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1、4、路基工程施工质量控制关键点还有：使用合格原材料，正确确定土最佳含水量和最大干密度，每层松铺厚度要满足要求。案例2 某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。 K10+000K12+000段路堤位于横坡陡于1：5地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至080cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分三层碾压。三层碾压完成后，检测了中线偏位（合格率90%）、纵断高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、宽度（合格率88%），横坡（合格率92%）和边坡坡度（合格率90%），认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。问题： 1、完全不能用

2、于路堤填料土有哪些？ 2、请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。3、土方路基施工常用机械设备有哪些？4、你认为该工程进行现场质量控制检测是否符合工序检查要求？依据上述检测内容能否认定质量合格？请简述原因？参考答案： 1、P52、强度较大土应填在上层，强度较小土应填在下层。凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积优良土应填在上层。不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小土填筑于路堤下层时，应做成4%双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好土所填筑路堤边坡上。3、P64、不符合工序检查要求。因为分层碾压时，每一压实层都要进行相关检测。不能认定合格，因为存在漏

3、项，漏了压实度和弯沉。案例3 某市外环路路基平均填土高度13m。该路段因沿黄河大堤，地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高出23m），而且处于雨季积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量亚粘土，全线大部分路段为软弱地基路段（地基承载力平均1080kPa）。因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基处理方法：（1）换填。K1+000K1+350,长350m，K3+775K4+270,长495m两段粉砂土路段，生活垃圾堆放点和居民旧生活区，在清除垃圾及民用拆迁旧房基，挖至原粉砂土地层后做二灰土（2:8）,梨拌，厚度40cm,碾压密实度90%以上，经

4、土工检测后再做二灰稳定碎石层40cm。（2）土工织物铺垫。K1+780K1+980,长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布（150200g/,抗拉强度为2050kN/m）铺垫。（3）K6+200K6+350,长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用孔深11、2m，间距60cm，梅花形摆排砂桩挤密。砂桩施工时工艺程序如下：平地12铁杆掏孔加料（生石灰块+水泥+大粒黄砂）捣实 在施工至K5+200K5+350时，由于该路段缺乏地质资料未发现软土，地基未做加固设计，在填土至5.86.3m时发生滑塌，因征地困难，不能做反压护道，施工方考虑工期时间

5、要求充裕，淤泥层厚度3m，决定采用自然挤淤处理。问题1、土工织物一般应该铺垫在什么位置？有什么具体作用？2、砂桩施工时工艺程序是否正确？3、采用自然挤淤处理是否合理？除自然挤淤外还有哪些挤淤排淤方法？4、软土地基处理除了该工程考虑五种方法还有很多，请写出五种其余方法。参考答案 1、一般铺垫于软土地基表层。起到扩散荷载、提高承载力作用。2、不正确。 3、合理。抛石挤淤，爆破排淤。 4、超载预压，排水砂垫层，塑料排水板，砂井，粉喷桩，袋装砂井，生石灰桩（写出其中五个）案例4某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度20m,地面横坡12%，施工单位施工组织设计中路基填筑施工方案

6、如下：1土质分析：本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好路基填筑材料。2压实机具选择与操作：本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在24km/h。开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时重叠，确保压实均匀。3实验路段结果：在K18+100K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其它指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm；施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用

7、纵向分层填筑法案施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15% 17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。1、请评价该施工单位施工方案。 2、填料最佳含水量可以用哪些方法？3、在填筑过程中施工方对碾压层做出合格判断是否合理？为什么？4、本工程出现弹簧现象根本原因何在？处理方法是否合理？1、（1）对土体粒组判断正确，但工程性质结论错误

8、，粉质土是较差路基填筑材料。 （2）碾压顺序错误，因为由两边向中间；路堤碾压不能纵横交错， 压路机碾压始终以纵向进退方式进行压实作业，两行之间应重叠1/41/3轮迹。2、轻型击实法、重型击实法、振动台法，表面振动击实仪法。 3、不合理，因为检测项目不全，未测平整度。4、局部含水量过高，超过最佳含水量（13.4%）两个百分点。不完全合理。为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压过程中应该注意高填方路堤在施工中沉降时间控制。案例5某高速公路全长88km，双向6车道，路幅宽33.5m，设计车速100km/h，路面基层为水泥稳定碎石基层，根据工程实际情况及施工单位条件，施工单位采用

