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1、6、车辆按轴型分类：汽车的后轴有单轴、双轴和三轴三种。7、汽车对道路的静力作用取决于哪几个因素：汽车轮胎的内压力Pi。轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形态。轮载的大小。8、路面设计时采用什么作为接触面和接触压力：在工程计算中以圆形接触面来表示，将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压力作为轮胎接触压力P。9、接触面当量圆半径计算：；P作用在车轮上的荷载（kN）；p轮胎接触压力（kPa）；接触面当量圆半径（m）。10、汽车对道路动力作用特性：行驶状态的汽车除了施加给路面垂直静压力之外，还给路面施加水平力、振动力；这些动力影响具有瞬时性、波动性（正态分布）和重复性。11、水平荷载在不同运动状

2、态下的方向：汽车等速行驶，车轮受到路面给它的滚动摩阻力，路面也相应受到车轮施加给它的向后的水平力；汽车上坡时给路面施加向后的水平力；汽车下坡时给路面施加向前的水平力；汽车在弯道行驶给路面施加侧向水平力。12、水平荷载的影响因素及引起的病害：附着系数的大小直接关系结构承受的水平力荷载。在水平荷载作用下，结构层产生复杂的应力状态，特别是面层结构，直接遭受水平荷载作用，若是抗剪强度不足，将会导致推挤、拥包、波浪、车辙等破坏现象。13、交通量的等效换算采取什么标准：我国水泥混凝土路面设计规范和沥青路面设计规范均选用双轮组单轴轴载100kN作为标准轴载，各轴载作用次数进行等效换算的原则是，同一种路面结构

3、在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。轴载换算系数公式： i级轴载换算为标准轴载的换算系数；标准轴载（kN）；标准轴载作用次数；i级轴载；i级轴载作用次数；反映轴型（单轴、双轴或三轴）和轮组轮胎数（单轮或双轮）影响的系数；n同路面结构特性有关的系数。14、气温冰（融）冻对路面有什么样的伤害：冰冻开始时，路基水分向冻结线积聚形成冻胀，融冻初期形成翻浆的现象较为普遍。15、稳定土路面概念：指在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌合得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面即为稳定土路面。不同的土与无机结合

4、料拌合得到不同的稳定材料，如石灰土、水泥土、水泥砂砾、石灰粉煤灰碎石等。16、稳定土适用于路面哪几个结构层：由于其具有稳定性好、抗冻能力强、结构本身自成板体等特点，但其耐磨性差，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。17、常用的稳定土路面有哪几类：有石灰土、水泥土、水泥砂砾和石灰粉煤灰碎石等。18、稳定土材料的力学特性及试验方法：应力应变特性，试验方法有顶面法、粘贴法、夹具法和承载板法等，内容有抗压强度、抗压回弹模量、劈裂强度和劈裂模量、抗弯拉强度和抗弯拉模量等。疲劳特性，试验方法有直接抗拉试验、间接抗拉试验和弯拉试验，常用的疲劳试验有弯拉疲劳试验和劈裂疲劳试验。干缩特性，描述指标主要有干缩

5、应变、干缩系数、干缩量、失水量、失水率、平均干缩系数。温缩特性，与结合料类型和剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、龄期等有关。19、石灰稳定土强度形成原理：离子交换原理。结晶作用。火山灰作用。碳酸化作用。20、影响石灰稳定土强度的因素：土质（考虑强度，施工时易于粉碎、便于碾压成型）。灰质（质量好稳定效果好，尽量缩短石灰存放时间）。石灰剂量（最佳剂量范围内，黏性土和粉性土8%-14%，砂性土9%-16%）。含水率（最佳含水率，干净可饮用的水）。密实度（正比增长）。石灰土的龄期（正比增长）。养生条件（温度正比增长，湿度在一定范围内）。21、石灰土基层防治缩裂的措施：控制压实含水率。严格控制压实标准。

6、在当地气温进入0前一个月结束，避开不利季节。重视初期养护，保证石灰土表面潮湿，严防干晒。及早铺筑面层，使石灰土基层含水率不发生大变化。掺加集料（沙砾、碎石等），使混合料满足最佳组成要求。防治基层缩裂向面层反射，设置连接层以及铺筑碎石隔离过滤层。22、石灰土施工过程：备料（土和石灰）。混合料配比。施工（路拌法施工和场拌法施工）。整型。碾压。养生。23、水泥稳定土基层概念：在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入适量水泥和水，按照技术要求，经拌合摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层成为水泥稳定基层。24、沥青路面概念：是用沥青材料作结合料黏

