武汉电务段典型故障案例汇编Word文档格式.docx

1、20号道岔X1定位卡缺口。值班人员到机械室判断：发现20号道岔定位X1无表示，行调准许在10时46分上道，经现场调整处理于10时57分恢复使用。通过微机监测调看故障转辙机动作电流曲线为空转曲线且其他牵引点均扳动到位给出表示初步判断为卡缺口，或者压力大，到现场根据根据具体情况调整处理。S700K多机牵引道岔通过卡缺口或者压力大都会造成转辙机空转。3、道岔第一连接杆销子旷动导致卡缺口。（ZD6道岔）2013年2月11日3时56分，武昌站31/37#道岔定位扳反位后无表示。35#道岔反位因道岔第一连接杆销子旷动卡缺口。电务值班人员接到车站通知后查看微机监测31/37#道岔启动电流曲线，分析发现道岔只

2、动作了2动，立即通知室外人员处理，4时19分微机监测显示31/37#道岔反位表示恢复，经现场检查发现35#（交分道岔头尖轨）道岔第一连接杆销子旷动，造成道岔反位卡缺口，调整后扳动试验正常，4时20分销记交付正常使用。能通过分析道岔动作电流曲线基本判断故障性质及故障点；发现卡缺口后查明原因。通过控制台电流表、微机监测道岔动作曲线判断道岔动作情况；通过在分线盘测试表示电压为交流110V确认故障在室外；调整转辙机缺口并通知工务部门配合整治。卡缺口故障不能一调了之，还应该查明缺口变化的原因，导致缺口变化的原因较多，应认真查找分析，防止重复发生。4、尖轨弓背严重，过车后造成密检器卡缺口。（S700K道岔

3、）2013年4月13日12时18分，鄂州109/111#道岔定位无表示。111#J2处尖轨弓背严重，过车后造成111#J2密贴表示器缺口偏、卡缺口。处理人员通过查看微机监测，初步判断为室外故障，应急小组于12时25分赶到现场，发现111#J2处尖轨弓背严重，经过查找判断道岔在反位过车后造成111#J2密贴检查器缺口偏离，经调整密贴检查器恢复设备正常。通过测试分线盘12#J2 X1-X2交流110V判断为室外表示电路开路。室外重点检查密检器部位的密贴、缺口调整情况，不密贴时要联系工务整治。5、道岔压力大，定位不能锁闭。2014年11月2日10：19分黄冈东站7号道岔扳定位无表示。7#-J3道岔压

4、力大，定位不能锁闭，空转无表示。通过微机监测调看故障转辙机动作电流曲线分析故障基本情况（空转、未动作、动作不到位、卡缺口等），现场观察外锁闭装置在尖轨已密贴但锁钩未抬起锁闭（锁闭量没有出来，锁钩紧绷），敲击锁钩比较紧可初步确认为压力大，及时减压力片调整压力并调整缺口，恢复正常使用。 关键提示：道岔空转的原因很多，要能正确区分是压力大、卡缺口、还是斥离轨卡阻。6、道岔不方正，锁闭杆别劲。2013年1月24日20时46分,横店东站13/15#道岔反位无表示，原因：15#-J6道岔不方正，锁闭杆别劲。20时46分，横店东信号工区值班员接到横店东车站通知：横店东13/15道岔反位无表示。信号工区人员通

5、过微机监测曲线分析：发现15#J6定位扳反位道岔空转无表示。因行车密度大，调度所安排天窗点内进行 。1月25日0时10分天窗点内经检查发现15#-J6道岔不方正，锁闭杆别劲，造成道岔转换卡阻。通过观察组合继电器及表示灯状态、调看微机监测15#J6定位到反位动作曲线30S空转，其余各牵引点均到位有表示。判断J6卡缺口或者不到位。通过现场观察J6外锁闭装置锁闭杆与锁闭框側磨,三杆不在一条直线等现象确认J6转辙机安装不方正，通过调整转辙机及外锁闭安装临时克服，要求工务方枕后彻底克服。外锁闭装置锁闭杆别卡造成转辙机空转时，要对外锁闭装置、转辙机及安装装置、岔枕等进行检查、适应性调整。7、转辙机转换力变

