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1、能源胡萝卜的俄罗斯颇为反感，而更令众多中国愤青火冒三丈的是，日本这个不共戴天的死敌，2002年一跳出来搅局，就能在转瞬间使得中俄拟议10年之久的无果而终，令他们百思不得其解。很少有人知道，东京开始和莫斯科策划修建从西伯利亚通往太平洋的石油管道的时间是1970年，此项目被列为日苏经济合作的重点工程。而被最终否决的原因，则正是因为1974年贝阿铁路的修建。苏联当时告知日本因为资金和劳动力不足，无力同时支撑贝阿铁路和石油管线两个重大建设项目。苏联最后为日本提供的运输方案是从西西伯利亚的秋明油田（占苏联石油总产量的40%）通过已有的输油管送到泰舍特，然后灌进八轴油罐列车，通过贝阿铁路运到乌尔加尔，再注

2、入输油管送到纳霍德卡港（基本上即今天俄罗斯最终宣布的走向），最后海运至日本。贝阿铁路设计初期年货运能力为3500万吨，其中2500万便是原油-大部分出口日本。苏联之所以要选用如此繁琐不堪的方案其原因是很简单的，虽然贝阿铁路是以运输石油出口创汇为主，但战时却可随时转为运送军队及装备，灵活性很高，而输油管线显然是不能运人的。在中苏军事对抗的背景下，贝阿铁路理所当然的获得了优先权。这也使得30年以后，已不再是敌人的中、俄，和已不再是朋友的中、日依然在为这条管线展开激烈博弈。作为几乎毫无资源的经济大国日本，其内心对资源的极度渴求是常人难以想象的。即使在二战后不可能再通过武力扩展获取资源的情况下，日本人

3、依然用无孔不入的经济手段来保证其能源供应。为此，即便是苏联对远东和世界和平构成巨大威胁的情况下，日苏之间却依然有着程度极为密切的经济合作，日本拿到它想要的资源，苏联得到它想要的资金和技术。像东芝公司的数控机床事件沸沸扬扬，笔者深信这背后肯定有着日本政府的授意。日本还竭力做到能源来源的多元化，就在和苏联紧密合作换取资源的同时，还和中国展开合作。日本人1960年代从画报图片估测大庆油田产量及加工能力的例子是我们的保密意识教育百说不厌的传世经典，实际上其目的一是推销石油加工设备，二是探讨中国石油出口的可能。此举也推动了日中关系的急剧发展，日本的资本和技术一窝蜂似地涌向中国市场。其精明和实用，恐怕连犹

4、太人都要甘拜下风。所以大庆油田和秋明油田的石油都从海运源源不断的来到了日本，中国和苏联都在心情愉悦的清点着石油出口所带来的外汇收入-这是1970年代石油危机后的东亚能源供应格局。当时的人谁也不会想到今天的中国会超过日本成为世界第二大石油进口国，不过这也证明了日本人能源来源多元化政策的远见。 作为在苏联帝国废墟上重生的国家，俄罗斯经过十余年艰难曲折的转轨过程，开始走向复兴。强人普京抓住国际石油价格连年高位坚挺的契机，坚决打击寡头干政，有针对性地调整产业结构，促使俄经济连续5年稳步增长，财力不断上升，政治和社会日趋稳定。从2002年起，俄联邦财政开始进入稳定的盈余期。每年外贸顺差都在400亿到60

5、0亿美元之间。黄金外汇储备已由三年前的110亿美元增加到目前的610余亿。2003年经济增长率达到4.6%，俄罗斯的人均GDP开始超过4000美元。普京豪迈地宣布，俄罗斯的战略目标是在可预见的未来应当在世界上真正强大的、经济先进的和有影响的国家中占有一席之地。俄罗斯当然有理由对自己的发展前景持乐观态度。它现在仍然保留着作为一个世界大国的基本条件，更具备重新崛起、成为世界强国的巨大潜力。在它手中，仅探明储量就占世界石油储量的13%、天然气储量的45%、煤炭储量的23%，远景储量更是不可预期。俄拥有东西伯利亚、西西伯利亚和远东三大石油资源区，但现在实际开发的只有西西伯利亚的部分油气资源。东西伯利亚

