0.2K ，否则应更换传感器。 （ 7 ）主节气门位置传感器的检测 将伏特表连

24、接至 TDCL 的端子 T T 和 E 1 ，点火开关置“ ON ”位（不启动发动机），缓缓将节气门由全关踩到全开位置，同时检查 T T 电压值。电压值自 0V （全关）到 8V （全开）呈阶梯形变化为正常。 检测时不得踩制动踏板，否则电压将停留在 0V 。 （ 8 ）空挡启动开关的检测。 拆下带连接器的 ECU ，点火开关置“ ON ”位。将选挡杆置于各个挡位，测量连接器端子 L 、 2 、 NSW 、 R 与搭铁间的电压，若符合 表 4 8 为正常。 拆下空挡启动开关，当选挡杆位于每一挡位时，检测每一个端子的导通情况，符合 表 4 9 则正常。 4.2.5 故障实例分析 （ 1 ） 凌志

25、LS400 自动变速器无超速挡 故障现象：一辆凌志 LS400 轿车，车速不能加速到 150km/h 以上，当节气门全开时，最高车速只能达到 120km/h 。 故障诊断：使发动机和自动变速器达到正常温度，检查油面和油质。油尺上油液痕迹在热态 （HOT） 标记的范围以下，油面偏低；同时发现油液的颜色已呈暗褐色，并且伴有烧焦气味，在油液中还有黑色固体碎粒。故障指示灯不亮，也无故障码，因而初步判断故障在自动变速器内部。拆卸并分解、清洗自动变速器，发现固定超速 O/D 挡中心轮的制动器摩擦片以及传递超速 O/D 挡输出动力的直接离合器摩擦片和个别压盘已有不同程度的烧蚀和损坏。更换制动器和离合器摩擦片

26、和压盘，将自动变速器装车，并按要求加注新自动变速器油液，启动发动机进行路试。在开始行驶的 90km 内，选挡杆在 D 挡位时，可以自动从 D3 挡换入超速挡，并且车速能随着节气门开度的增大加速到 140km/h 左右。但继续试下去，随着节气门开度增大，车速反而逐渐降低了。当行驶到 200km 左右时，自动变速器不仅不能从 D3 挡换入超速 O/D 挡，而且还从 D3 挡降到 D2 挡。此后，即使将加速踏板踩到底，最高车速也只能达到 120km 。 随后进行油压试验，发现自动变速器仅在 D 挡位时，油压为标准值的 l/4-1/3 左右，油压过低。根据工作原理分析 D3 挡和超速挡各控制件工作情况

27、，判定可能是直接离合器油路漏油。通过拆检，发现直接离合器内活塞上的密封环磨损严重造成漏油，使活塞作用在离合器摩擦片上的压紧力降低，从而导致直接离合器摩擦片在传递动力时打滑，造成车速在超速挡和 D3 挡时降低。更换新的活塞密封环以及将轻度烧蚀摩擦片修理并装复，再次试车，故障消失。 制动器、离合器有烧片现象，重要的是查找出烧片的原因。如果只是简单更换烧损的摩擦片和压盘，装车后行驶不久，故障还会再次出现。必须查找根源，彻底排除故障。 （ 2 ） 富康 EL1 自动变速器综合故障 故障现象：一辆富康 EL1 自动变速器轿车行驶到 9000km 时，出现如下问题。 闭合点火开关，变速器故障报警灯 SPT 和 T 交替闪烁； 换档不平稳，有冲击现象； 行车时，变速器进入强制 3 档应急模式。用 ELIT 诊断仪检查，显示为油压传感器故障。油压传感器位于变速器壳体上，它向