西安市某路下穿铁路立交桥施工组织设计Word文件下载.docx

1、总之施工条件良好。第四节 工程数量主要工程数量如下表：序号项目名称单位数量备注1117.5m钢筋混凝土立交m26两座立交2U型槽出入口20311.0m5.0m钢筋混凝土排污涵49位于铁路下15m顶进施工，其余34m现浇施工4D1.2m挖孔桩M3138.813.88 M3/根52.4 m1.4m挖孔桩255.431.92 M3/根6M5浆砌片石392.27架空线路股道8拆除架空9线路养护10挖土方2000011砂砾及碎石垫层549第三章 施工流向及施工进度第一节 施工流向以确保行车安全为前提，根据工程的特点，建立专业作业班组，尽可能的采用流水线作业和交叉施工方法，其大致流向如下： 施工进度 一、

2、形象进度及总工期开工日期 xx年11月20日竣工日期 xx年06月30日总工期共222天 二、工期安排施工准备 xx年11月14日 xx年11月19日工地建设 xx年11月20日 xx年11月30日工作坑施工 xx年12月01日 xx年12月10日后背墙 xx年12月11日 xx年01月10日挖孔桩 xx年12月01日 xx年01月15日东立交预制 xx年12月11日 xx年02月10日西立交和排污涵预制 xx年01月10日 xx年03月15日线路架空准备 xx年03月10日 xx年03月20日架空线路 xx年03月21日 xx年03月31日东立交顶进 xx年04月01日 xx年04月20日西

3、立交和排污涵顶进 xx年04月21日 xx年05月15日线路养护 xx年12月20日 xx年06月30日出入口 xx年05月16日 xx年06月15日栏杆 xx年06月01日 xx年06月10日排污涵现浇 xx年05月16日 xx年06月27日整修验交 xx年06月27日 xx年06月30日三、施工形象进度图（见附表）第四章 施工方案第一节 工作坑施工先在四边进行井点降水。用挖掘机开挖工作坑，靠近铁路一侧采用1：1.5放坡。其余坡度采用1：0.75放坡。在基坑四周加围栏，夜间红灯示警。当工作坑基础挖到设计标高上10cm时，进行人工修理，并将基础原土夯实至设计标高。在夯实的原土上铺垫150mm的

4、碎石层，并按设计做好锚梁和导向墩，每隔4.1m设置地锚梁。在碎石层上浇注150mm厚的C15混凝土，其中包括20mm厚的M10水泥砂浆找平抹面，并用2m的方格网控制找平抹面，由点到线，由线到面。为了防止扎头，在底板框架前端1.5m范围内做10%的船头坡。为了减少顶进时起动顶力，在C15混凝土上涂上石蜡机油，再铺上一张整张塑料作隔离层。后背墙和后背桩按设计施工，力保几何尺寸正确。第二节 排污涵和立交预制 一、排污涵和立交预制流程（见图43）立交及排污涵预制流程图注：1、K1和K2为流水步距。 2、立交预制采用流水作业，建立扎筋、支模、浇注三个作业班组。二、立交和排污涵预制在已完成的工作坑底板上，

5、放出东、西立交和排污涵的位置，并放出其底板钢筋的位置，均用墨斗线在工作坑底板上标示出来。组建三个作业班组：扎筋、支模、浇注，采用流水作业预制框架。三、模板工程立交内模采用1.5m1.2m 大型钢模板配合异性模板，外模采用3015钢模板，挑檐和堵头用竹胶板。架子采用40mm无缝钢管。模板支撑采用“C”型支撑。立交内架子采用“满堂红”，平杆间距0.9m，立杆间距0.8m0.8m，剪刀间距（平行横断面）5.0m。模板外每隔0.6m设双管并行通常水平钢带管。用“蝶式”扣件与模板相连。钢管外侧设双“C”型并立杆与模板及水平钢管带相连。模板刷脱模剂，模板缝处采用3mm双面胶带粘贴。1、模板制作、安装技术应

