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1、全国汽车运用与维修专业技能大赛理论试题 全国汽车运用与维修专业技能大赛理论试题1（ A）是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。 A 汽缸的磨损程 B 活塞的烧蚀程度 C 汽缸体或汽缸盖的变形程度 2道路运输从业人员管理规定中规定，超过从业资格证件有效期（ C 证机关注销其从业资格证件。 A 60 A 国家标准 B 90 C 180 C 地方标准 A 处以违法所得 2 倍以上 10 倍以下的罚款 3机动车辆安全检验项目和方法（GA468-2004）属于（B）标准。 B 行业标准 4机动车维修管理规定中规定，机动车维修经营者超出备案的结算工时定额、结算工时单价向托修方 收费的，由县级以上道路运输

2、管理机构（ C ). B 责令其停止经营 会造成不良影响，而受到（ A 6 县区级 C 责令其期限整改 B ）交通主管部门或者道路运输管理机构通报批评的服务质量事件。 B 市级 C 省级 B 四分之三 ）日未申请换证件的，由发 5机动车维修企业质量信誉考核办法（执行）规定，重大恶性服务质量事件是指由于企业原因，对社 按机动车辆安全检验项目和方法（GA468-2004）规定，驻车制动操作装置，一般应在操纵机构全 A 三分之二 行程的（A）以内产生规定的制动效能。 C 连续往复拉动三次 7 按车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法（GB3847-2005）的规定， 不透光烟度

3、计是用于连续测量汽车排气的（B）仪器。 C 颗粒 8 按点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）（GB18285-2005） A 30% B40% 的规定，高怠速工况是指发动机无负载运转状态，用油门踏板将发动机转速稳定控制在（C）额定转速或 制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。 C 50% A 烟度 B 光吸收系数 9 按点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）（GB18285-2007）的 规定，进行怠速排放测量时，应将排气分析仪取样探头插入排气管中，深度不少于（C）mm。 A 200 B 30 C 400 10 按点燃式发动机汽

4、车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）（GB18285-2012） 的规定，点燃式发动机汽车简易瞬态式况污染物排放试验设备包括一个至少能模拟加速惯量和匀速负荷 的（C）、一个废气仪和一个气体流量分析仪组成的采样分析系统。 盘测功机 11 按汽车维修业开业条件 第 1 部分：汽车整车维修企业（GB/T16739.1-2004）规定，主要检测设 备中（A）以外的设备对二类维修企业允许外协。A 检测排放污 B 检测发动机性能 C 检测制动性能 12 测量连杆变形时，如三点规的三个测点都与检验仪的平板接触，说明连杆（ A）。 不变形 B 弯曲 C 扭曲 A A 电动机 B 变速器 C

5、底 13 测量连杆变形时，若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板的间隙一致，或两下测点与平板接 触，而上测点不接触，表明连杆（B ). A 不变形 B 弯曲 C 扭曲 14 测量连杆变形时，先测量出连杆小端端面与平板的距离，再将连杆翻转 180 度后，按同样方法测出 B 弯曲 此距离，若两次测出的距离数值不等，即说明连杆有（ A）A 双重弯曲 C 扭曲 15 成套活塞中，其尺寸差一般为 0.020.025mm，质量差一般为（C ），销座孔的涂色标记应相同。 A 48g 凸轮轴转动方向 A 同名气门 18 A 背向 A 汽缸盖 A 0.25mm 21 A 过松 A 调整气门间隙 A 延迟 A

6、 延迟 A 顶部 26 27 28 A 进气门早开角 开角 B 进气门迟闭角 B 12 g C 按凸轮轴转动方向 B 异名气门 B 朝向 B 汽缸体 B 0.05mm B 过紧 B 凸轮轴偏位键法 B 提前 B 提前 B 群部 C 所有气门 C 垂直于 C 两者均可 C 0.5mm C 方向错误 C 凸轮正时齿轮轴轴向移动法 C 正常 C 正常 C 销部 C 不大于 15g 16 从凸轮轴的前端来看， 各缸同名凸轮的相对位置按发动机做工顺序 （A ） 排列。 逆凸轮轴转动方 B 顺 A 17 当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是（A )排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。 第 1

