铁路机车司机资格考试复习参考书通用知识docxWord下载.docx

1、30.由司机控制、 通过制动装置产生的， 与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称 为（ ）。31.根据制动力的产生方法，机车制动可分为 （ ） 、动力制动和电磁制动三类。32.绝对压力等于表压力与 （ ） 压力之和。33.手动撒砂方法分为线式撒砂和 （ ） 撤砂两种。34.当制动力大于轮轨间粘着力时， 闸瓦抱住车轮使其停止转动， 车轮继续在钢轨上滑动， 这种现象叫 （ ） 。35.（ ） 撤沙法适用于机车起动加速阶段或雨、 雪、霜、露天气造成轨面湿、 滑的情况。36.摩擦制动方法包括 （ ） 制动和盘形制动两种。37.在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为 （ ） 。38.作用

2、在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为 （ ） 。39 基础制动装置的传动效率是指实际 （ ） 与理论计算值之比。40.一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与 （ ） 的乘积。41.自阀施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫 （ ） 。42.在列车制动计算中，列车制动距离等于 （ ） 距离与有效制动距离之和。43.为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为 （ ）kPa 。44.机车操作规程规定：制动管定压为 600kPa 时，最大有效减压量为 （ ）kPa 。45.机车动轮正在空转时，应立即降低 （ ） ，禁止撒砂。46.机车牵引力按机械功的

3、传递顺序可分为 （ ） 牵引力、轮周牵引力和车钩牵引力。 47在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验 方法试验后，自阀减压 100kPa并保压（）分钟列车不发生自然缓解。48.列车的附加阻力包括坡道阻力、 （ ） 阻力和隧道阻力。49.列车施行常用制动时， 货物列车运行速度在 （ ）km h 以下时，不应缓解列车制动。50 运行中需要调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，要及 时配合使用 （ ） 制动。51. 少量减压后停车的列车，要追加减压至 （ ）kPa 才能缓解。52车辆制动装置由车辆制动机和 （ ） 两部分组成。53传递制动原力，并

4、将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为 （ ） 。54闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车 （ ） 转换的过程。55. 具有三压力机构阀的自动制动机， 分配阀的动作由制动管、 （ ） 和制动缸三种压力来控制。56采用防滑器的车辆可以选取较高的 （ ） ，以提高其制动力。57使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为 （ ） 。58车辆盘形制动基础制动装置不用闸瓦直接摩擦车轮踏面， 可以 （ ） 车轮使用寿命。59车辆盘形制动基础制动装置制动缸安装在转向架上，制动时作用迅速，可以提高（ ） 。60更换制动软管时要求接头牢固地安装

5、在 （ ） 口内，不得有松动或漏泄。61120 阀根据制动管中空气压力的变化，来操纵 （ ） 的制动和缓解，它是制动机的 主要控制机构。62F8 电空制动机是在不改变原 F8 分配阀结构、性能的基础上，又增设了 （ ） ，组 成 F8 电空制动机。63104 型分配阀由中间体、 （ ） 和紧急阀 3 部分组成。64在列车制动进行动能转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为65制动波速是用来评价列车的制动灵敏度，它还分为紧急制动波速和（） 波速。66制动机的灵敏度分为制动灵敏度和 （ ） 灵敏度。67空气波的传播速度称为 （ ） 。68盘形制动基础制动装置结构比较简单，可以缩小副风缸和制动缸

6、的） ，节省压力空气。69具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到（ ）位。70用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为71一般用于高速旅客列车上，还可以与空气制动机并用的制动方式是） 。72制动作用沿列车长度方向的传播速度称为 （ ） 。73司机使用列车紧急制动后，需经 （ ）s 后才可以充气缓解，以防意外事故发生。74机车信号是指能自动复示运行前方所接近的 （ ） 显示。75机车信号装置由电源盒、电子总箱、 （ ） 、机车信号机等组成。76机车电台的工作状态有：守侯状态、 （ ） 状态、发射状态。77机车电台的 （ ） 状态分为主呼和