6、小、道岔别劲卡阻。2013年7月2日20时46分，华容站9#道岔定反位无表示故障。9#-X1转辙机转换力变小、道岔别劲卡阻。7月2日20时42分，华容信号工区值班人员接到车站通知：9#道岔定反位无表示，联系车站来回扳动道岔。后经多次扳动9#道岔恢复正常，于21时07分交付正常使用。经检查发现9#道岔X1扳动中已经解锁，在动作的过程中别劲卡阻，还未密贴，通过调整锁闭框，动作杆方正后恢复，后分析故障时发现道岔动作电流时间较长，道岔动作中途有停顿、无力现象，经测试道岔转换力稍小，适当增加转换力后道岔扳动更加顺畅。通过观察组合继电器及表示灯状态、道岔动作电流曲线为空转曲线确认是哪一牵引点故障并判断为室

7、外机械故障 ；到现场后扳动道岔观察外锁闭装置的解锁、转换、锁闭过程，测试调整转换力。转辙机转换力下降时容易导致道岔空转故障，定期测试转辙机转换力，对低于额定值的要进行调整。8、外锁闭装置不解锁、转辙机空转。2014年11月2日18时07分，横店东10号道岔反位扳定位无表示。10#道岔X3反位锁钩卡阻。18时16分工区值班人员接到故障通知，通过微机监测判断故障点在10号道岔X3。因10/12#道岔一直在行车，所以直到19:36分才给上道作业命令号。作业人员到达10号道岔X3，联系室内扳动检查，发现反位锁钩不能完全解锁，道岔不能正常转换，现场对锁钩和锁闭杆件涂油润滑后，道岔恢复正常。到现场后扳动道

8、岔观察外锁闭装置的解锁、转换、锁闭过程查找故障点。造成道岔外锁闭装置不解锁的原因有很多，可通过敲击锁闭杆及锁钩、涂油、卸松锁闭框等办法应急处置。9、芯轨滑床板缺油、摩擦严重，造成道岔操动空转。2013年6月22日3时45分，武南II场208#道岔定位无表示。208#道岔芯轨第一块滑床板摩擦严重，造成道岔操动空转。室内值班人员接车站通知后，查看微机监测发现208#X1、X2道岔定位空转，来回操，定、反位空转无表示。4:10分室外人员到达现场发现208#X1尖轨在四开位置，来回扳动芯轨不动，转辙机空转，经滑床板涂油并用手锤敲打芯轨后4:12道岔扳动恢复正常使用。现场仔细观察芯轨向前窜动明显，滑床板

9、侧面存在划痕，尖轨底部有小凹槽，因此真正原因为芯轨向前窜动，芯轨底部与滑床板侧面相互磨卡，造成道岔阻力过大而空转。滑床板清扫涂油，联系工务对滑床板侧面进行打磨，将直角打去，形成光滑弧面，减小磨卡阻力。联系工务对芯轨进行方正固定，解决芯轨窜动问题。加强道岔动作曲线浏览分析，发现动作时间变长，要检查道岔转换状况，将故障消灭于萌芽状态；道岔转换阻力增大不能仅靠涂油解决，要认真分析检查，加强工电结合部整治。10、S700K转辙机内部锁舌不能弹出。2013年1月2日6时06分，赤壁站9/11#道岔定、反位无表示。9#-B机转辙机内部锁舌不能弹出。值班人员到机械室判断为室外故障，立即赶往室外处理，6时15

10、分赶到现场，检查发现9#B机转辙机内部接点组锁舌不能弹出，将接点组固定螺丝松开，用起子将接点组锁舌敲出，重新安装接点组后，来回搬动恢复正常使用。通过调看微机监测9/11#道岔定、反位空转曲线可判断为室外故障。现场发现尖轨已密贴锁闭、缺口指示标正常、斥离轨已到位、锁舌腾空不能弹出时可采取注油、用起子来回拨动锁舌、卸开接点组敲击锁舌后部等办法处理。S700K转辙机锁舌不能弹出要检查斥离轨是否到位（两检测杆基本平齐）；按规定对锁舌注油孔进行注油除锈，集中检修时要检查保持连接器侧面与锁闭块侧面要有1mm以上的间隙。11、ZD6转辙机减速器抱死。2013年2月1日16时36分，武汉北站1002#（ZD6