9、了集中拌合法施工。其施工工艺有：施工放 样。准备下承层。混合料拌合与运输。布置基准线钢丝。混合料摊铺与碾压。自检验收。质检。养生。施工工艺流程按顺序进行。由于路面较宽，在摊铺时，分两幅摊铺，中间设一条纵缝，纵缝采用45斜接。碾压时,先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机继续碾压密实。1、施工单位施工工艺流程是否正确？如果不正确，将其改正。2、施工过程中存在什么问题?结合该项目实际情况考虑，最好摊铺方法是什么？1、不正确。应该是按顺序进行施工。2、纵缝严禁斜接，纵缝必须垂直相接。路幅较宽一台摊铺机不够宽时，为了避免形成纵缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔510米，同步梯队向

10、前摊铺，并同时碾压。案例6某高速公路设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青砼结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。为保证工程施工质量，防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青砼路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备、沥青混合料拌和、沥青混合料运输、沥青混合料摊铺、沥青混合料压实、接缝处理等方面做了如下工作：选用经试验合格石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行实验段铺筑；沥青混合料拌和站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌和中严格控制集料加热温度和混合料出厂温度；根据拌和站产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料质量；

11、设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机间距，以保证接缝相关要求；压路机采用二台双轮双震压路机及2台16T胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部份完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。1、施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点？2、沥青混合料铺筑试验段主要目是什么？3、若出厂混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题？4、混合料运输中应注意主要问题是什么？5、沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录？6、沥青砼路面碾压过程中，除了应严格控制碾压

12、温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题？7、请简述横接缝处理方法。1、石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。2、试验段铺筑主要目有两类。一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。3、出厂时混合为出现白花料，拌和中可能存在油料偏少；拌和时间偏少；矿粉量过多等。4、沥青混合料运输应注意问题是：保持车箱干净并涂防粘簿膜剂，运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。5、沥青砼路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足原因之一，随时检查并作好记录

13、是保证沥青路面压实度重要手段之一。6、碾压进行中压路要运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。7、先用3m直尺检查端部平整度，垂直于路中线切齐清除，在端部涂粘层后继续摊铺，横向接缝碾压先用双轮双振压路机进行横压，压路机位于压实部分伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动1520cm，直到压路机全部移到新铺层，再改为纵向碾压。案例7某路桥工程公司，承包了一条全长66.6km高速公路，设计车速为120km/h，该工程路面采用热拌沥青混凝土。施工单位在施工中出现以下情况：施工技术人员做好配合比设计后报送项目经理审批是否符合规定； 试验段开工前

14、一个月安装好试验仪器和设备，配备好试验人员报项目技术负责人审核； 混合料表面层采用走线法摊铺施工； 碾压过程中，沿纵向由高边向低边均匀速度碾压；1、逐条判断以上出现情况是否妥当?如不妥当，请改正。2、对沥青路面混合料运输有何要求?1、施工过程中出现情况不妥之处： 不妥。正确做法：做好配合比设计后报监理工程师审批。 不妥。试验段开工前28天安装好试验仪器和设备，配备好试验人员后报请监理工程师审核。 不妥。混合料表面层采用平衡梁法施工，底、中、面层采用走线法施工。 不妥。碾压应顺纵向由低边向高边按规定要求碾压速度均匀进行。2、对沥青路面混合料运输要求：（1）根据拌合站产量、运距合理安排运输车辆。

15、（2）运输车车箱内保持干净，涂防黏薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。 （3）已离析、硬化在运输车箱内混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋混合料予以废弃。案例8某一级公路旧水泥混凝土路面加铺沥青路面改造工程，采用碎石法施工，施工单位在施工中采取了如下措施，以保证施工质量。1）为使水能从路面区域及时排出，将路两侧路肩挖除到比混凝土路面基层低5cm。2）路面破碎前，将病害严重软弱地段进行修复处理，清除混凝土路面并开挖至稳定层，然后进行换填。3）做好试验段施工，以获取破碎参数。施工中尽量达到破碎均匀，表面凹处应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层平整度。4）沥青路面混合料各个碾压阶段均应在高温

16、条件下完成，因此必须紧跟摊铺机，采用钢轮压路机或振动压路机进行压实。初压开始温度：不低于140；复压开始温度：不低于130；碾压结束温度：不低于60。1、逐条判断施工单位提出4条措施是否合理？如不合理，说明理由。2、沥青路面混合料碾压时，压路机如何组合？1、1）、2）、3）、4）条均不合理。1）条中“将路两侧路肩挖除到比混凝土路面基层低5cm”，应该为“将路两侧路肩挖除到比混凝土路面基层同一高度”。2）条中“然后进行换填”，应该为“然后换填监理工程师认可材料”。3）条中“表面凹处应利用沥青混合料找平”，应该为“表面凹处在10cm10cm内，可以用密级配碎石回填，10cm10cm以上应利用沥青混