7、被呼应答两种状态。78 LKJ 一 93 监控装置在速度为零时，按压 （ ） 键进入调车状态。79运行途中司机换班时，必须在停车状态下输入 （ ） ，其它参数则不必输入。80按监控装置显示器上的 （ ） 键，进入运行达示显示。81使用 IC 卡应注意， 插入卡没按 （ ） 键之前， 出现 故障 灯亮， 表明卡中司机信息 不存在或不正确。82运行途中进行查询操作，按 （ ） 键，显示前方信号机的编号。83运行途中进行查询操作，按 （ ） 键，显示司机的代号。84运行途中进行查询操作，按【其他】键再按数字键 （ ） ，显示机车工况。85运行途中进行查询操作，按【其他】键再按数字键 （ ） ，显示列

8、车管压力。（ 二 ） 选择题1在机械图中，用 （ ） 表示零件可见部分的轮廓线。A 粗实线 B 虚线 c 点划线2有关导体中感应电动势的大小正确的是 （ ） 。A 与切割磁力线的导体有效长度 L成正比B.与切割磁力线的导体有效长度 L无关C 与切割磁力线的导体的运动速度 v 成反比3三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是 （ ） 。A U 线=U 相 B U 线 1.732U 相 C U 相 1.732U 线4在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为 （ ） 。A 半波整流 B 全波整流 C 桥式整流5直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连， 励磁电流由另一个独立电源供电，

9、这样的发 电机为 （ ） 。A 并励发电机 B 他励发电机 c 串励发电机6当回路中电流增大时，其产生的磁通也相应增加，此时自感电动势与回路电流方向 （ ） 。A 相反 B 相同 c 不可判断7 材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的A 强度 B 弹性 C 塑性8 电器的触头系统属于电器的 （感测机械 B 执行机构 C 保护机械9 熔断器属于一种 （ ） 电器。开关 B 保护 C 控制10下列换算正确的是 （ ） 。1 马力=736 瓦 B 1 千瓦=1 000马力 C 1 千瓦 =1000 毫瓦11本务机车是牵引列车担当 （） 的机车。A重联作业 B

10、 本务作业 c 动力附挂12有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的 （ ） 机车。有动力 B 无动力 C 重联13循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（ ） 机车进段整备作业时间。减少 1 次 B 减少 2 次 C 增加 1 次14内燃、电力机车应有计划的逐步实行 （ ）A 长交路、包乘制 B 短交路、轮乘制 c 长交路、轮乘制15机车走行公里是指 （ ） 实际走行公里或换算走行的公里数。A 支配机车 B 运用机车 C 本务机车16一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过 （ ） 。A 3 人 B 1 人 c 2 人17内燃、电力机车无动力托运时，分配阀安全阀压力调整至 （ ）kP

11、a 。A . 50100 B . 150200 C . 25030018专列回送每列不得超过 （ ） 机车。A 4 台 B 5 台 C 6 台19自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为 （ ） 。A 外段停留时间 B 本段停留时间 C 纯运行时间20司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出 勤时分由 （ ） 填记。A 司机 B 学习司机 c 机车调度员21专用调车机车的司机报单应由 （ ） 负责填写。A 机车调度员 B 司机 C 车站指定专人22使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路 而使其信号人为的变为 （ ） 灯光，

12、起到防护作用。A 绿色 B 黄色 c 红色23发现接触网断线掉在地上，在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人 员均应距已断导线接地处所 （ ）m 以外。A 5 B 10 C 1524为保障人身安全，除专业人员外，任何人员所携带的物件 （ 包括长杆、导线等 ） 与接 触网设备的带电部分需保持 （ ）m 以上的距离。A 1 B 2 C 325所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到 （ ） 规定的技术状态。A 铁路技术管理规程 B.铁路机车运用管理规程 C.机车操作规程26机车进入挂车线后应注意，距脱轨器、防护信号、车列前 （ ）m 左右必须停车。27机车进入挂车线后应注

13、意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超 过（ ）km h 的速度平稳连挂。28更换电机电刷时应注意，新电刷与换向器的接触面应在 （ ） 以上。A 60 B 75 C 8029蓄电池液面高度应在防护板 （ ）mm 以上。A 510 B 1015 C 152030蓄电池的液面高度不够时，应添加 （ ） 。A 电解液 B 蒸馏水 c 自来水31一般电机轴承的加油量应占轴承空间的 （ ） 为宜。A 1 3 B 1 2 C 2 332运用机车车钩距轨面的高度为 （ ）mm 。A 815890 B 845880 C 81588033电器触头的磨损，主要是 （ ） 。 A 机械磨损 B 化学磨