11、）道岔扳定位无表示。1002#道岔转辙机减速器抱死。值班人员接车站通知：排列下行到达场14道接车进路时，1002#道岔定位无表示，立即到运转室查看，判断1002#道岔定位扳不到位，室外值班人员到达现场检查发现1002#道岔在操动时未动作，17：05使用手摇把手摇转辙机时，道岔无法动作，判断是转辙机减速器抱死，更换减速器后试验良好，于17：28分销记，恢复使用。处理故障时没有先区分室内外;没有查看微机监测分析故障性质；没有申请手摇把。通过在分线盘测量启动环阻判断启动电路是否正常、区分室内外；检查启动保险是否断开；如启动电路正常，应手摇转换道岔，如不能解锁转换则判断为减速器抱死，更换减速器。启动电

12、路正常、道岔转换不到位应为机械故障，处理道岔故障时应登记手摇把带齐工具；必要时可以甩开杆件手摇转换转辙机判断机内机械故障。12、ZD6减速器不良导致接点反弹。2013年3月27日7时59分，武东二场263/265#道岔定位无表示。265-E机减速器不良导致接点反弹。室外处理人员于7时48分到达265#道岔，经检查发现265#道岔转辙机内自动开闭器动接点因反弹与静接点片接触深度不标准，测试摩擦电流为2.3安培，把电流降至1.8安培时接点不再反弹，设备恢复正常使用。车间当即联系检修所准备更换减速器，13时30分利用中午同步天窗更换265#-E机减速器后，摩擦电流调至2.4安培设备动作良好，接点再无

13、反弹现象。自动开闭器动接点反弹的原因有：尖轨反弹、压力过大、摩擦电流过大、摩擦电流定反位不平衡、摩擦连接器、减速器不良等原因，应逐一排除，找出真正原因。加强微机监测道岔动作电流曲线分析，对异常道岔及时进行检查处理。13、转辙机机内机械抱死导致不能正常转换。2014年4月8日17时00分，新店站40#定位扳反位无比表示。40#X1转辙机机内故障导致不能正常转换。故障发生后，微机监测查看40#X1道岔扳动为空转电流曲线，现场检查40#X1定位扳反位不能动作，甩开道岔连接杆件后转辙机仍然空转，确定为转辙机机内故障，更换转辙机后恢复正常。室内通过微机监测分析动作电流曲线判断为室外机械原因造成道岔空转；

14、现场检查排除转辙机外部有无卡阻；甩开转辙机连接杆件判断机内外，机内机械故障更换转辙机。发生转辙机不能正常转换的故障时，可通过甩开转辙机连接杆件判断机内外。14、转辙机机内异物卡阻。2014年7月22日7：00分，武汉北上行出发场6013#定位无表示。6013#-J2机内丝杆定位走行挡有螺杆1个（固定接点座螺杆断），使转辙机定位行程无法到位。7：00分室内值台人员通过试验，发现6013#道岔定位扳不到位，室外值班人员8:25分检查发现机内丝杆定位走行挡有螺杆1个，清理后故障恢复。在处理的过程中扳动道岔发现不能到位，以为是尖轨与基本轨之间有卡阻，检查机外时间较长。首先检查机外斥离轨是否有卡阻，机内

15、有无异物，重点检查保持连接器走行部位。尖轨、芯轨已密贴，锁钩已锁闭，但机内动作杆动程未走完，重点检查斥离轨是否到位，机内有无异物卡阻。15、挤切销非正常折断。2013年1月24日3时25分，武汉北折返段10/11#道岔扳反位无表示。11#道岔挤切销非正常折断。先对10#道岔的表示电路进行查找，经测量发现10#道岔表示电路正常，再对11#道岔表示电路进行查找，经测量发现转辙机内部移位接触器开路，按压移位接触器按钮后表示正常。将道岔解锁取出挤切削检查发现挤切削折断。更换挤切削后故障恢复。打开转辙机机盖后发现不是卡缺口造成的无表示先按压移位接触器，如移位接触器跳起要对挤切削进行检查更换。移位接触器跳

16、起，应检查确认挤切削是否良好。16、外锁闭装置锁钩脱槽。2013年2月15日17时47分，赤壁站6/8#道岔定、反位无表示。8#道岔A机锁钩脱槽。2013年2月15日17时47分，赤壁信号工区值班人员接到车站值班员电话通知，赤壁站6/8#道岔定、反位无表示，经过现场确认故障原因为8#道岔A机钩锁脱槽，使用撬杠拨斥力轨后使8#道岔A机钩锁落槽，于18时16分恢复。发现外锁闭装置锁钩脱钩时有多种办法处理：（1）使用撬杠回拨拨斥离轨、直至密贴尖轨锁钩落槽；（2）回扳道岔，使用撬杠按压需密贴尖轨，使锁钩落槽；（3）拆掉脱钩位置的锁闭铁，回扳道岔。处理定、反位无表示的机械空转故障应带齐手摇把、工具，特别

