大运高速公路原平至太原段路面专项处治工程勘察设计投标文件 技术建议书Word格式.docx

1、3路基宽度m28.5274交点数个22145平曲线最小半径 米/个2000/12475.049/16平曲线占线路总长度%89.50479.7437直线最大长度1846.111980.118最大纵坡%/米/个3/800/14/800/39最短坡长米/处500/3400/310竖曲线站路线总长47.837.411平均每公里纵坡变更次数次0.9250.90112竖曲线最小半径凸型米/个19500/215000/2凹型11700/120000/613桥涵设计车辆荷载等级汽车超20，挂车1205、项目建设规模根据本项目修复的具体情况及外业调查情况，本项目只对原太高速公路的破损车道进行修复和对全线路面进行

2、预防性处理。主要工程数量见表6-2 。主要工程数量表 表6-2工程项目工程数量备 注沥青砼路面m21291021沥青微表处1544680沥青碎石（ATB）柔性基层103125铣刨沥青砼面层593948公路标线1053016、勘察设计内容及勘察设计深度本次设计招标内容为：原太高速公路公路工程（含路面改造、交通安全设施、其他工程等）设计，包括施工图设计及概预算文件编制，提供施工招标所需图纸、技术规范和工程量清单。7、勘察设计周期安排勘察设计周期为50天。施工图设计阶段设计：合同签订之日起40天内提交施工图设计文件送审稿。施工图审查后10天内完成施工图修改，向业主提交施工图设计。同时向招标人提交施工

3、招标所需图纸，技术规范（如需要）和工程量清单。7.1、施工现场配合服务：项目工程施工开始至竣工验收止。（二）、对招标项目所在地区建设条件的认识1、沿线自然条件路线所经地区主要属黄土丘陵地形，黄土冲沟发育。北段西侧多为山麓，东侧地势较为平坦；中段进入石岭关前后坡度大，有石灰岩裸露，多为黄土覆盖；南段进入大盂盆地，地形平坦，多为近代冲积、洪积土覆盖。而后进入黄土台塬重丘带，沿线沟壑纵横，起伏较大。所经区域属半干旱大陆性气候，区内气温、降水等主要气象要素时空变化大。基本特征是四季分明。冬季寒冷干燥，自十一月到次年三月历时长达四个多月；春季温度回升快，昼夜温差大，干旱少雨，多风沙；夏季多雨，秋季凉爽。

4、各县（区）气象指标见表6-3。公路沿线气象条件表6-3 县市（区）自然气候情况原平市忻府区阳曲县年均气温8.58.7一月平均气温-9-15.1-8七月平均气温23无霜期160天160天左右167天年均降水量500毫米左右442毫米465.8毫米土壤最大冰冻深度110厘米，全年日照时间2600小时以上，风向以西北、西南风为多。根据交通部颁发的公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中有关沥青路面使用性能气候分区的气温和雨量指标，本工程的气候分区分别属于夏炎冬寒区（2-2区）和半干区（3区）,即总体属2-2-3区。2、沿线筑路材料因本工程属于路面处治工程，施工期间高速公路正常通行，所以

5、运输条件十分便利。本工程所需沥青、碎石及天然砂等均可以从太原、忻州等地采购，经原太高速公路运抵施工现场。3、项目所处区域公路网状况3.1、项目所处区域公路网现状10.1.1、太原市公路网现状太原市公路网的三个层次分别是：高速公路网由东西向的北京昆明公路（和青岛银川公路重复），南北向的二连浩特广州公路组成，已在太原形成绕城高速公路。通车里程为165.051公里，占总里程的2.82%。一般干线公路网由国道、省道组成，其中，国道108线（北京昆明公路），国道208线（集宁长治公路）纵贯南北，国道307线（歧口银川公路）横穿东西；由太原呈辐射状通往相邻市县的省道有：S102太原长治公路、S103太原小

6、店公路、S104太原克虎寨公路、S315宁武白家滩公路、S217岚县马家庄公路、S219古交吴城公路、S314揽头起阳曲公路、S316榆次古交公路等8条。一般干线公路网通车里程为540.988公里，占总里程的9.23%。农村公路网由县道985.628公里，乡道1505.204公里和村道2624.386公里组成，另有专用公路38.672公里占总里程的0.66%，合计通车里程为5153.89公里，占总里程的87.95%。上述三网的总里程为5859.929公里，按照技术等级划分，高速公路165.051公里（占2.82%），一级公路177.736公里（占3.03%），二级公路741.61公里（占12.