6、符合下列要求：a、钢模板在使用前必须严格挑选，不得使用变形模板，模板表面要彻底清理干净，尽量使用新模板，表面涂脱模剂。b、模板及支撑必须要有足够的强度、刚度和稳定性，模板的缝隙应严密不漏浆。模板不得与脚手架连接。c、立模允许误差不超过以下范围：中线偏差：3mm 标高偏差：3mm 净空宽度偏差：3mm,-0mm 纵向长度偏差：20mm d、侧模在混凝土养生强度达到设计强度的75，承重模板在混凝土强度达到设计强度的100后方可拆模。e、卡环必须与模板孔眼大小配套，不得使用不合格卡环或不配套卡环。2、脚手架搭设：a、 外侧模板加固基本同内模加固方案。但在支撑上还要在高度方向分下中上三道，长度方向上每

7、隔1m用杆件或方木支顶在外侧的脚手架上。b、搭设杆件时先进行放线，根据方案进行搭设。拆除时应在混凝土强度达到规范要求强度时方可拆除（由试件试压结果定）。c、支撑卸落时开始宜小，以后逐渐增大。在从向应同时一起卸落，横向应对称均衡卸落。d、杆件随拆随整理，保持场地整洁。四、混凝土工程混凝土采用商品混凝土，输送泵输送，机械震捣。混凝土浇注时，混凝土从高处落下的高度不得超过2m，如超过则加串筒或溜槽。混凝土分层浇注，每层厚度为0.30.5m，混凝土振捣密实，严格做到不漏振，不欠振，不超振，不振模板和钢筋。浇注边墙混凝土时，对称进行，且水平分层浇注；底板则一次浇注。 混凝土浇注过程中，应随时观察预埋件位

8、置移动，若发生移动及时校正。 混凝土养护根据室外温度的情况，采用相应的养护措施，养护期不少于14昼夜。当混凝土强度达到规范要求后，方可拆模。拆除模板后必须加强混凝土养生。五、钢筋工程进场钢筋必须有出厂合格证，并经过有国家认证资质的试验机构或单位复核，合格后方可使用。钢筋加工制作在加工棚内进行，现场绑扎，钢筋加工按设计几何尺寸加工。钢筋接头横向主筋采用闪光对焊，其余的采用电弧焊。钢筋接头配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面积占受力钢筋截面积的百分率应符合以下规定。 （1）、闪光对焊接头，在轴心受拉构件中不超过25，受压区不限制。 （2）、电弧焊接头不限制，但应错开。 （3）、绑扎接头受拉区不超

9、过25，受压区不超过50 （4）、钢筋的接头应避开钢筋的弯曲处，距弯曲点不应小于10d。 钢筋按结构要求长度一次加工成型，成型的钢筋骨架应有足够的刚度和稳定性。加钢筋马凳，以保证钢筋位置的正确，砼垫块应绑扎牢固，保证钢筋混凝土保护层位置的准确。钢筋制作及绑扎除必须按设计文件和施工规范执行外，还要注意以下事项：（1）、钢筋的制作要在搭设的钢筋棚内进行，制作好的钢筋要整齐放置在干燥防雨的地方，并编号标示。（2）、钢筋的保护层要采用高标号的水泥砂浆垫块，垫块要在绑扎钢筋同时设好，并保证满足保护层厚度要求。（3）、钢筋绑扎前要进行除锈，并防止钢筋粘上油污或石蜡杂质等，影响钢筋与混凝土粘结。（4）、加工

10、后的钢筋，其表面伤痕不应使钢筋截面减少5以上。（5）、冷拉调直钢筋，钢筋伸长率控制如下：圆钢筋直径为8，伸长率不超过3。（6）、钢筋拉伸调直后不得有死弯（发现死弯应截去），如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象应及时对材质进行复查。每根钢筋总的冷拉次数不得多于两次。（7）、弯制过程中发现钢筋接头开裂、脆断、太硬、回弹等异常现象，应及时找出原因适当处理。第四节 架空方案先向路局登记要点，所有架空材料、机具、防护人员到位，线路架空时，列车限速45km/h。一、纵梁布置 采用16m+22m +22m+12m（由西向东）工字钢为纵梁 ，两片纵梁中到中为4.2m，并按简支连续布置。其中16m纵梁为100