17、是撬杠。17、外锁闭装置锁闭框限位销磨损严重、造成无法解锁。2013年4月21日18时55分,浮屠街5#道岔定位操反位无表示。5#-X1锁闭杆磨耗严重造成的凹槽被定位侧锁闭框限位销卡住，造成无法解锁。处理人员前往现场处理时，发现道岔没有解锁，用手锤振动锁闭杆，解锁后恢复反位表示。经检查发现锁闭杆有个圆形凹槽，扳动过程中观察限位销有正好掉入凹槽的情况，造成无法解锁。外锁闭装置不解锁造成转辙机空转，可采取用手锤敲打锁闭杆、锁钩、涂油、松动锁闭框等办法临时恢复使用，但要查明原因，如是锁闭框限位销造成的磨卡可卸限位销即可恢复正常使用，待天窗点内更换锁闭杆后，重新安装限位销，道岔可恢复正常状态。检修和养

18、护时注意检查锁闭杆被锁闭框限位销磨损情况，发现磨损成凹形状态，应更换锁闭杆。18、密贴检查器不方正造成别卡。（ZYJ7道岔）2013年6月15日14时28分，天门南站13/15#道岔反位操定位无表示。13#尖2反位密贴检查器不方正造成别卡，以致斥离轨动作异常，不能正常扳动到位。14时25分天门南工区值班人员接到故障通知：13/15#道岔在用完反位4道发车后扳回定位无定位表示.15时10分工区人员上道处理未找到故障原因，14时45分电务段技术人员第二次申请上道处理，经检查发现13#J2反位密贴检查器不方正造成别卡，斥离轨动作不到位。不足之处：现场人员未能及时发现斥离轨未到位，进而发现密检器表示杆

19、带动斥离轨别卡。通过查看组合架继电器及定、反表指示灯状态确认故障出在哪一机；通过微机监测调看故障转辙机动作电流曲线确定为室外机械故障；到现场按先密贴、后锁闭、再缺口、最后斥离轨到位；先外界、后设备；先机外、后机内的顺序检查各部位动作是否正常。斥离轨未到位检查是否有卡阻及附属密检器别卡。重点提示：斥离轨未到位会导致道岔空转。19、枕木不方正，造成道岔表示杆运动受阻定位无表示。2013年6月19日13时47分，横店东13/15号道岔定位无表示。15#-J3道岔定位侧枕木不方正，造成道岔表示杆运动受阻定位无表示。13时47分，横店东13/15号道岔反位扳定位无表示。室内人员到机械室判断为15#J3定

20、位无表示。15:05分室外人员到现场检查发现15# J3定位侧枕木不方正，造成道岔表示杆运动受阻定位无表示，经调整处理恢复使用。先机外、后机内的顺序检查部位动作正常。机械故障不要盲目调整电务转辙设备，先查找外部原因。20、工务辊轮固定螺丝松，顶住斥力轨造成道岔空转。2014年8月13日11:49贺胜桥东站8/10#道岔反位操定位无表示故障。10#J3工务辊轮固定螺丝松，顶住斥离轨造成道岔空转。 11:53处理人员到达时发现表示已恢复， 12:32上道检查发现10#J3反位到定位时，工务辊轮固定螺丝松，顶住斥离轨造成道岔空转，调整后恢复正常。外锁闭道岔在密贴、锁闭、缺口正确的情况下要检查斥离轨是

21、否到位，斥离轨受阻不到位也会造成转辙机卡缺口空转。斥离轨受阻不到位也会造成转辙机卡缺口空转。21、 S700K转辙机接点组41-42接点（打坏）开路。（定位2:4闭合）2013年5月22日9时58分，新店站17/19#道岔反位操定位无表示。17#J3的41-42接点（打坏）开路。故障发生后，微机监测分析，17#J1、J2空转，J3瞬间动一下停止，分线盘定位时测量X1-X2 70V，X2-X4 0V，判断室外X4开路，室外电缆盒作同样判断为机内开路，先快速检查闭合接点是否有开路电压，发现41-42接点打坏开路，进行处理后先交付使用，随后要点更换了接点组。通过微机监测电流曲线缺相判断电路故障，在分