7、66%），三级公路934.66公里（占15.95%），四级公路3612.609公里（占61.65%），等外路228.263公里（占3.90%）。按路面铺装情况划分有铺装路面2940.57公里（占50.18%），简易铺装路面1418.813公里（占24.21%），未铺装路面1500.546公里（占25.59%）。列入养护里程5809.629公里（占99.13%），有晴雨通车里程5674.582公里（占95.83%），已绿化里程1592.373公里（占25.90%）。10.1.2、忻州市公路网现状忻州市公路网的三个层次分别是：高速公路由南北向的二连浩特广州公路（大运高速公路原太段是其组成部分）。通

8、车里程为111.674公里，占总里程的0.71%。一般干线公路网由国道、省道组成，分别为G108（北京昆明）、G208（二连浩特长治）、G209（呼和浩特北海）、 S205（大同石嘴）、S206（大同忻州）、S213（繁峙五台）、S214（石盆口阳泉）、S215（宁武白家滩）、S218（岢岚大武）、S240（大营王庄堡）、S304（平鲁万家寨）、S305（崞阳五寨）、S306（神池府谷）、S308（韩家楼河曲）、S310（长城岭阜平）、S311（五台山忻州）、S312（忻州五寨）、S313（忻州黑峪口）。一般干线公路网通车里程为1729.17公里，占总里程的10.9%。农村公路网由县道公里，乡

9、道公里和村道组成，合计通车里程为8577.645公里，占总里程的54.23%。另外专用公路148.705公里，占总里程的0.94%。上述总里程为15817.484公里，按照技术等级划分，高速公路111.674公里（占0.71%），一级公路6.284公里（占0.04%），二级公路1534.273公里（占9.7%），三级公路1618.05公里（占10.23%），四级公路9862.799公里（占62.35%），等外路2684.404公里（占16.97%）。按路面铺装情况划分有铺装路面5911.581公里（占37.37%），简易铺装路面2082.326公里（占13.16%），未铺装路面7823.577

10、公里（占49.46%）。列入养护里程15817.484公里（占100%），有晴雨通车里程13212.224公里（占83.53%），已绿化里程3695.864公里（占23.37%）。3.2、项目所处区域公路交通运输状况10.2.1、太原市公路交通运输状况太原市公路网由高速公路网、一般干线公路网和农村公路网组成。 2007年底全市总通车里程为5859.929公里，平均每百平方公里有公路84.80公里，每万人有公路17.02公里。在全省排名第3位和第11位。全市31个乡、21个镇全部通了公路和油路，1019个行政村全部通了公路，1014个通了油路或水泥路，其通达率和通畅率分别为100%和99.5%。

11、2007年太原市完成公路客运量2276万人，旅客周转量152276万人公里，货运量13819万吨，货运周转量514326万吨公里。其历年完成的公路运输量见表6-4。太原市历年公路运输量统计表表6-4运量年份客运量 （万人）客运周转量 （万人公里）货运量 （万吨）货运周转量 （万吨公里）19963216990853992093019973680110186040224811199838401152762012285791999307012039665723403320004831158357669624166320015010.4164596680025326320025975748007744

12、29450020036853955128533320328200413618272811334423301200520721339831159343911120062221140824126504646642007227615227613819514326年平均增长率（%）-3.09%28.2%8.92%33.78%10.2.2、忻州市公路交通运输状况忻州市2007年列入公路统计年鉴的里程为15817.484公里，平均每百平方公里有公路62.89公里，每万人有公路51.75公里。在全省排名分别为第11位和第2位。全市126个乡、59个镇全部通了公路和油路，4851个行政村有4828个通了公路，