7、道环的开口方向，应（ A）发动机做功时的受力面，各道环的开口方向应互呈 90 度或 180 度。 19 对铝合金汽缸盖、铸铁汽缸体，金属-石棉垫（金属皮的）卷边朝（B ） 20 对需要镗缸修复的发动机，镗缸加大一般分六个级别，每个级别为（A ) 发动机活塞销装配（B ），易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。 22 个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（A ）的方法予以解决。 23 各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均（ C）。 24 各缸进气门的微开量比排气门都小，表明进、排气门的配气相位均（A ）。 25 活塞的修理尺寸级别代号常打印在活塞（A ）。 加大（ B），高转速时

8、充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利 B 进气门迟闭 C 排气门迟闭角 C 排气门迟闭角 减小（B ），能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率 A 进气门早 检验连杆变形时， 首先在 （A ） 下将连杆大端的轴承盖装好， 并按规定在拧紧力矩将连杆螺栓拧紧， 同时将心轴装入小端衬套的承孔中。然后将连杆大端套装在支撑轴上，通过调整定位螺钉使支撑轴扩张， 并将连杆固定在校验仪上。 A 不装连杆轴承 29 B 装连杆轴承 C 装不装连杆轴承，没有规定，视情况而定 C 将气门杆部制成在两只 V 型支架上， 用百分表检查气门杆中部， 检查时将百分表触头

9、与气门杆接触， 将气门杆转动一周，（A ）即为气门杆的直线度误差。A 百分表摆差的一般 B 百分表摆差 百分比摆差的两倍 30 铰削气门座时，利用（B ）作为定位基准。 B 气门座圈 C 气门杆 A 气门导管 31 金属-石棉垫（金属皮的）由于缸口卷边一面高处一层，对于它接触的平面会造成单边压痕变形， B 不易修整的接触面或硬平面 C 易修整的接触面或软 因此卷边应朝向（B ） A 易修整的接触面或硬平面 平面 32 33 34 冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（ A)倍，并保持 24min。 B 15 B 凸轮轴转角 C 78 C 角度 配气相位是用（ A）表示的进、排气门的开启时刻和开启延

10、续时间。 平座型火花塞（A） A 1015 A 曲轮转角 A 只能配用 1 个密封垫圈，不得多用或少用。 B 只能配用 2 个密封垫圈，不得多用或少用 C 对配用的密封垫圈数量没有限制 D 可以不使用密封垫圈 35 启动机驱动齿轮与飞轮周期性撞击的主要故障原因是（A） A.电磁开关中的保持线圈断路 短路或搭铁不良 B.启动机驱动齿轮或飞轮齿圈磨损过量或损坏 C.启动机电磁开关中的接触桥闭合晕早,启动机驱动齿轮尚未啮入,而启动机电路与被接触桥接通而调整 旋转 36 气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清楚接触面的宽度和所处的 B 气门的中下部 C 气门座的上部 位置，接

11、触面应处于（A ）。 A 气门座的中下部 37 气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清楚接触面的宽度和所处的 A 15 度锥角的铰刀铰上口 B 75 度锥角的铰刀的铰下口 行修正 38 气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清楚接触面的宽度和所处的 A 15 度锥角的铰刀铰上 B 75 度锥角的铰刀的铰下口 C 用 20 度和 45 度铰刀进行休整 39 气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位 B 60 度和 45 度铰刀 C 用 20 度和 45 度铰刀进行修 B 汽缸盖螺栓拧紧力矩过大 置，如