22、线盘测试X1-X2 70V，X2-X4 0V可判断为室外故障，在道岔电缆盒测量X1-X2 70V，X2-X4 0V为机内故障，然后检查接点组是否有开路、接触不良。发生道岔故障后要及时通过微机监测电流曲线判断故障性质，再进行准确查找。22、转辙机未合上遮断器，道岔扳动不到位。2013年9月29日17：23分，阳新车站15#道岔定位扳反位时道岔无表示。 J3转辙机未合上遮断器，道岔扳动不到位。信号值班人员发现5#J3故障，微机监测分析5#J3缺C相电流曲线。应急网成员赶到现场，发现5#J3转辙机遮断器未合上，5#J3转辙机遮断器合上后，道岔扳动正常，交付使用。通过微机监测分析电流曲线，判断是哪一机

23、启动电路故障，操回定位，定位如果有表示，就是X3启动线断线，用万用表交流220V挡在分线盘测量X2、X3有无交流60伏电压，如果无电压故障在室外，到室外道岔电缆盒同样测量X2、X3有无交流60伏电压，如果无电压故障在机内，重点检查转辙机遮断器、接点组。道岔检修及处理故障完后必须扳动试验，可杜绝未合上遮断器此类故障发生。23、ZD6转辙机电机碳刷接触不良。2013年9月13日7:39武昌站50/56#道岔定位操反位无表示。56#道岔转辙机电机碳刷接触不良。室内信号值班人员接到车站通知,先到运转室控制台确认故障现象，单操道岔定到反，电流表不动，通知室外人员处理，室外人员到达第一动道岔56#，通知室

24、内单操道岔，测量HZ24内的1、4#端子，有电压输出。然后测量电机1、3#和2、3#端子有电阻3欧姆左右，测量3、4#端子有电阻50欧姆左右。采取临时措施转动电机转子，道岔来回扳动无异常。8:05销记。室内人员未在分线盘通过测量启动环阻的办法判断室内外和故障性质。在分线盘通过测量启动环阻的办法判断室内外和启动回路是否开路；在道岔电缆盒测量启动环阻区分故障机内外；通过测量电机定子电阻、刷间电阻判断电机是否正常。刷间电阻开路或过大时可拨动整流片，如转子局部开路可临时恢复使用。24、密贴检查器接点组弹簧失效，造成道岔定位无表示。2014年8月13日11时29分，横店东18/20号道岔反位扳定位无表示

25、。18#-J2道岔定位密贴检查器接点组弹簧失效，造成道岔定位无表示。横店东信号工区信号值班人员接故障通知后，随即到控制台和室内确认为18#J2定位无表示，分线盘X1、X2表示电压交流110V，判断为室外故障。13:16分经现场检查发现18#号道岔J2定位侧密贴检查器弹簧失效，造成J2密贴检查器动接点组不能打入定位侧静接点组内，导致18#道岔定位无表示，经临时处理恢复使用。通过分析电流曲线道岔到位但无“小尾巴”判断为密检器等纯表示电路故障。在分线盘测试X1、X2表示电压110V交流，判断J2室外表示电路开路。现场发现密检器缺口指示正常，接点组未能接通即可判断为密检器故障。通过分析动作曲线和分线盘

26、测试表示电压判断出室外表示电路开路故障。25、道岔整流匣电阻内部开路。2014年8月16日06时12分，武汉北下行到达场1005号道岔定位瞬间断表示，表示时有时无。1005#道岔整流匣电阻内部开路。电务值班员接到车站通知后立即到运转室进行确认，在控制台发现1005号道岔定位表示时有时无， 通知室外人员处理，6：24分故障已恢复，查看微机监测，发现1005号J1道岔瞬间断表示，之后又多次瞬间断表示，到现场检查了道岔配线，接点以及接插件，未发现异常情况，一直观察至9时00分未有异常反应。经进一步试验检查，确认为道岔表示电路整流匣电阻内部开路，更换后恢复正常。在处理的过程中检查了配线，接点和接插件发现良好，因为整流匣内部电阻不是完全开路所以没有再对整流匣进行测量。尽量在静态失去表示时在分线盘或电缆盒处测得表示电压确认故障点；一点不漏全面排查室内外表示电路；应该把道岔整流匣拆下后对整流匣用电阻档进行测量检查是否有内部开路的情况。道岔静态瞬间断表示要一点不漏全面排查室内外表示电路，重点检查是否有接触不良。26、S700K转辙机接点组11-12组接触不良