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1、 Integrated development; Countermeasures and suggestions. 1绪论1.1 选题背景一是航空运输企业逐步将业务向旅游业拓展。航空运输企业的业务向旅游业发展是由国外首先开始实行的，目前这一趋势成为航空运输企业的一个重要拓展方向。二是旅游业向航空业延伸。近40年来我国经济一直高速发展，国民人均收入不断提高，市场需求不断扩大，消费水平持续提升，旅游业务业发展火爆。三是实施旅游强省举措的推动。2013年8月，云南省发布关于建设旅游强省的意见，明确了建设旅游强省的目标。云南省旅游业的发展需要航空运输业的推动，而云南旅游业的发展也会促进航空运输产业的规

2、模扩大，两者相辅相成，相互促进。四是航空旅游融合发展是破解云南旅游难题的有效策略。通过建设国际机场来打造区域性航空旅游集散中心，建设地区支线机场完善交通体系，增加航线航班，积极争取开通国际航线，增加游客便利，确保云南旅游业长效发展。五是航空旅游特色项目的兴起。航空旅游特色项目是指航空和旅游所结合所开发出的所有观光旅游活动，从另一方面来说也就是通航旅游，即使用通用航空器或其他飞行器，进行的对陆地和低空具有娱乐性的旅游活动。1.2研究现状及意义（一）研究目的云南省地处我国西南地区，拥有独厚丰富的特色旅游资源。自从改革开放以来，云南省的旅游产业取得了迅猛发展。近几年来云南省加大旅游资源的深度开发力度

3、，大力提升航空运输产业基础设施，通过引进国内外航线，大力提高各航班数量，极大地促进了云南省旅游业的快速发展。在其融入东南亚与南亚旅游圈的同时，也有力地推进了云南省与东南亚周边国家、以及国内各省市的合作交流。与此同时，也应该注意到，云南省的航空运输产业对促进旅游业的发展，还存在着一些问题。本课题以云南省航空运输产业与旅游产业融合发展为研究对象，为推进航空业与旅游业的相互促进发展，具有十分重要的理论价值和现实意义。（二）研究的意义。一方面，从理论上来看，航空运输业和旅游业相互影响，航空产业的迅速发展离不开旅游业的推动，而旅游业的发展壮大更离不开航空运输产业的大力推动，二者相互依赖、相互促进，更好地

4、实现资源互补，是实现政府，机场，航空公司旅行社互利共赢的理论依据。另一方面，从现实意义来看。航空运输产业与旅游业的充分融合发展可以带来经济的快速发展，带来更大的经济效益。从政府层面看，国家与地方政府相继出台一系列政策法规，为我国航空业与旅游业的实质融合发展带来了法律保障，并且提供了十分难得地机遇。因此，根据对云南省航空业与旅游业发展的现状进行分析，研究两者在融合中存在的问题，并且就云南省航空业与旅游业融合发展提出相关需求，有针对性地制定相关规划，最终来推动云南省航空业与旅游业融合发展。1.3研究目标与内容1.3.1 研究目标一是调研云南省航空运输业与旅游业发展现状二是分析云南省航空运输业与旅游

5、业融合发展中存在的问题和困难；三是提出提升云南省航空运输业与旅游业融合发展的对策建议。1.3.2研究内容一是了解云南省的旅游资源特点与分布；二是了解云南省机场群特点与分布；三是探讨云南省航空业与旅游业融合发展的意义及必要性四是分析云南省航空业与旅游业融合发展面临的问题；五是提出云南省航空运输业与旅游业融合发展的对策建议。1.3.3拟解决的关键问题对比分析国内外旅游业与航空业融合发展的先例，研究云南省航空业与旅游业融合发展的意义，提出解决云南省航空业与旅游业融合发展面临的问题，探讨航空业与旅游业给云南省带来的新发展思路。1.4基本思路和方法（一）研究方法总共包括以下三种方法：一是文献研究法：查找