7、结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。25、沥青路面四种类型：沥青混凝土、热拌沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治。26、沥青路面特点：有足够的力学强度。有一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏。对汽车轮胎附着力好。有高度的减振性，平稳低噪声。不扬尘，容易清扫和冲洗。维修简单，可再生利用。27、沥青路面设计时应注意什么：应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切集合当地实践经验，将路基路面作为整体考虑。在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资”的原则选择技术先进，经济合理，安全可靠的方案。积极、慎重的运用行之有效的新材料、新工

8、艺、新技术。施工方案应充分考虑沿线环境的保护、自然生态的平衡，有利于施工、养护工作人员健康和安全。尽可能选择有利于机械化、工厂化施工的设计方案。不良地基路段可遵循“一次设计，分期修建”的方案。28、沥青路面分类及适用场合：沥青表面处治路面，适用于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。沥青贯入式路面：适用于作二级及二级以下公路的沥青面层，也可用作高等级路面的下面层。沥青碎石路面：用作联结层。沥青混凝土路面：用作高等级路面的面层。乳化沥青碎石，用作三级、四级公路的沥青面层、二级公路养护罩面以及各级公路的调平层，也可用作柔性基层。29、沥青混合料的力学特性：对于沥青混合料，它

9、的力学强度主要取决于集料颗粒之间的摩擦力和嵌挤力。沥青胶结料的黏结性以及沥青与集料之间的黏附性等。30、沥青混合料的温度稳定性：高温稳定性和低温抗裂性。31、沥青混合料的强度特性：剪切强度、断裂强度和临界应变。32、沥青的劲度模量概念：是一定时间（t）和温度（T）条件下，应力与总应变的比值。33、沥青路面的高温稳定性：指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。相关病害主要是车辙。影响因素：高温、低加荷速率及抗剪能力不足。34、沥青混合料疲劳特性：是材料在荷载重复作用下产生不可恢复的强度衰减积累所引起的一种现象。荷载条件、材料性质、环境变量。35、如何提高沥青的高温稳定性：确保沥青混合料中含有

10、较多的经破碎的集料；集料级配必须含有足够的矿粉；大尺寸集料必须具有较好的表面纹理和粗糙度；集料级配要含有足够的粗颗粒；沥青结合料具有足够的黏度；集料颗粒表面的沥青膜须具有足够的厚度，确保沥青与集料间的粘聚力。36、如何提高低温抗裂性：注意沥青的油源，在严寒地区采用针入度较大、黏度较低的沥青，但同时也应满足夏季的要求；选用温度敏感性小的沥青有利于减少沥青路面的温度裂缝；采用吸水率低的集料，粗集料的吸水率应小于2%；采用100%轧制碎石集料拌制沥青混合料；控制沥青用量在马歇尔最佳用量0.5%范围内对裂缝影响最小，但同时也应保证高温稳定性；采用应力松弛性能好的聚合物改性沥青；掺加纤维，使用改性沥青。

11、37、开裂温度概念：由于材料受到约束，随着温度下降材料不能缩短，则立即产生温度应力，当该应力达到材料的抗拉强度时，就会产生裂缝。此时的温度即开裂温度。38、对沥青路面主要材料的要求：石油沥青：应根据公路等级、路面类型、结构层次、气候区划和施工季节等因素，综合考虑，论证后确定。乳化沥青：应考虑集料的品种与施工条件。改性沥青：气候条件恶劣，交通特别繁忙时选用。粗集料：应该洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、无杂质，并具有足够的强度和耐磨耗性能。细集料：应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。填料：必须采用憎水性石料经磨细的矿粉，要求干燥、洁净、能自由地从矿粉仓流出。39、沥青

12、最佳用量QAC的确定：将马歇尔试验的结果，以油石比为横坐标，各项指标为纵坐标制成曲线，最佳用量范围应涵盖各项指标的要求范围，并使密度及稳定度曲线出现峰值。40、影响路面抗滑性能的因素：路面表面特征（细构造和粗构造）、路面潮湿程度和行车速度。41、沥青路面的病害与防治：泛油：采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。波浪：轻微的可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需要热拌沥青混合料填平。拥包：一般只能采取铲平的办法来处治。滑溜：多采用加铺防滑表层来处治。裂缝：对于较小的纵、横缝，一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较宽的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的龟裂、网裂，通常采用加铺封层