17、合料找平”。4）条中“碾压结束温度：不低于60”，应该为“碾压结束温度：不低于120”。2、压路机采用23台双轮双振压路机及23台重量不小于16t胶轮压路机组成。案例9 某某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质为：表层为5m砾石，以下为37m卵漂石层，在以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工：场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底距离为

18、35cm，且导管口处于沉淀淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍孔内水深压力水压进行水密承压试验，试验合理后，进行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管深度为1.2m，在随后灌注过程中，导管埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人

19、员在导管在导管始终处于混凝土中状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养生一段时间发现有断桩事故。（1） 断桩可能发生在何处，原因是什么？ （2） 在灌注水下混凝土时，导管可能出现问题有哪些？ （3） 若在施工过程中出现钢筋笼上浮，则原因为什么？ （4）钻孔灌注桩施工主要工序是？ （5）塞管处理方法有哪些？ （6）钻孔方法有哪些？（1）a.可能发生在10m处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。 b.可能发生在27m处；采取强制提升而造成导管脱节。 （2）进水，塞管，埋管 （3）a：导管提升钩挂 b：混凝土灌注不应匀速进行。（当导管底口低于钢筋笼底部3m至高于

20、钢筋笼底2m之间，且混凝土表面在钢筋笼底部上下1m之间时，应放慢混凝土灌注速度） （4）埋设护筒，制备泥浆，钻孔，清底，钢筋笼制作与吊装，灌注水下混凝土 （5）可采用拔抽抖动导管（不可将导管口拔出混凝土面），当所堵塞导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动（6）冲击法 冲抓法 旋转法案例10某高速公路D合同段，K23+340为一座桥跨结构为30m连续箱梁，桥高21米，共计32片箱梁，单梁约重80吨，该桥右侧为一大块麦地，经理部布置为预制场。确定预制安装施工方案为：设32个台座，全部预制完成后，采用130吨吊车装就位。工程部门作出主要施工方案如下：

21、1、人工清表10cm，放样32个台座，立模，现浇15m厚C20砼，埋设对拉杆预留孔，台座顶面撒水泥抹光平整。2、外模采用已经使用过同尺寸箱梁定型钢模板，内模采用木模外包镀锌铁皮，所有模板试拼合格。3、底模上铺一层硬质复合胶板，在胶板上制作钢筋骨架。为了钢绞线准确定位，将钢绞线绑扎成束，穿入圆形波纹管中，在钢筋骨架制作过程中按设计坐标固定在钢筋骨架上。钢绞线下料长度考虑张拉工作长度。4、安装端模板和外侧钢模，监理工程师检查同意后，砼吊装入模。先浇底板砼，再安装内模，后浇侧墙和顶板，均用插入式振捣棒振捣密实。满足强度要求时，拆除内模，浇筑封端砼，履盖养生7天。5、强度达到规定要求后，进行张拉作业。

22、千斤顶共2台，在另一工地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉控制作业。计划单端张拉，使用一台千斤顶，另一台备用。6、按设计提供应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，双控指标严格控制钢绞线张拉。保证按设计张拉应力匀速缓慢增加，张拉到设计应力相应油表刻度时，立即锚固。7、拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆。压浆时使用压浆机从梁一端向另一端压浆，当梁另一端流出浓浆时，堵塞压浆孔，稳压1分钟后，封闭压浆端浆孔。8、按要求养生，当水泥浆强度满足设计要求后，可移运吊装。请你指出写明方案中不当之处，并说明理由。1、人工清表后应当对台座地基夯实，并合理设置排水沟，台座应当按要求设置

23、预饶度。2、钢筋骨架保护层应严格控制。3、砼浇筑时，应以紧固安装在侧模外侧附着式振捣器为主，插入式振捣棒为辅。4、强度达到规定要求后，进行张拉作业。千斤顶使用之前必须校验，准确标定张拉力和油表读数之间关系曲线；计划单端张拉违背规范要求，应当两端张拉。5、按标定张拉力和油表读数之间关系曲线，确定设计拉应力对应油表刻度控制千斤顶张拉应力，按现场使用钢绞线实际弹性模量计算其理论伸长量进行校核，双控指标严格控制钢绞线张拉。在张拉控制应力处于稳定状态时才能锚固。6、压浆时应按设计配合比配制水泥浆，在梁两端各压浆一次，直至规定稠度水泥浆充满整个孔道为止。案例11 背景材料某三跨预应力混凝土连续梁桥，跨度为