13、3076个通了油路或水泥路，其通达率和通畅率分别为99.5%和63.4%。2007年忻州市完成公路客运量3173万人，旅客周转量229980万人公里，货运量5713万吨，货运周转量400015万吨公里。其历年完成的公路运输量见表6-5。忻州市历年公路运输量统计表 表6-5客运量 （万人）1505.2764172819.21288151639.1945953059.81445191871.91058003411.61619542041.61146303825.81662782176.11237044309.21794492282.21313904581.61971712682.216359949

14、23.827340227571822695232.1289349201816490452123193593000207121563237605931302245025644378073317322998057134000157.01%10.54%6.63%10.85%3.3、本项目在公路网中的地位及作用该段高速公路所经的太原市和忻州地区是山西省新型能源和化工业基地的中心和重要组成部分，是省会通往北部地区的主要通道。对晋北特别是忻州地区经济的发展有重大的促进作用。同时本项目对开发忻州的旅游资源以及晋北地区驻军的后勤保障工作有着十分重要的意义。原太高速公路是国家高速公路网中的九条纵贯大通道之一的二

15、连浩特广州公路（也是五纵七横国道主干线二连浩特河口公路）的组成部分，在全国高速公路网中也具有极其重要的作用。这段高速公路处于我省提出的2020年建成由“人”字形骨架和九横、九环及连接线组成的高速公路网中“人”字形骨架的中枢部位，是我省南北向重要的运输大动脉。规划和即将建设的忻阜、忻保高速公路（即省高速公路网九横中的第三横）将在忻州市秦城与本项目交会，建成后，其地位和作用将更为重要。4、交通量预测4.1、本项目交通量及车型构成调查统计及分析4.1.1、本项目交通量及车型构成调查统计、路段交通量统计结果分析为预测项目的远景交通量，项目组在忻州高速公路有限公司的协助下，收集了原太高速公路自2000年

16、以来历年的汽车绝对交通量见（表6-6）。现场进行车流量调查核实，经综合分析原太高速公路2000-2007年的年平均交通量增长率为14.5%。原太高速公路20002008年绝对交通量统计表表6-6入口（绝对辆）出口（绝对辆）合计（绝对辆）1656249160161932578681948528190542938539572165031211714342821742243187221399044571772320921248362448045453186885316746563543503160015317541563354304139037425802583970622008（1-9月份）392

17、952840666587996186平均增长率14.0%15.0%14.5%、现场交通量调查情况为了保证预测交通量准确性，于2008年9月26日星期五10：109月27日10：10在主线石岭关地段K704+500两侧安全地带对南北方向车流量、车型进行了24小时实时数据采集统计，统计情况见表6-7。现场车辆统计表表6-7小客车大客车小货车中货大货拖挂合计14758146510176910231682503471642.5%4.2%2.9%19.9%6.7%23.8%100%注：表中车辆数为绝对量从上表中可以看出主线南北方向通过车辆共34716辆。其中：小客车14758辆，占总通行量42.5%；大

18、客车1465辆，占总通行量4.2%；小货车1017辆，占总通行量2.9%；中型货车6910辆，占总通行量19.9%；大型货车2316辆，占总通行量6.7%；拖挂车8250辆，占总通行量23.8%。从时间看，上午9点30分至11点30分左右，是车流量出现高峰的第一个时间段，下午16点至17点30分，是车流量出现高峰的第二个时间段。全天车流量最低峰期约在凌晨1点至4点。凌晨0点至6点通行车辆主要车型为大型货车。今发现，现场调查情况的车流量为34716辆（绝对量），而对2008年1-9月份的日平均车流量为29615辆，为现场调查的85%。而对九月份的车流量进行分析，九月份日平均车流量为31765辆，