11、#特种工字钢，22m纵梁为120#特种工字钢，12m纵梁为56#工字钢。由于该处铁路曲线半径R=2000m，为了保证桥梁工作线尽量接近线路中线，保证列车运行时两边的纵梁均匀受力，纵梁采用均分正矢折线布置（见架空平面图）。二、横抬梁 为6片12m+12m （南、北横抬梁） 56c工字钢，用22穿心螺栓连成整体（保证6片工字钢同时均匀受力），中间用杂木块填充，螺栓纵向间距为2.0m。6片为一组，共计四组，均水平放在纵梁下面，其顶面标高为内股钢轨轨底标高。三、各构件的连接 1、纵梁间的横向连接 由20#工字钢为钢枕和20#高强螺栓构成，将纵梁横向联成为整体，同时承受列车通过时的向心力（该处铁路线路半

12、径为2000m）。2、纵梁间的纵向连接 利用纵梁端头腹板上的圆孔，采用双面钢板和高强螺栓连接的方式。3、横抬梁间纵向的连接 根据本次架空的实际情况，采用一次架空，中途不抽移横抬梁的方案，因此横抬梁的最小长度为16.75m（在梁主体上1m）。故本方案采用12m+12m 56#横抬梁，在各片横抬梁腹板上钢夹板和高强螺栓连接。4、纵梁和横抬梁之间的连接 纵梁和横抬梁之间垫20mm厚橡胶垫，并用25的U型卡箍固定，防止线路横移。5、线路同纵梁之间的连接 线路的基本轨和连接纵梁的钢枕用22 U型螺栓加扣板连接。沿线路方向每隔2m在轨腰和主梁之间用100mm圆木顶住固定，并每隔4m用绝缘轨距杆将钢轨固定。

13、防止列车产生的横向水平力使架空的便桥发生横向移动，外股钢梁用钢缆拉在立交顶上预埋的吊环上，当火车通过时用导链拉紧钢缆。内股钢梁用钢缆拉在挖孔桩上预埋的吊环上，并固定。四、支墩 本方案采用C20钢筋混凝土挖孔桩为支墩，桩长均为9.5m，保证在底板以下的埋直深度2.5m。挖孔桩根据截面形式分两种，分别如下：1、D1.2m圆柱挖孔桩（此类挖孔桩在顶进过程中不需要破除） 该挖孔桩直径为1.2m，距基底2m处开始扩大桩基直径，基底直径扩大至2m，并在桩顶做1.6m1.6m0.6m 钢筋混凝土承台，钢筋按12200mm双向布置。2、2.4m1.4m方柱挖孔桩（此类挖孔桩在顶进过程中需要破除） 共计8根，编

14、为1#8#。距桩底0.6m范围内按30向四周作扩大处理以加强地基的承载能力。另外在12m纵梁东头和16m纵梁西头下支垫2m1.25m0.64m枕木垛。挖孔桩施工时，采用353 P50轨加固线路，列车限速45km/h。并采用10cm厚30cm长的C20预制钢筋砼护壁边挖边沉，防止塌孔。3、挖孔装位置布置（见挖孔桩平面图）4、挖孔桩施工注意事项：a、353 P50轨加固线路施工时，应在天窗点进行，道碴应捣固密实。设好防护，并在车站驻扎联络人员，及时预报列车的到来时刻。线路上设专人检查轨距、水平、方向，发现问题及时解决。b、孔桩施工时要做好防雨工作，防止水流入孔内，浸泡桩基。c、挖孔桩施工时，桩顶四

15、周要用木板围护，防止杂物掉进孔内。列车通过时要停止施工。d、列车到来前挖孔工作人员应上到井外，并撤离到安全地点，待列车通过后，方可下井作业。e、挖孔桩内施工要带好安全帽，人员上下要设爬梯。f、金属不能同时搭在两根钢轨上，防止停断信号。线路上部是接触网，金属等物品禁止直立放置或竖向抬举。g、挖孔桩位置要准确，截面尺寸必须满足设计要求。h、挖孔至设计标高后，孔底不应有积水，并应进行孔底清理。应做到平整无松碴、泥污等软土层，当地质情况不良时，会同有关单位妥善处理。i、在抬预制的护壁时，应做到“一站二看三通过”，严禁列车到来时，抬护壁穿越轨道。禁止列车到来时沉护壁。k、施工材料及工具严禁堆放在线路上。