13、或沥青表面处治。网裂、龟裂严重的路段，则应进行补强或彻底翻修。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用于原结构相同的材料填补，并予以夯实。松散：处治方法是清楚松散的沥青面层，重新铺设合格的面层材料，并予夯实。啃边：处置方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。42、沥青路面五个破坏状态及相关的设计标准：沉陷：选用路基土的垂直压应力或垂直压应变作为设计标准。车辙：控制指标有，路面各结构层包括土基的残余变形总和以及路基表面垂直变形。疲劳开裂：用结构层地面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计。推移：用面层抗剪强度标准控制设计。低温缩裂：结构材料层因收缩受约

14、束而产生的温度应力应不大于该温度对材料的容许拉应力。43、沥青路面结构组合设计的要求：适应行车荷载作用的要求。在各种自然因素作用下稳定性好。考虑结构层的特点。44、容许玩弯沉值概念：指路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。45、标准轴载和轴载的换算原则：换算以达到相同的临界状态为标准。对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同过的。46、标准轴载和轴载换算公式：式中：N标准轴载的当量轴次，次/日；被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P标准轴载，kN；被换算车辆的各级轴载，kN；k被换算车辆的类型数；C1轴数

15、系数；C2轮组系数。47、容许弯拉应力概念：是路面承受行车荷载反复作用达到临界破坏状态时的最大疲劳应力。48、什么情况需要进行剪应力的计算：城市道路设计时。49、水泥混凝土路面有哪几种类型：包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基（垫）层所组成的路面。50、水泥混凝土路面优点：强度高，有很高的抗压强度，较高的抗弯拉强度和抗磨耗能力。稳定性好，水稳性、热稳性均较好。耐久性好。利于夜间行车，色泽鲜明，能见度好。51、水泥混凝土路面的缺点：对水泥和水需要量大。有接缝。开放交通较迟。修复困难。52、水泥混凝土路面对土基和基层的要求：土基要求必须密

16、实、稳定和均匀，处于干燥或中湿状况。基层应具有足够的强度和稳定性，且断面正确，表面平整。53、基层的作用：防唧泥。防冰冻。减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响。防水。为面层施工提供方面。提高路面结构的承载能力，延长路面使用寿命。54、防治路基不均匀支承的措施：把不均匀的土掺配成均匀的土。控制压实时的含水率接近于最佳含水率，并保证压实度达到要求。加强路基排水设施，遂于湿软地基，则应采取加固措施。加设垫层，以缓和可能产生的不均匀变形对面层的不利影响。55、接缝的构造与布置：横向接缝（胀缝、缩缝和施工缝），纵向接缝，传力杆；真缝（平口缝、企口缝），假缝。56、水泥混凝土路面病害的防

17、治与维修：填缝料的填补。裂缝的修补。碎裂、剥落、局部磨损和坑洞的修补。大面积磨耗的处理。断裂的修理。整仓修复。罩面。57、弹性地基双层板分类：按层间接触状态主要分为两大类，第一类上、下层完全分离，接触面假定为完全光滑，第二类上、下层密切结合，接触面假定为完全连续。58、胀缩应力概念：当气温缓慢变化时，板内温度均匀升降，则面板沿断面的深度均匀胀缩，由于板与基层之间的磨阻约束，在温度升降时板中部不能移动，从而产生胀缩应力。59、翘曲应力概念：由于板的自重、地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生的应力。60、K地基（温克勒地基）：以反应模量K表征，假设地基上任一点的反力仅同该

18、点的挠度成正比，而与其他无关，及地基相当于由互不相联系的弹簧组成。61、E地基（弹性半空间地基）：以弹性模量E和泊松比表征，假设地基为一各向同性的弹性半无限体。62、水泥混凝土路面设计计算方法：采用单轴双轮组100kN标准轴载作用下的弹性半空间地基有限大矩形薄板理论有限元解为理论基础，以路面板纵缝边缘荷载与温度综合疲劳弯拉应力为设计指标进行路面板厚度设计。设计完成后，路面结构的路表弯沉与各结构层的弯拉应力均应满足设计指标的极限标准。63、沥青路面设计计算方法：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性体系理论，以路表面回弹弯沉值和沥青混凝土层弯拉应力、半刚性及刚性材料基层弯拉应力为设计指标进行路面结构厚度设计。设计完成后，路面板的综合疲劳弯拉应力应满足以目标可靠度为依据的极限状态平衡方程式。64、水泥混凝土破坏类型：断裂、唧泥、错台、拱起、接缝挤碎等。65、混凝土面板尺寸设计：纵缝间距按路面宽度在3.0m4.5m范围内确定，横缝间距一般为46m。面层板的长宽比不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25。碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板的横缝间距一般为610m，钢筋混凝土面层板一般为615m。