14、损 c 电磨损34温度降低时，润滑油的粘度 （ ） 。A 变大 B 变小 C 不变35串励电动机不能在小于其额定负荷的 （ ） 下运行。A 30 B 40 C 5036动力制动包括 （ ） 、再生制动和液力制动。A 盘形制动 B 电阻制动 C 磁轨制动37闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为 （ ） 。A 绝对压力 B 制动压力 c 制动力38作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为 （ ） A 闸瓦压力 B 制动力 c 制动原力39当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为 （ ）。A制动时间 B 制

15、动空走时间c 有效制动时间40空走距离是按空走时间内列车作（ ） 运行计算。加速 B 减速 C 等速41列车在中间站停留时， （ ）列车应保压停车。旅客 B 货物 C 重货42列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、 （ ） 以及线路纵断面情况， 按安全、合理的操纵方法绘制。A 车辆类型 B 牵引重量 C 牵引定数43机车、车辆起动时的基本阻力和正常运行时相比 （ ） 。A. 差不多 B 大得多 C 小得多44制动管定压为 500kPa 时，最大有效减压量为 （ ）kPa 。A 140 B 150 C 17045为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即 （ ） 。A 撒砂

16、 B 提高牵引力 C 降低牵引力46制动空走时间与机车牵引的车辆数、 （ ） 以及制动初期列车所处的线路纵断面等 情况有关。A 制动方式 B 制动管减压量 C 制动管定压47制动空走距离与制动空走时间和 （ ） 有关。A 列车制动初速 B 制动距离 C 列车换算制动率48对列车制动机进行全部试验时， 自阀减压 50kPa 并保压 1 分钟， 全列车必须发生制动 作用并不发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在 （ ） 分钟内缓解完毕。A 0.5 B 1 C 249对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过 （ ）kPa min 。10 B

17、20 C 3050列车低速运行时，基本阻力中 （ ）占有较大比例。轴承摩擦 B 轮轨间的滑动摩擦C空气阻力51列车高速运行时，基本阻力主要为 （）轴承摩擦 B 冲击振动 C 空气阻力52遇有大风天气运行时所增加的阻力属于） 阻力。A 基本 B 附加 C 车辆53压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的 （ ） 。A 1 2 B 13 C 2354列车施行常用制动时，追加减压一般不应超过 （ ） 次。A 一 B 两 C 三55列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过 （ ）kPa 。A 20 B 30 C 4056货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸

18、压力不得少于 （ ）kPa 。A 30 B 50 C 8057列车停车超过 （ ） 分钟时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。A 10 B 20 C 4058动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为 （ ） ，设有自 动控制装置的机车除外。A 零 B 一半 C 一小部分59旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的 牵引力，使列车 （ ） 通过道岔。A 加速 B 减速 C 匀速60旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车前，要较规定的运行时刻，预留 （ ） 分钟的时间，为站内平稳停车作好准备。A 1 B 2 C 361货物列车在开车后、进站前，

19、应使用列尾装置对 （ ） 的压力变化情况进行检查。A 制动缸 B 机车制动管 C 列车制动管62列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足 （ ） 时间的要求， 确保下一次制动时有足够的制动力。A 充风 B 制动 C 缓解63用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做 （ ） 。A 电空制动机 B 真空制动机 c 空气制动机64电空制动机是用 （ ） 来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。A 电 B 大气 C 压力空气65具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与 （ ） 两种压力的压力差来控制三通阀 的动作。A.总风缸 B .副风缸 C .工作风缸 66既具有二压力机构

20、又具有三压力机构阀的称为 （ ） 混合机构自动制动机。A.二压力 B .二、三压力 C .三压力67.具有二压力机构阀的车辆制动机在充气缓解位时，制动缸向大气 （ ） 。A.充气B .既不充气，也不排气 C.排气68.二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升， 得到 （ ）作用。A .阶段制动 B .阶段缓解 C .一次制动69.采用防滑器的车辆可以选取 （ ） 的制动率，以提高其制动力。A .较低 B .较高 C .不变70.（ ） 在调车作业时，用以调速或停车，提高调车效率，保证调车作业安全。A .空气制动机 B .电空制动机 C .手制动机71下列选项中， （ ）