19、为现场调查的91.5%。从以上可以看出，现场调查的数据比较准确。 根据原太高速公路的历年车辆统计情况，月、周（日）不均匀系数为0.87，0.93、年平均日交通量（AADT）推算根据调查结果，结合历史观测站统计数据得到的相关月、周（日）不均匀系数，换算成年平均日交通量。AADT= qijkiii式中： qijk 地点i，方向j，观测交通量；i 地点i的昼夜率为1.0；i 地点i交通量月不均匀系数；根据资料取0.87，i 地点i交通量周不均匀系数；根据资料取0.93，经计算AADT=34716*0.87*0.93=28088辆/日（绝对量）、原太高速公路各车型构成比例依据历年交通量资料和根据现场调

20、查情况综合分析，原太高速公路的各车型交通量构成比例见表6-8和图6-1。其中货车占53.2，客车占46.7，其中小客车所占比例最大，占42.5；其次为拖挂车，占23.8。原太高速公路车型比例构成表 表6-8车型客车货车小型大型中型拖挂（集装箱）比重（%）46.7%53.2%原太高速公路车型比例构成图图6-1（三）、总体设计思路1、总体设计指导思想通过对工可报告的认真研读和收集相关资料基础上，结合实地踏勘，根据工可阶段对本项目现有路况进行的检测和等级评定，针对本项目的特点，进一步对项目总体设计思路进行了研究，形成本项目的总体设计思路如下：1.1、 体现经济合理原则本项目为路面处治工程，主要对全线

21、路面破损的车道进行路面大修，对路面尚好的路段进行预防性养护。尽可能地对路面铣刨材料进行合理地再生利用，合理分配资金，路面破损严重的路段及早处治，保证路面的行驶质量，节约资源、降低造价，减轻环境压力。1.2、 体现安全性原则在设计中把安全和维持正常交通放在首位，在工程的细微之处体现人性化的服务，注重公路安全性、舒适性的和谐统一。在交警部门配合下，既要保证工程实体安全，还要保证公路的运行安全。尽可能采取“主动”的预防，直接有效地消除或降低安全隐患，保证营运期间公路设施自身安全和运行安全。1.3、 体现自然性原则设计中重视环境保护、原有资源的保护、利用和开发以及路基综合防护，应遵循“不破坏就是最大的

22、保护”的环保原则。加强对原有植被和绿化的保护，尽量不破坏原路已绿化的边坡。以项目的地理、地形地貌、气候气象及社会环境特征为依据，充分将公路自身特性与自然生态环境作为一个有机整体统一考虑，维持生态平衡，减少对环境的影响。1.4、 体现全寿命周期成本的理念从项目全生命周期的全过程看待成本，把公路放到环境和社会的大系统中考察成本，综合考虑建设成本、运营成本和养护成本，项目自身成本、社会成本和环境成本。在本次设计中坚持要在确保安全、满足功能的前提下，通过提高技术含量，通过灵活设计，用好每一分改造资金，达到最佳的技术经济效益。2、路线设计由于本项目只对部分路段的各车道路面进行重点处治和对全线未处治路面进

23、行预防性处理，所以原路面的平纵线形不变，采用原路面结构层进行修复和对未处治路段进行预防性养护。3、路面改造方案3.1、原路现状原太高速公路全长94.019公里，于1998年建成通车。设计行车速度根据地形条件采用120KM/h和100KM/h两种指标，设计标准轴载BZZ-100，路面设计年限15年。路面结构层见表6-9。原太高速公路原路面结构层表6-9行车道、 路缘带、 土路肩 路面结构干湿类型干燥中湿潮湿上面层4cm细粒式沥青砼中面层5cm中粒式沥青砼下面层6cm粗粒式沥青砼基层20水稳基层底基层30综合稳定土36综合稳定土垫层/15天然砂砾路面总厚度（cm）6571803.2、沥青路面状况自1998年建成通车以来，路面出现裂缝、坑槽、沉陷等多种病害，行车舒适性较差，服务水平低。工可调查的路面情况如下：图6-2 路面车辙图6-3 路