6、搜集国内航空运输产业与旅游业相关文献，整理相关资料以帮助课题研究开展；二是理论分析法：本文对前人相关研究结论进行归纳和提炼，以此作为航空运输产业与旅游业融合发展的理论基础，进而探寻两者的最佳结合点；三是数据图表分析法：本文通过对云南省航空年度旅客量，省内外航线的等进行分析，以帮助课题研究的开展。（二）技术路线上网查找资料-研究分析资料-整合资料-撰写论文-完成论文。（三）实施方案通过北大法宝、中国知网、读秀、珠江三角洲数字图书馆联盟等一些网站查找大量相关的学士论文以及期刊、文章等，查阅并了解。阅读有关云南省航空业与旅游业融合发展的信息，在资料整合的基础上独立思考，并且在老师的指导下完成论文写作

7、。（四）可行性分析通过交通运输专业的学习作为一名交通运输专业（民航运输管理）学生，所学知识都是和民航运输领域相关，有较为扎实的专业知识储备，建立起了相对完整的知识体系结构。这为本课题的研究奠定了坚实的专业理论基础。除此外，通过查阅相关文献，努力汲取他人的优秀研究成果，不断拓宽研究思路，力争为云南省航空业与旅游业融合发展提出有价值的、有建设性的对策建议。2 云南省旅游业与航空业发展现状近年来，随着我国经济地快速发展和居民生活水平地提高，到云南旅游地游客也连年递增，航空运输产业也得到了迅猛发展。2.1 旅游业发展现状2.1.1旅游资源丰富对于云南省而言，它的确是我国特色旅游资源最为丰富的省份，并且

8、具有悠久的历史。云南省的少数民族文化十分浓郁，自然景观同样是神奇多样。这种独特自然景观与人文资源，造就了云南的五大人文生态文化旅游区。2.1.2旅游业逐步成熟云南省地处我国西南部，经济发展与我国东部和南部地区相比，还有较大差距。这种差距形成的主要原因在于地理环境，因为地理环境导致了云南省的工业生产水平发展滞后。因此、旅游业在云南省的国民经济发展中地位尤为突出，旅游业的发展，同样有利于云南省国民经济产业结构完善与优化。目前，云南省的旅游业市场在十几年的快速发展下，已经逐步成熟。2.1.3旅客人数增长快速从新世纪初开始，我国国民经济迅猛发展，在人民物质生活水平日益提高的前提下，人们对精神需求的追求

9、得到了更多关注。2015年云南省总共接待国内外旅客达到了3.23亿人次，其中海外游客约为1075万人次，旅游的总收入高达3281亿人民币。到了2016年云南省旅游景区接待国内外旅客增加了1亿人次，其中海外游客达到近1200万人次，旅游业的总收入约为4726亿人民币。2017年云南省总共接待海内外游客达到了5.67亿人次，国外游客约为1365万人次，全部旅游业的总收入约为6.922亿人民币。2018年云南省接待海内外游客高达到了6.8亿人次，包括国外游客约4584万人次，全部旅游业的总收入约为8991亿人民币。2.2 航空业发展现状2.2.1机场建设云南省特色旅游资源十分丰富，但各种旅游资源十分

10、分散，遍布在全省各地。为了加快经济发展，云南省在推进机场建设的同时，充分考虑了省内各地区的地理区域特点和经济结构特征，对各区域的机场建设进行了精心规划，从而保证全省旅游资源的有效开发率，并发挥机场集群的最大收益。随着泸沽湖机场的全面竣工投入使用，目前云南全省境内的民用机场数量多达15个。一跃成为我国拥有机场数量第二多省份，在全国排在前列。整个云南省的机场分布密度为近三万平方公里就有一个民航机场。从省内机场群建设的情况来看，云南省目前以昆明长水国际机场为核心，以各地区的民用机场为节点，构建了一个区域联通的机场网络群。2.2.2航空公司 目前，除了国航、东航、南航等我国三大航空进驻包括昆明长水国际

11、机场在内的云南省各机场。云南省本土也建立了昆明航空、瑞丽航空。其中，经过近6年的安全运营，瑞丽航空已经在安全运营品质、航空服务质量、航班准点率都取得了良好的成绩，其航空运营保障能力也得到了大幅跃升。瑞丽航空现在运营国内航线61条，国际航线9条，每天执飞航班106个,通航城市38个。 2.2.3航线云南省现在以昆明长水机场，打造了一个枢纽-辐射式的旅游航空网络。2019年，云南省内的15个民用机场，开通航线529条，其中五分之一为国际航线。同时，云南省外的直飞航线也在持续增加，尤其是省内旅游环飞航线的数量和频次也在不断增长，各地区、以及州市之间航空运输能力大大增强。正是在众多航线建设的基础上，昆