21、是属于 120 型车辆制动机的组成部分。A 总风缸 B 工作风缸 C 加速缓解风缸72下列选项中， （ ） 是属于 104 型客车制动机的组成部分。A 空重车自动调整装置 B.降压风缸 C 闸瓦间隙调整器73F8 型客车制动机的中间体内有 （ ） 和辅助室两个腔。A .容积室 B .局减室 C .紧急室74 F8 型空气制动机 （ ） 压力由限压阀控制，不易产生滑行。A .制动缸 B .工作风缸 C .降压风缸75.在 104 型客车空气制动机的基础上增设制动电磁阀、 （ ） 电磁阀、保压电磁阀和 一个缓解风缸，组成 104 型客车电空制动机。A .中立 B .缓解 c .紧急76. 104

22、型分配阀中， （ ） 在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度 和紧急制动波速。A .中间体 B .主阀 c .紧急阀77.如车辆制动缸活塞行程变长，则制动力会 （ ） 。A .变小 B .变大 C .不变78.在制动距离确定、牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均 （ ） 的值。A .加速度 B .减速度 C .速度79.当旅客列车编组较短时，为了能方便地调节制动力，采用有 （ ） 的制动机为宜。A .阶段作用 B .一次缓解作用 C .一次制动80.货物列车在长编组情况下适宜于 （ ） 制动机。A .阶段缓解 B .一次缓解 C .一次制动81. F8 型电空制动机采

23、用 （ ） 制。A .八线 B .四线 C .五线82. F8 型电空制动机在 160km h 初速下，紧急制动距离在 （ ）m 以内。A . 1000 B . 1200 C . 140083. F8 型电空制动机调车作业中需单独缓解车辆时，可开启 （ ） 。A .缓解塞门 B .折角塞门 c .截断塞门84.具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“客车位”可实现 （ ）A .一次缓解 B .阶段缓解 c .阶段制动85.具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“货车位”可实现 （ ）A .一次缓解 B .阶段缓解 C .阶段制动86.当车列或车辆停在有坡道的线路上时，用

24、 （ ） 可以防止其发生溜走。A .手制动机 B .蓄能制动器 c .弹簧止轮器87. F8 型空气制动机具有自动补风功能，制动缸压力与制动缸活塞行程 （ ） 。A .成反比 B .成正比 C .无关88.装有灯显装置的机车在担当小运转任务时， 应关闭 （ ） 电源、 闭合机车信号电源。A .监控装置 B .灯显装置 C .机车电台89.装有灯显装置的机车在调车状态下，应关闭 （ ） 电源、闭合灯显装置电源。A .监控装置 B .机车信号 C .机车电台90.灯显调车时，因信号不规范造成 10m内停车监控时，应立即采取停车措施， 且制动缸 压力必须达到 （ ）kPa 及其以上。A 200 B

25、240 C 3009l. 平面调车灯显装置在每次关机后再开机时，调车限速自动变为 （ ）krn h。A 20 B 30 C 4092.LKJ 一 93 型监控装置关机后必须 （ ）S 后才能重新开机。A 3 B 7 C 1093.引导进站：机车信号为红/黄灯时， 30km/ h以下允许解锁，然后以 20km/ h的速度进站，进站后如果机车信号显示单红时速度低于 （ ）km h 以下解锁可运行出站。A 20 B 30 C 4594.当机车信号突变时，监控装置提示“信号突变， 7， 6， 5， 4， 3， 2， l ”，在确认地面 信号开放后，必须 （ ）s 内按显示器【解锁】键，否则监控装置将发出紧急制动命令。95.在防超模式中，实际速度低于限制速度）km/h 报警。A.1 B . 3 C . 596.在防超模式中，实际速度等于限制速度时卸载 B .常用制动 C .卸载和常用制动97实际速度大于限制速度/ h 紧急制动。98.在防冒模式中，实际速度低于限制速度5 B . 10 C .1599. 运行途中遇到监控装置显示蜂鸣