24、90m155m90m，箱梁宽14m，底板宽7m，箱梁高度由根部8.5m渐变到跨中3.5m，根据设计要求，0#、1#块混凝土为托架浇筑，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工，挂篮采用自锚式桁架式结构。施工单位根据该桥特点，制定了详细施工流程，其中对箱梁悬臂浇筑阶段主要施工工序如下：1、墩两侧安装托架并预压，架立模板、绑扎0#、1#块钢筋，浇筑混凝土并张拉预应力筋；1、 拼装挂篮，用堆载法预压挂篮，以消除挂篮非弹性变形；2、 按设计标高值加预加抬高量值架立模板、绑扎钢筋、浇筑各个节段箱梁混凝土；3、 张拉预应力筋；4、 拆除模板，移动挂篮，开始下一个节段施工。6、在整个悬臂浇筑过程中，定时进行箱梁节

25、段标高测量，以及应力和温度观测，整个测量完全满足设计和施工技术规范要求。1、施工单位在0#、1#块施工完成后拼装挂篮是否正确？如不正确，应该如何处理？2、采用堆载法预压挂篮除了消除非弹性变形外，还有哪些目？3、张拉完预应力筋后能否开始作下一节段施工？1. 不正确，应该先对支座作临时固结；2. 还应测出挂篮在不同荷载下实际变形量，供挠度控制中修正立模标高；3. 不能，因为还需对管道进行压浆。案例12 西湖中桥是一座15m钢筋混凝土整体式简支梁桥，桥宽9.5m，重力式桥台。桥位处地质覆盖层为厚2m强风化泥岩，桥台持力层为中风化泥岩。桥梁顶面距自然地面线平均高度为8m。在距桥位3km处有一个大型水泥

26、厂，混凝土所需用砂石级配良好。施工单位采用满堂式钢管支架直接支撑在地面，为防止支架变形，整个钢管支架设置了多道斜撑和横撑。此外，为确保梁体外观质量，选用了优质钢模，采取多种固定模板措施。由于浇筑混凝土时正值高温，采用了水灰比大混凝土，以延缓混凝土初凝时间。混凝土浇筑完成拆模后发现梁体外观光整，但在梁底和桥面出现了许多不规则裂缝，梁底有横向裂缝。预拱度值计算考虑了：1）、卸架后上部构造本身及荷载一半所产生竖向挠度；2）、支架在荷载作用下弹性压缩挠度和非弹性压缩挠度；3）、由砼收缩及温度变化而引起挠度，以此作为施工预拱度值进行设置和分配，并对模板标高进行反复测量，满足要求。预应力筋下料长度计算考虑

27、了锚尖具长度和外露工作长度因素。1. 产生混凝土裂缝原因是什么？2、施工单位在作施工预拱度值计算时是否完整？3、预应力筋下料长度计算所考虑因素是否全面？1. 原因有：支架地基没有处理，支架没有预压，导致混凝土变形过大；水灰比大；养护不当，应在桥面上加铺麻袋等材料，再洒水养护。2、还应计算支架基底在荷载作用下非弹性变形。因为本桥位处覆盖层厚，地基承载力低，仅对钢管支架处表层地基处理是不够。 3、不全面，还要考虑孔道曲线长度，千斤顶长度。案例13背景材料某钢管混凝土拱桥，净跨200m，拱肋高度3.6m，拱肋宽度2.0m，每条拱肋分7段，全桥共设5个钢管空间桁架，其安装位置如下图所示。图中序号分别代

28、表拱肋节段号，带阴影是横系梁及其所在位置。所有拱肋和横系梁均在距工地150km外船厂加工，安装前用大型驳轮将节段和横系梁依次运输到施工工地。图 拱肋节段划分及横系梁位置钢管拱肋安装采用无支架缆索吊装法，塔架采用万能杆件拼装，并按施工组织设计要求，将塔架调整到理想状态，随后就开始拱肋吊装。安装过程中遵循对称、均衡施工原则，即两岸对称吊装，且吊装节段数差异不超过1个。扣索采用普通钢丝绳。整个吊装顺序如下：1. 安装上、下游节段，张拉扣索到节段设计高程；2. 安装1#横系梁；3. 安装上、下游节段；4. 安装2#横系梁；5. 安装上、下游节段；6. 安装上、下游节段；7. 安装3#横系梁。在实际施工过程中发现，随着节段安装推进，先前安装拱肋标高明显低于设计标高，最大值甚至达到40cm。1） 塔架系统完成后即开展拱肋安装是否正确？2） 安装完节段后即安装节段是否合理？3） 为什么会出现拱肋标高偏低，其原因在哪里