16、下班前要将材料及用具收拾整理好以后，方可离开工地。 L、当孔内渗水量过大影响混凝土浇注质量时，应采取有效措施，保证混凝土的质量。第五节 顶进过程顶进分两次，先顶西立交和排污涵，再顶东立交。两次顶进过程完全相同，均需破除挖孔桩两次，并拆除、搭设支垫北侧横抬梁临时支架各两组（共八组）。每次顶进分三个阶段，具体情况如下： 第一阶段（拆除临时支架） 南侧横抬梁放在第二排和第三排挖孔桩上，北侧横抬梁一端放在第一排挖孔桩上，一端在搭设在临时支架上。当框架顶进至支架前0.5m时，拆除支架，再向前顶进，直至顶到搭设的临时支架拆完为止。 第二阶段（破除两次挖孔桩）继续顶进 ，当立交顶进至第一排挖孔桩前0.5m时

17、，在纵梁下支垫枕木垛，并用木楔子固定牢钢滚杠后，破除前进方向上的挖孔桩，再顶进。当顶进至第二排挖孔桩前0.5m时，重复上述步骤破桩前进。 第三阶段（搭设临时支架） 当北侧横抬梁悬出框架2m时，在其下搭设支架，并在横抬梁和支架间加滚杠。然后向前顶进，直至立交顶进就位。第六节 顶进施工一、顶前准备 1、向铁路主管部门登记要点，并收集好天气预报信息；2、顶进方向控制桩的布置 在立交未顶之前，选择两个点，作为方向观测时架镜点和后视点，要求两点通视且稳定，同时不影响顶进施工。两点的连线同立交中心线平行，并将两点连线在框架底板上的前后端用油漆标出来作为观测方向控制标志。3、顶进高程控制点的布置 在工作坑里

18、引一控制标高，然后在立交四个角离内边墙2m的地方，用红油漆画四个小方块作为顶进中高程的观测点。4、顶进设备的准备 西立交和排污涵自身重力为：2086+164=2250t 设计顶力为 22501.5=3375t，采用3400t。其顶进设备的数量：顶镐13台（设计顶力为3400，采用3400（5000.6）=12台，工作顶力为500t的千斤顶完成顶进作业，并备用1台千斤顶）、传力柱270m（1221+121.5=270m，并备用18m）。顶进设备中液压系统各部件，应先做试验，合格后方可安装。顶进设备安装好后，必须先试运转，检查油路，千斤顶及控制台，达到要求后方可使用。安装传力柱时，应与顶力轴线一致

19、，并与横抬梁平行，应做到平、直、顺。顶进时传力柱应加铁环固定，防止传力柱歪斜。5、顶前检查下列工作 主体混凝土强度必须符合设计要求，防水层、保护层按设计完成；线路架空后顶进设备及各类机械应符合要求；现场照明、液压系统及试验结果符合要求；观测人员、仪器及劳力组织完备；运营部门协商确认施工计划；线路防护到位，通讯器材准备完毕。当以上工作准备完备，方可顶进施工。6、劳力准备充足，成立线路检查、修理边坡、倒换传力柱三个作业班组，做到分工到人，责任明确。二、顶进施工每次挖土0.5m左右顶进为宜，作业面施工坡度视土质情况而定，可按1：0.751：1为妥。严禁超挖、掏洞取土。挖土采用小型挖掘机两台，并配备装

20、载机装土，采用自卸汽车出土。 1、顶进施工时，应先试顶。每当油压升高510Mpa时，应检查设备是否完好，发现异常状况及时处理。当千斤顶活塞开始伸出时，顶柱（铁）压紧后，应即停顶，经检查各部位无异常活动时，可再开泵，直至桥身起动。2、顶进施工时，开挖坡面应平顺整齐，不得有反坡。涵两侧应欠挖5cm，不得挖通漏天。平台上不得积存土壤。开挖底面应高于箱身底面510cm。3、当涵身由底板进入土层，即由刚性地基进入弹性地基。可能产生低头现象，除按设计要求涵身前端做成船头坡外，在挖土时底板应少挖35cm或更多一点，预留沉降量。禁止超挖，如基底为软土层，必要时加1015cm石碴或C15混凝土，克服低头现象。顶