12、明长水机场的国际旅客一直保持着15%的高速增长。到2020年，云南省的国际国内航线、通航城市以及海内外旅客的吞吐量有望再创历史记录。3 云南省航空业与旅游业融合发展面临的问题3.1 航空业与旅游融合的政策问题3.1.1政策补贴体系不完善 从国内外历史经验来看，航空业和旅游业的融合发展，少不了国家和政府的政策支持，政府政策可为云南省航空业与旅游业的融合发展提供保障。然而，我国目前的航空补贴额度制度还不够完善，存在着主观差异性较大的问题，从而致使某些补贴额度存在不合理，在同一地区同一档次游客吞吐量相差巨大，但是补贴单价却差异很小，不具备一致性，造成了小机场补贴不足。3.1.2地方政府财政支持不足

13、当前，云南省各支线机场的运营保障能力还处于上升阶段，还没有形成稳定的旅客资源及其相应配套的体系保障，由于经济原因，云南省部分地方财政还难以支撑一些支线机场的正常运营，导致一些机场盈利水平低，个别机场还可能出现亏损的情况。由于缺乏有效的机场补贴体系，因此应当加强中央政府和云南省内各地方政府的航空补贴政策的协调，在经济比较好的地区可以适当降低补贴，在经济比较差的地区适当增加补贴。3.1.3新旅游法出台 中华人民共和国旅游法的出台和实施，充分体现了中央政府对加快旅游产业发展建设的高度重视，但其中的个别条文中对旅游模式进行了限定，导致整个旅游业仍保留观望态度，积极性没有发挥，短期不可能对旅游市场形成压

14、力。3.2 航空业与旅游融合发展的机制问题3.2.1航空公司的竞争机制问题当前在我国的民航运输业中，中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司三大航空公司，占据国内国际航空运输主导地位。而对于旅游业而言，仅仅有这三家国有大型航空公司并不能满足国内旅游业的需求。需要有更多的中小型航空企业来参与旅游业的融合发展，这就要在大型航空企业与中小型航空运输企业之间形成良性竞争机制。3.2.2 机场之间竞争问题近年来，云南省各级地方政府虽然对中小型民用机场也有一定量的投入，但相比于昆明长水国际机场，各地市的中小型机场发展的程度和速度因为投入的问题，显得明显落后。因此，大中小

15、机场之间的发展的不平衡和投入的不平衡现 将直接导致云南省中小机场的竞争力难以提升。3.3航线开发不足当前云南省内机场群在完善航线网络结构上还存在着明显的不足。主要表现在昆明长水国际机场的航线，还不能满足云南省的旅游业的快速发展需要，特别是在国际航线的开辟上，还没有体现出作为国家门户枢纽的发展战略。另外，从省内航线来看，云南省的航线网络不够完善，与国内很多城市没有形成连接。4云南省航空业与旅游业融合发展的对策建议通过分析云南省航空运输业与旅游业融合发展中存在的问题，提出以下相应的对策建议。 4.1 加大融合支持力度一是国家和地方政府要加大政策支持和财政支持力度，全力推进航空运输业与旅游业的融合发

16、展。地方政府应多支持航空公司与旅游企业进行多领域合作，并探索更多合作方式，更多的推广成功案例。二是航空运输业与旅游业应建立合作互利机制，对于旅客客源，根据旅客的需求航空公司和旅行社提供便利化的服务。4.2 完善旅游航线网络4.2.1 加强热点景区的机场建设一是响应国家航空运输战略规划，大力投资昆明长水国际机场，将其打造成为我国西南地区的国际航空枢纽。二是继续加强省内机场群的建设力度，做好顶层规划、优化机场布局，加大对有丰富旅游资源和地理条件特殊的地方的机场建设力度，设立机场建设专项基金，以促进航空运输业与当地旅游产业融合发展。4.2.2 优化省内机场航线网络一是以昆明长水国际机场为核心，继续提