12、果接触带过宽，可用（A ）进行修整。 A 60 度和 20 度铰刀 40 汽缸盖的裂纹多发生在进、排气门座之间的过梁处，这是由于（ A）所引起。 位置，接触面应处于气门座的中下部，当接触面偏下时，用（B ）。 C 用 20 度和 45 度铰刀进 位置，接触面应处于气门座的中下部，当接触面偏上时，用（A ）。 A 气门座或气门导管配合过盈量过大与镶换工艺不当 C 发动机发生爆震 41 42 汽缸磨损测量一般用（A ）检测。 B 内径千分尺 C 上、下止点位置 A 量缸表 B 下止点位置 C 百分表 汽缸磨损的最大部位是活塞在（A ）时第一道活塞环相对应的汽缸壁。 A 上止点位置 43 44 45

13、 46 汽缸体上平面的平面度误差在任意位置，每（50*50）mm 范围内均应不大于（A ） B 0.15mm B 差值之半 C 0.25mm C 插值的两倍 汽缸圆柱度误差的数值是被测汽缸表面任意方向所测得最大与最小直径的（B ） 曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于（A ）造成的。 B 发动机长时间高速运转 C 发动机长时间大负荷工作 A 发动机装配时活塞环对口 B 或活塞环与其 如果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机油痕迹，这些汽缸的上止口磨损与该发动机他缸一 C 汽缸长期使用造成的磨损 B 滞后 B 滞后 C 不确定 C 不确定 A 气门杆弯曲 B 凸轮磨损严重 C 2 A 0.05mm A

14、差值 A 使用不当和修理不当 样，汽缸壁无拉痕，导致上述问题的可能原因是（A ）。 缸套材质硬度不匹配 47 48 A 提前 49 A 提前 如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位（A ）。 如果进气门升程太小，排气门降程太大，则配气相位（B ）。 若是进气门的微开量与排气门的微开量相比有大有小， 且不符合规定值时， 表明各缸配气相位迟早 不一，通常是由于（C ）造成的。 液力挺柱泄漏 50 实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（ A）作为标准，将标准发动机的测 A 排气上止点时进、排气门叠开的升程 C 压缩上止点时进、排气门叠开的升程 B 轻 C 差不多 B 0.1

15、0mm B 量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或滞后。 压缩上止点时进、排气门的升程 51 52 53 54 55 56 57 实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损（A ）。 A 严重 C 0.25mm 所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于（ A）。 A 0.05mm 通过改变（B ）可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不同的使用要求 B 进气门迟闭 C 排气门迟闭角 B 将气门在液氮中冷却 B 汽缸盖 B 正时齿轮（或链轮） C 将气门座冷缩或将气门座孔部位加热 C 气门 C 凸轮轴 D 曲轴箱 为了使气门座圈与汽缸体结合良好，在装配时不能采用（ B）方法。 下

16、列（C ）不属于机体组零件。 下面（ C)零件不属于曲轴飞轮组零件。 研磨气门时，将气门作往复和旋转运动，注意旋转角度不宜过大，以免磨出环形磨痕，一般以 （C ） B 30 度50 度 B 相对要小些 C 10 度30 度 C 没有差别 A 进气门早开角 A 压入后再冲四周 A 汽缸体 A 扭转减震器 为宜。 A 5 度10 度 A 相对要大些 58 一般说来，压缩比高的发动机和压缩比低的发动机的火花塞间隙相比，（B） 59 用量缸表检测汽缸磨损前应搞清所测缸径的加大级别，然后将量缸表的预紧量调整到比该缸级别 A 大 11.5mm B 小 11.5mm （ A),以保证能测量到缸径的最大磨损量。 C 大 0.05mm 60 61 62 63 64 65 66 在对连杆变形进行校正时，通常是（A ）。 A 先校正扭曲，在校正弯曲 B 先校正弯曲，再校正扭曲 在径向，曲轴连杆轴颈的（A ）磨损最大。 B 外侧 A 内侧 C 没有明确规定 C 两侧 C 内侧 C 湿式汽缸套凸沿 A C 两者均可 C 颜色标记 在径向，曲轴主轴