21、进时，严禁待水顶进。4、顶进作业开始后，应三班连续作业。少挖、快运、快顶。尽量杜绝前方开挖面塌方现象。为制止塌方，箱身前端必须吃土顶进，其吃土深度不小于15cm。每次顶进都必须在列车运行间隙进行，当列车将到来时，应停止顶进，将滚杠用木楔子固定。5、每次顶进作业前应检查液压系统、顶柱、后背变化情况。6、挖土工作应与观测人员配合，随时掌握箱涵方向变化。桥涵身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。纠偏方法如下：a、根据偏差结果，调整千斤顶的顶力大小 。如向右偏，则减小左侧顶力或同时增大右侧千斤顶顶力。b、 根据偏差的结果，调整开挖侧挖土量，利用土体抗力来矫正偏差。如向右偏，则右侧少挖或欠

22、挖，左侧超挖1015cm。7、列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离到安全地点。当挖土或顶进过程中发生塌方影响行车时，应立即组织抢修加固，以保证行车安全。如来不及抢修时，应立即通知车站驻站人员并通知车站值班人员，险情不排，不得放行列车。8、顶进过程中换传力柱班组，负责检查传力柱、后背桩、后背墙有无变化，发现问题及时解决。9、顶进过程中，每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查轨距、水平、方向是否正确以及加固配件有无松动，发现线路异状时，立即整修线路，达到放行条件后方可放行列车。第七节 恢复线路立交顶进就位后，尽快恢复线路解除慢行。恢复线路应该在确保行车安全的条件下进行施工。在拆除加固设备前，

23、应根据现场实际情况备足道碴和上碴工具。撤一根横梁，方正砼枕一根，随撤随换并随时补充道碴捣固。全部拆除撤换完毕后，并养护线路使其达到恢复常速状态，方可恢复正常运行。第八节 出入口工程 出入口设在南北两侧，各长5m，为封闭式U型槽。下设15cm厚的C15混凝土垫层，垫层下地基采用50cm厚的夯填砂砾石处理，其压实密度不小于95%。U型槽每段间及U型槽和立交主体间设橡胶止水带。该项工程C35混凝土共计492.8m3，C15混凝土60.4m3，夯填砂砾石296 m3，钢筋52.04t。当西立交顶进就位后，调剂劳力进行西侧出入口施工。该项工程采用现浇法施工，建立三个作业班组，采用流水作业施工。钢筋工程、

24、模板工程、混凝土工程同立交和排污涵预制。第九节 其余34m排污涵现浇其中南侧排污涵9m，北侧排污涵25m，共计34m。其几何尺寸同顶进施工的排污涵一致。两侧排污涵采用现场浇注施工，建立三个作业班组，采用流水作业方法和出入口相交施工。钢筋工程、模板工程、混凝土工程同顶进排污涵预制。该项工程C35混凝土132.6m3，钢筋17t第五章 施工准备1、整理出施工布置平面图，作为城管部门拆迁的依据。2、施工期间xx禁止通行，用砖砌围墙封闭xx。3、公司选择在工地旁处驻扎，以便于管理和施工需要。4、工程用电利用邻近动力电源，并被备用75KW发电机一台。5、在工地处设置简易钢筋棚，木工房等设施。6、商品混凝

25、土进货来源落实，砼、砂原材料经监理现场检验后及时送往实验室做理论配比。7、铁路旁的电缆，接触网立柱障碍，拆迁等问题，施工中尚需铁路有关部门配合。8、为树立公司形象，创造企业品牌，根据公司文明工地建设标准进行施工场地建设。达到公司要求，创建文明工地，现实公司品牌战略部署。第六章 施工组织机构、资源安排及设备配置第一节 施工组织机构为了安全、优质高效、如期完成该工程，成立了中铁电化局西安铁路工程公司xx项目部。项目部对该工程施工的行车安全、人身安全、工期、成本、质量负责。项目部下设工程科、物设科、作业队。项目部施工组织机构经 理：X X X 书 记：X X副 经 理：X X X 工会主席：X X X项 目 总 工：X X X 调 度：X X X 安 质 负 责：X X 材料主管：财 务 主 管：X X X 施工负责：出 纳：X X X 技 术：第二节 资源安排一、劳力安排钢筋工20人，木工15人，架子工10人，砼工15人，普工120人，线路工30人。二、主要机械设备编号机具名称规格抽水机台电焊机60KV闪光对焊机翻斗车1t机动振动棒插入式12钢筋切断机QJ41钢筋弯曲机WJ40挖掘机1.0m3装载机C20自卸汽车6t发电机75Kw经纬仪J213水准仪DS314蛙式打夯机15立式打夯机16电锯17千斤顶500t