某国际机场跑道道面工程施工组织设计Word文档格式.docx

1、（11）民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范（MH5006-2002）（12）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）（13）普通砼长期性能和耐久性能试验方法（GBJ82-85）（14）水泥混凝土路面施工及验收规范（GB50092-96）（15） 公路路基施工技术规范（JTGF110-2006）（16） 公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ036-98） （17） 公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）（18） 公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）（19） 公路土工试验规程（JTJ051-93） （20） 公路工程沥青及沥青混合料试验规范（

2、JTJ 052-2000）（21） 公路工程水泥混凝土试验规范（JTG E30-2005）（22） 公路工程石料试验规范（JTJG E41-2005）（23） 公路工程无机结合料稳定材料试验规范（JTJ057-94）（24） 公路工程集料试验规程（JTGE 42-2005）（25） 公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98） （26） 公路工程施工安全技术规范（JTJ076-95）（27） 民用航空运输机场安全保卫设施建设标准（MH7003-1995）（28） 民用机场飞行区排水工程施工技术规范（MH5005-2002）（29） 民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范（MH5006-

3、2002）（30） 民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范（MH5014-2002）（31） 民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准（MH5007-2000）（32） 民用机场飞行区技术标准（MH5001-2006）（33） 民航总局令第69号 民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定（34） 民航总局第97号令民用机场不停航 管理规定（35）民用航空运输机场水泥混凝土道面设计规范（MHJ5004-95）1.2 工程概况本标段为 XX 国际机场第二跑道道面工程第X标段，B6300线以北，A8350/B7599A8122.49/B7599A8122.49/B7644.17A

4、8067.02/B7676.08A8037.5/B7690A7962.2/B7690线以南区域，含该区域内跑道、滑行道、联络道和快滑道面、基层、排水沟、消防道路等项目的施工，混凝土道面约90411m3，排水沟长约3360m，消防道路约218 m。1.2.1 工程特点1）本工程为不停航施工，保证飞行安全是本工程的重点。2）本工程位于 XX 国际机场,安全文明施工要求高。 1.2.2 施工总体指导思想坚决遵守国家、机场有关法律法规，信守承诺，履行合约，服务业主，科技创新，不断提高服务质量，满足用户当前和未来的期望。施工期间以科技领先保安全，设监控仪监督施工全过程，用探测仪对地下管线、电缆进行探测，

5、定位保护。施工过程之中保质量、文明施工促进度、周密策划保工期、统筹协调顾大局，最终确保不停航施工安全无事故，文明施工质量合格，确保工期按计划验收，一次通过。1.3 施工总体部署1.3.1 组织管理机构的建立为确保本工程全方位的组织管理能够顺利实施，我公司将调派有同类施工经验、技术力量、管理素质、综合管理能力强的国家一级注册建造师及具有中级职称的管理人员组成项目经理部，全面履行对业主的承诺，确保工程优质高效，以组织保证作为第一保证，以人员、设备和资金保证作为我公司的实力保证。1.3.2 设备、人员动员周期 我公司劳动力资源丰富，作业人员稳定，在本工程施工中全部配备有资质和上岗证的人员，保证做到施

6、工过程中不减员。我单位具有丰富的场道施工经验，人力、物力、财力资源雄厚，施工队伍、机械设备可随时调运至施工现场。如有幸中标，将按投标文件提供的项目经理、技术负责人及管理人员就位，在签定合同的同时，施工人员、机械设备将根据项目部的计划安排，随时到位，确保工程的前期准备顺利进行。搭设临建，料场场地硬化，调运、安装设备，试验仪器、测量复核，放线，选定料场，对材料进行检验检测，组织进料，确定施工配合比，做试验段。随着工程前期工作的展开，项目部要做出个更为详细的施工方案、保证不停航施工安全措施方案、文明施工措施方案，并报业主监理审批实施。1.3.3 安全、质量、工期目标安全目标：施工管理做到机构健全、制

