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1、我国零部件企业与世界领先的跨国公司进行合作和合资，学习他们先进的技术和丰富的经营经验,从低端的加工到高端的研发,实现车身、发动机、变速器、车桥、饰件等汽车主要零部件和模块方面全面发展.对于一些企业来说，通过资源的优化组合，可以迅速提升发展速度和规模.因此,我国零部件企业处于以国内、国际市场和资源优化调配发展的前提下，直接进入世界零部件采购平台，采取一边发展和一边学习的模式，可以迅速缩短与世界先进水平的差距.并且，在目前的国际化发展前提下，这种效应是具有持续性。 劣势（weakness） 1、市场培育滞后，限制了汽车消费的增长目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策,

2、限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性,阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。2、企业生产规模小，产品技术含量低（1）目前我国零部件企业大多数是处于小规模生产，即便是国内一些规模较大的企业例如上汽集团，也只有几十万套（件）的产量，企业没有形成规模经济，产品成本高;（2）由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。我国零部件制造技术目前仍属于中低技术水平,一些高新和核心技术仍然掌握在国

3、外厂商手中。3、企业研发投入低,自主研发能力差（1）有资料显示，我国汽车零部件企业的技术研发年投入一般为销售收入1%2%左右,而发达国家为3-5%，甚至达到10%，我国许多汽车零部件企业效益低下限制了其在研发上的投入;（2）一些大型的零部件企业开始认识到了技术发展的重要性，逐步加大技术研发的投入，但是我国零部件企业很大部分属于进入壁垒较低、只需小规模的投资、占地少、设备相对简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发的基础很差,并且大部分企业缺乏技术研发的平台、技术人才引进和资金投入。4、产业结构单一，体制不合理（1）从大型汽车集团独立出来零部件企业由于一些历史原因,形成了相对封闭的内部配套体

4、系，虽然从汽车集团独立出来，但是这些企业市场意识淡薄，体制转轨缓慢，管理效率低下，极大制约了零部件企业技术水平的提高；（2）大部分民营零部件企业由于资金和技术的约束，加上一些企业受眼前利益驱动的重复建设,规模小、生产集中度低、产品质量差，企业难以达到有效的经济规模和效益；（3）资零部件企业虽然引进和吸收了国外领先零部件企业的技术和经营管理经验，但是，一方面，在其产品的本土化中受到地方保护主义的不公平竞争；另一方面，其经济规模和售后服务的相对滞后，发展很不均衡；（4）我国汽车零部件企业工艺门类还不够齐全，自制件多，未能形成分层次、满足专业化分工的零部件产业结构，需要向更合理、更有序的方向发展。5

5、、零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30.地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。6、重复建设严重，散乱局面未得到根本改变1999年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家,摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上

6、的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%,市场占有率为71。76%，利润占有率为87.96%。目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。机会（opportunity） 1、汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后,都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展.发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值,给下游产业带来2.63元的增值。；2、目前,我国加快发展汽车工业的条件已

7、基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；3、轿车逐步进入家庭消费,市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7。1，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔；4、从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期;5、按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国汽车产量为

8、320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300亿元,占国内生产总值1%左右,汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%20%。威胁（threats）1、入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战；2、2008年爆发了世界性的金融风暴,国际经济环境的长期不稳定性严重影响了各行业

9、的发展.特别是对全球汽车行业发展带来十分严峻的挑战。面对全球经济危机的愈演愈烈,我国虽然对汽车产业采取了相应的保护措施和对市场即使的宏观调控,但也有相当一部分汽车企业仍然十分不景气。今年经济危机对于汽车行业的发展来说是一个严峻的挑战。汽车行业STP分析类别问卷项目比例%性别男61偏好排量燃料发动机汽缸驱动方式制动装置变速器颜色车身结构保险杠价格尺寸级别加速时间轮胎（mm）安全气囊（SRS）769810女3951211133年龄10-20岁2123151620-30岁3030-50岁2650以上384学历小学初中高中20大专14本科硕士博士27职业学生教师2农民90个人收入1000以下36100

10、020002000-40004000以上22S-Segmentation（市场细分） T- Targeting（目标市场选择） P Positioning（产品定位） 在调查报告中显示此次调查男性所占比例为61，女性比例为39% 月收入在4000元以下所占比例为78% 在4000元以上的为22% 男性人群比较关注汽车的加速性能,保险杠，发动机气缸和价格。而女性则比较在意汽车的颜色，制动装置,车身结构和价格。 由此可见大家都关注汽车的价格。调查对象中55%为本科及以上学历，本科学历以下占45%将市场目标定位为中高收入的人群，产品以男性消费者为主,同时少部分针对女性的产品。产品要安全性能高，提速快,排量适中。车内装饰中等水平，颜色也男性为主，同时针对女性消费者生产设计适合他们的产品。