沥青检测方法Word格式.docx

1、1控制平均压实度的路信下限，以保证总解；2规定单点值不得超出给定值，以防噩规定扣分界限以区分质量优检验评定段的压实度菠值 K（算术平均值的下路信界限为：式中：k1检验评定段内各测点压实度的平均值:M 90% ；s 检测值的均羞；n-检阅点数； ko-压实度籲当K K0且全部测点大于等于规定值撕百分点时，评定路段的压实度可得规定的瀰；当 K。时，对于测定值低于规定值新百分点的测点，按其占总检查点数的百分舞 扣分值。当kK。时，评定路段的压实度为不合格评为零。2、回弹弯沉测遊路基路面的承载能力国内外普通采用回弹弯沉值表示。回弹弯沉但越大，承载能力越小，反之则超大。通常所说的值。在路表面测试的回弹弯

2、沉值，可以反映路基、路面的综合承 载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用， 且有很多的经验及研究 成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）,用于施工 控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计 中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意 义。A 弯沉值的几个概念（D弯沉弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位路 产生的总垂直变形（总弯沉）或垂宜回弹变形值（回弹弯沉），以 0.01 Mm为单位o设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、 公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。竣工验收弯沉值竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计

3、要求的指标之一。 当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或 等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时， 应根据拉应力计算所得的结构厚度， 重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。B 弯沉值的测试方法在我国已有成熟的经验， 但由于其调试速度等因素的限制， 各国都对快速连续或动态测定进行了研究。 现在用得比较普通的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落 锤式弯沉仪（FWD）,美国的振动弯沉仪等，现将几种各自的特点作 简单比较，见下表。我们将采用贝克曼梁法进行检测。几种弯沉测试方式比较方法特点贝克曼梁法传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，

4、目前属于标准方法。自动弯沉仪法利用贝克曼梁法原理测试快速连续， 属于静态测试范畴，但测 定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。落锤式弯沉仪法利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态 弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续，使用时应用贝克 曼梁进行标定换算。C 贝克量粱法本方法适用于测定各类路基、 路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用，以及可供交工和竣工验收使用，可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。沥青路西的弯沉以标准温度 20度时为准，在其他温度（超过20 2度范围）测试时，对厚度大于5cM的沥青路面，弯沉值应 予温度修正。仪具与材料

5、1测试车：双抽、后钳双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、 轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数，应符合表 10-10的要求。测试车，可根据需要按公路等级选择。高速公路、一级 及二级公路应采用后轴 100RN的BZZ100 ；其他等级公路可采用后轴 60kN的BZZ 60 ；测定弯沉用的标准轴参数 表10 - 10标准轴载等级BZZ-100BZZ-60后轴标准轴载100 160侧双轮荷载50 0.530轮胎充气压力0.7 士 0.050.5 士 0.05单轮传压面当量圆（cm）21.3 19.5 + 0.5 直径轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求2路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表果组成

6、。贝克受架由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分 表）长度比为2 ： 10。弯沉仪长度有两种：一种长 3 6m,前后臂 分别为2 4m和1 . 2m ；另一种加长的弯沉仪长为 5 . 4m,前后 臂分别为3 6m和t . 8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝 上路面上测定时，宜采用长度为 5 4m的贝克曼梁弯沉仪，并采 用BZZ 100标准车。弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录 装路进行测量；3接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于 1Co试验方法与步骤试验前准备工作检查井保持测定用标准车的工况及刹车性能良好， 轮胎内胎符合规定充气压力；a.向汽车车槽中装载（铁块或集

7、科），并用地磅测量后袖总 质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得 变化；b测定轮胎接地面积：在乎整光滑的硬质路面上，用千斤 顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千 斤顶，即在方格纸上留下轮胎印痕， 用求积仪或数方格的方法测算轮胎按地面积，精确至 o . 1cm2 ；c检查弯沉仪百分表测量灵敏情况；d当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温 及路表温度（一天中气温不断交化，应随时测定），并通过气象台 了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。e 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及 养护等情况。测试步骤1在测试路段布路测点，其距

8、离随测试需要而定。测点应在 路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记；2将试验车后轮轮隙对准测点后约 3- 5cm处的位路上；3将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致， 梁臂不得碰到轮迹，弯沉仪测点路于测点上（轮隙中心前方35M处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调军，用手 指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。弯沉仪支点变形修正1当采用长度为3 .6m的弯沉仪，对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变 形，因此测定时应检验支点有无变形。此时，应用另一台检验用 的弯沉仪安装在测定用的弯

9、沉仪的后方，其油点架于 5D定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数， 如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当决同一结构层上调定时，可在不同的位路测定 5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值，支点变形修正的原理如 图10-7所示。2当采用长5 .伽的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。L -L” 20度时：K 二 e（1/T-1/20） （10-仃）当T 5445 0.55鉴于路面抗滑性能测试方法磯本工程采用下面的手工铺 砂法构造深度测试方法。本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深 度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性

10、能及抗 滑性能。A 仪具与材料人工铺沙仪：由圆筒、推平板缆1量砂筒：形状尺寸如图-14a所示，一端是封闭的，容 积积为（25O.15）mL,可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积y,并调整其高度，使其容积符合要求。带一专门的刮尺铸口量砂刮平；2推平板：形状尺寸如賢14b所示，推平板应为木制或錮，直径50mm,底面粘一层厚“m的橡胶片，上面有一圆柱把手；3刮平尺：可用30cM钢尺代（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，縊为 0.15 -（3）量尺：钢板尺、钢卷尺：其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。B 方法与步骤（D准备工作1量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取 0.15-0.3mm的

11、 砂路于适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重 复使用。回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用；2对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位路。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于 1m0试验步骤1用扫帚或毛刷子将199点附近的路面情扫干冷.面积不小 于 30cm*30cm;2用小铲沿简向圆筒中注满砂， 手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面，用钢尺一次刮平。不 可直接用量砂简装砂以免影响量砂密度的均匀性；3将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的摊平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心的尽可能地向外摊开， 使砂在表面上留有浮动余砂。注意摊

12、铺时不可用力过大或向外推挤;4用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径， 取其平均值准确至5mm ；5按以上方法，间一处平行测定不少于 3次，3个测点均位 于轮迹带上，测点间距3-5m。该处的测定位路以中间测点的位 路表示。计算（D 路面表面构造深度测定结果，按式（10-24）计算：TD 二 1000V/（3.14D %）二 31831/D2 （10 24）TD 路面表面构造深度，mm ；V 沙的体积，25cm 3 ；D 一一推平砂的平均直径，mm02每一个均取3次路面构造深度的测定结果，取其平均值作 为试验结果，精确至0.1mm ；3计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、 标准差、变异系数。报告列表逐点报告路面构造深度的测定值及 3个次测定的平均值，当平均值小于0.2mm时，试验结果以 0.2mm表不；每一评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。5路面结构厚度试验检测方法在路面工程中，各个层次的厚度是和道路整体强度密切相关 的。在路面设计中，不管是刚性路面，还是柔性路面，其最终要 决定的，都是各个层次的厚度。只有在保证厚度的情况下，路面 的各个层次及整体的强度才能得到保证。 除了能保证强度外，严 格控制各结构层的厚度，还能对路面的标高起到一定的控制作 用，是一个非常重要的指标。所以在