7、度详尽、责任到人、各负其责、横向到边、纵向到底、分级控制、归口管理、活完场清、过程控制、动态管理、常抓不懈。为此坚决做到现场道路硬化、生活小区绿化、围墙大门亮化、汚水排放净化、垃圾处理减量、无害化、设备设施工具化、现场办公无纸化，施工现场安全生产达到优良标准，文明施工达到市级文明工地样板标准。同时我们也把该工程作为一个节能型、环保型工程。严格遵守民航总局令第97号民用机场不停航施工管理规定的规定，有针对性的制定详细的事故应急预报案，杜绝交通、重大机械设备、火灾、传染性疾病、食物中毒等重伤以上责任事故。质量目标：质量管理坚持“目标管理、创优策划、过程监控、阶段考核、持续改进”，形成以“观念创新、

8、体制创新、机制创新、技术创新”的全方位管理活动。工程质量标准达到民用机场飞行区竣工验收质量检验评定标准（MH5007-2000）和公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）中规定的合格标准，工程一次交验合格。工期目标：计划总工期为288日历天，计划开工时间为2008年11月1日，计划竣工时间为2009年8月15日。其中搭设临建，临时围界、道路硬化、料场场地硬化，机械进场，调运、安装设备，试验仪器、测量复核，放线，对材料进行检验检测，组织进料，确定施工配合比，做试验段在进场后12天完成。至2009年4月底前，完成主跑道、滑行道以及平滑和跑滑之间的联络道等的基础和混凝土道面面层的浇筑。至200

9、9年6月30日前，完成切灌缝、标线、排水沟等施工。至2009年8月15日前，完成连接新老跑道的弧线段联络滑行道施工。1.3.4 环境管理目标 防大气污染达标：生活用锅炉实现煤改电，现场扬尘达到国家二级排放规定，烟尘排放浓度q5时，Q= q1+q2+q3+q4经计算，本工程施工现场临时用水量Q为：29.33L/s应急预案：为保障因故停水而影响连续施工，现场每个混凝土施工队配置移动式6m3水箱1个，共计4个；搅合站设400m3储水池1个；施工现场配备6000L洒水车2辆。1.3.10 临电方案本工程现场面积较大，临时供电布置要求高。临时供电电源由雇主提供的变压器接入。自备200KW柴油发电机2台，

10、150KW柴油发电机1台，75KW柴油发电机2台。200KW柴油发电机和150KW柴油发电机用于搅拌站备用电源，75KW柴油发电机主要用于施工设备及现场办公用的备用电源。现场采用TN-S系统供电。主要负荷分布及使用:（1） 照明用电。（2）办公区：含试验室设备、空调设备、办公设备等，用电量较大，单设分配箱供电。（3）雨水排放设备：雨水泵的开关箱的电源由分配电箱的备用开关接出。（4）其它设施：其开关箱的电源由分配电箱的备用开关接出。电缆敷设:现场供电系统采用TNS系统，供电电缆均采用五芯铜芯电缆。由电源至施工现场总配电箱ZX的供电电缆采用VV22 3120+295，全部按规范要求沿施工道路架空；

11、由总配箱ZX至施工现场各分配电箱FX的供电电缆采用VV22 316+210。电气设备及照明:（1）电动机械和手持电动工具必须符合有关要求，电气设备的电源线符合有关规定。作业时设专人调整电缆，电源线长度不大于50m，其漏电开关的漏电的动作电流不大于15mA，类手持电动工具必须接地。电焊机的一侧加设保护装置。类手持电动工具的漏电开关的漏电的动作电流不大于15mA。（2）照明：设置照明应符合相关要求。根据施工情况照明灯具以专用灯架活动设置，办公区设庭院灯照明。（3）柴油发电机：柴油发电机及其控制、配电、修理室，必须保证电气安全及防火要求。中性点必须接地。计量仪表、保护装置齐全。临电管理、使用及维修临

12、时供电的管理:（1）编制临时用电的施工组织设计。（2）建立临时用电的安全技术档案：A、临时用电的施工组织设计的全部资料。B、技术交底资料。C、临时用电工程检查验收表。D、电气设备的试验检验凭单和调试记录。E、接地电阻测定记录表。F、定期检查表。G、电工维修、值班记录。（3）用电人员做到：掌握用电基本知识及设备性能；必须穿戴好防护用品；严禁设备带“病”工作；停用的设备需拉闸断电，锁好开关箱，并挂标志牌；保护好临电设施，发现问题，随时解决。移动临电设施需电工先切断电源。所有电工均持证上岗。（4）搞好临电的检查，定期复查一次接地电阻。（5）设6人的电工值班、维修组。24小时轮流值班。（6）组织、落实