17、升连通国内各省市的国内航线的数量，完善其作为云南省地域核心枢纽的重要地位和作用。二是要多开辟各地区支线机场与国内各省市的直达航线，增加各地游客到达旅游区的便利性。通过省内航线的优化，从而构建一个庞大的国内旅游航线网络。4.2.3 拓展国内外航线网络当前，从云南省航线结构来看，还缺少国际航线，昆明长水国际机场有46条国际航线，但是能通达欧洲、美洲以及澳洲的航线少，满足不了吸引国际旅客来滇旅游的需要。因此，应当加强与中国国际航空公司、东方航空公司以及南方航空公司等国内大型航空公司的合作，大力开辟通往欧洲、南北美洲、澳洲的航线。同时引进知名的外国航空公司在云南开辟国际航线。4.3强化航空旅游复合人才

18、培养一是强化院校人才培养。在云南建设航空旅游职业技术学院，加强对在校学生的航空运输与旅游的技能知识学习和训练，培养学生动手能力，使其适应云南省航空运输产业与旅游业的发展。二是加强现有人员的在职培训。可以针对在职的航空人员进行专业的培训，拓展其旅游产业知识，而对于旅游从业人员，则可以多学习了解更多航空方面的专业知识。三是加强行业间交流合作。航空运输企业与旅游企业之间加强沟通交流，建立信息交换机制。4.4借鉴国内外经验云南省航空业与旅游业融合发展，应立足于本省的实际情况，借鉴国内外成功经验教训。20世纪初期，在旅游业发达的国家就有航空公司和旅游企业开始探索融合发展的问题，并进行多方面的尝试。上世纪

19、70年代，国外航空公司基于多元化发展考虑，在机场附近建设酒店满足旅客需求，从而开始了单一航空运输业务向旅游业延伸。80-90年代，航空公司和旅游社开始密切合作，推出了全新的“航空机票+旅游产品”套餐。个别航空公司甚至自己建立旅游公司。21世纪以来，随着电商的兴起，航空公司开始和在线旅行社网站合作，通过OTA网站来销售电子机票，成为航空业与旅游业融合的新趋势。我国航空运输产业发展起步稍晚，相对于国外航空运输业发达国家来说存在一定差距，因此航空业和旅游业融合发展的过程也相对较慢。上世纪90年代以前，我国的航空公司只是执行航班任务，没有开拓其他业务。随着我国经济快速发展，旅游行业的日益兴起，为航空运

20、输业带来了大量客源，从而促进了航空业向旅游业的逐步延伸。4.5提升航空服务质量从执行云南航线的航空公司来看，在航空服务过程中，充分融入当地特色旅游景点资源以及人文文化元素，从而大力提升航空服务质量和服务特色。航空公司还可以和当地旅游企业全力合作，在航空旅游服务产品上打造云南省的特色，从而可以相互塑造优质品牌形象。5结论总的来看，航空业与旅游业融合发展是一个循序渐进的过程，关系到地方政府、机场、航空公司、旅游企业、各保障企业等等，并非能一蹴而就就能成功。云南省航空运输业和旅游业融合发展取得了一定的成效，但是还存在很多问题。本课题从云南航空业及旅游业的发展现状出发，研究分析了云南省航空业与旅游业融

21、合发展的过程中会遇到的一些问题，并相应给出了一些对策。由于时间关系，加之个人水平有限，有些研究还不够深入。下一步可以采取理论研究与实证研究相结合的办法，从而全面挖掘航空业与旅游业融合发展中存在的问题，提出更加合理的对策建议。参考文献 1付立峰. 云南航空与旅游融合发展的必要性分析J.科技经济市场2016年第06期. 2程小康.支线航空对云南旅游业发展的影响N.西南民族大学学报（人文社科版），（8）:129-1313全球航空业与旅游业正加速发展J.空运商务，2015（9）:7-74刘亢，杨涵涛. 全球航空业与旅游业发展趋势J.财经界（学术版），511 （08） :25+445李昊鹏. 云南航空与旅游融合发展研究D.云南财经大学6王晓军.产业价值链视角下的江西省航空业与旅游业融合发展路径研究D.南昌航空大学7朱诺. 贵州省航空与旅游业融合发展的几点思考J.中国民用航空，（5）:33-338刘丽华，朱勇生. 临沧航空与旅游融合探讨J.吉林广播电视大学学报，No.198 （6） :154-1559张连杰. 加快融合发展全球航空业与旅游业目前发展趋势J.时代金融（33）:19910韩婷.新常态下旅游业与民航业的融合发展J.当代旅游， 2019 （1） :73-73