13、现场临时用电的安全、防火工作。临时用电的使用、维修。临电分区供电。所有配电箱有明显统一标记。所有配电箱、开关箱遵照下述操作顺序。送电顺序：总配电箱分配电箱开关箱；停电顺序：开关箱分配电箱总配电箱（紧急情况除外）。第二章 砂石和水泥材料的市场调查由于四川省目前正进行大规模建设，砂石、水泥材料的市场供应相对比较紧张，砂石、水泥的供应就成了能否按期、保质完成该任务的一个关键因素。为此我单位在投标前对成都市场做了充分调研，调研结果比较理想，能够保证我单位中标后的材料供应。我单位拟采用的砂石、水泥如下：水泥采用“亚东”牌水泥，水泥目前价格为32.5水泥585元/吨、42.5水泥685元/吨；砂石产地四川

14、新津采用汽车运输，中砂目前价格80元/m3；石子：1-3cm粒径55元/m3、2-4 cm粒径53元/m3 、豆石58元/m3 、米石62元/m3 。以上材料质量都有保证，市场供应充足，可以满足我单位中标后施工要求。第三章 各分部分项工程的主要施工方法3.1 工程的测量控制3.1.1 本工程施工测量按设计要求，平面位置采用机场独立方格网A、B坐标系，垂直跑道中心线方向用“B”表示，平行跑道中心线方向用“A”表示。施工前，由雇主、监理工程师和我单位的测量人员共同对场区的平面位置和高程控制点进行检测复核，合格后方能作为施工测量的依据。3.1.2 测量原则测量作业是整个工程的关键点，须整体考虑，遵循

15、先整体后局部、用高精度控制低精度的原则。由专业测绘人员先根据现场平面图、设计总平面图及有关测量规范要求对已给定的控制点进行复核测量并进行平差计算后测设本工程的一级永久性平面及高程控制网，该网全面覆盖施工范围及机场指挥部给定的已知控制点，同时对测设的控制点及机场指挥部给定的控制点进行保护，并做好明显标记，避免破坏；然后根据一级控制网测设本工程的二级及三级控制网，每次测设均进行平差计算后设置控制点，二级及三级控制点根据施工需要临时增设并做好保护与标志；所有控制网测设前将测量方案上报监理审核认可后实施，测设完毕请监理验收后方能使用。3.1.3 施工准备施工测量所用的机场指挥部给定的已知控制点及其测量

16、成果，报监理工程师认可，通过后作为施工测量的依据；所有测量用的设备、仪器均经过法定单位检测合格，并处于检测有效期内，上报监理认可后方可使用；所有参加测量作业的人员均持证上岗，测量作图、记录、文字说明要有专人负责，并报监理审核通过后方可参加本工程测量作业；测量方案上报监理认可后方可实施。3.1.4测量施工技术要求（1）施工测量应以建设单位所提供的平面、高程控制点（网）及成果为准。施工前，必须对平面、高程控制点（网）及成果进行复测和验收，合格后方能作为施工测量的依据。（2）施工前，把已有的控制点加密间距不大于100米，加密点采用标石，埋深不少于0.8米，埋设位置以便于施工测量、保存、稳定和不影响飞

17、行为原则。（3）施工时要以已知控制点为起点，不得两次转点引测，测量成果报指挥部和监理工程师，验收审批后作为隐蔽工程记录保存。（4）施工控制桩的测量精度按国家标准GB50026-2007工程测量规范中二级导线测量和二等水准测量的各项规定办理，其测量精度要满足：二级导线测量：相对闭合差 1：10000边长丈量相对误差： 1：14000测角中误差： 8方位角闭合差： 16 n （n为测量数）二等水准测量：每公里高程中误差： 2mm闭合差： 4 L （L为公里数）各项工作的平面、高程定位测量必须引用两处以上的施工控制桩，并应闭合，以免错误，其测量精度应符合国家GB50026-93工程测量规范中三级导线测量和三等水准测量的各项规定，其测量精度要求如下：三级导线测量：相对闭合差：50007000 12 24 n （n为测量数）三等水准测量： 6mm 12 L （L为公里数）本工程导线控制测量拟采用全站仪，水准仪测量采用自动安