6、和远东地区的石油储量到底有多少，至今还是个谜。丰富的自然资源将在今后很长一个时期内成为俄罗斯重振经济的坚实后盾。因此，俄罗斯决策层十分清楚地认识自己的优势地位，能源牌已是俄罗斯对有着巨大能源需求的东北亚地区外交中的主打牌。在东北亚能源需求国待价而沽，左右逢源，期待实现本国战略利益最大化。其最终目的是通过俄远东油气管道建设，为当地经济振兴注入资金，实现油气开发带动俄亚洲地区经济腾飞。所以在选择管线走向上，俄罗斯自然要认真算计一番。今天俄罗斯的当家人，已经不是年老力衰、稀里糊涂的叶利钦了，而是年富力强、精明过人的普京。 在中国看来，无论是还是，都纯属脱裤子放屁-多此一举。路线最短，投资最省，为何不

7、选？而在俄罗斯看来，这是维护其长远国家利益的必要手段。既然当年为日本供油时可以用繁琐得近乎无聊的运输方式，以构筑战备运输线。那么今天俄罗斯经济短期内如此依赖于石油出口，石油通道的选择对俄罗斯来说自然就是一项具有战略意义的决策。从出口角度看，掌握可靠的石油运输通道和拥有大量石油资源同样重要。而且石油运输通道比油田更脆弱、更敏感，因为政治因素、战争和恐怖活动，都可能切断石油运输通道。近几年通过乌克兰过境出口到东欧的石油管线就多次遭到掐断，已经令俄罗斯深恶痛绝，只是这个方向没有别的渠道好选，不得已罢了。我们从俄罗斯的角度分析，被否决的原因一望即知。首先，从俄罗斯的石油出口角度看，选择安纳或泰纳的北线

8、可以同时向俄罗斯远东地区和日本、中国、韩国供油，整个管道都在俄境内，从石油的开采、运输到价格的定位均不受中国任何限制，这远比只能供应中国一家的安大南线辐射面广、出口渠道多元稳定。将俄官方外交辞令替换成口头俗语那就是-我俄罗斯的石油凭什么只卖给你中国一家？你凭什么想吃独食？其次，考虑到未来和长远，东西伯利亚油田的开发已迫在眉睫，但其巨额的开发资金是目前俄罗斯所难以承受的，为东西伯利亚油田引进资金和技术考虑，日本无疑是个很好的选择；最后也是最重要的一点，北线尤其是将为未来的东西伯利亚油田的原油外运提供最便捷的手段，一旦建成，远东地区就有条件在沿线建造石油产品加工企业，为该地区创造就业机会和出口收入

9、，预计该地区将最终成为不需要国家补贴的地区，以此增加该地区对俄罗斯人的吸引力，避免苏联解体以来该地区人口不断流失，空洞化的趋势。综上考虑，最大限度地符合俄罗斯国家利益，而且顾及了日本和中国利益，有利于东西伯利亚和远东的自然资源开发以及经济综合发展的自然成为了俄罗斯政府的最终选择。在确定石油管道方向时，我们将首先从本国利益出发。普京很坦诚地说，我们希望发展东部地区，当地将筹划并实施基础设施方面的大型项目。最终确定管道走向时将从这些考虑出发，同时我们也将考虑合作伙伴的利益。我们将同中国伙伴进行最坦诚地讨论，最终做出双方都可以接受的决定。最终变成了，对中国造成的损失主要是什么？我们认为主要是时间成本

10、上的损失。倘若没有石油管线之争的话，今年就可以开始向中国供油了。而的建设进度一切都难以确定，走同样的地质困难地区，苏联时代倾力修建贝阿铁路花了10年，比原工期多了2年；现在俄罗斯的国力远不如前，很难相信能在预计的4年工期内完工（尽管管道的建设难度小于铁路）。107亿美元的巨额资金如何筹措也是个问题，日本答应的资金能否如期到位很难说。所以尽管俄罗斯答应先修通通往中国的部分，但乐观的估计这部分修通也将会在2012年以后了，推后了5-7年时间。这说明俄中、俄日之间的能源合作都将经历一个长期过程，不过日本人都已经等了30年了，多等几年对他们来说也不是问题。而大部分媒体所渲染的运输距离急剧增加，我们认为

11、不是问题。因为这是拿管道总长度即俄罗斯运往日本的石油运距和运往中国的石油运距作比较，当然会翻倍增加。而且中国的所需要油源也不在安加尔斯克，这只是炼油基地和中转站，中国所需要的石油是在托木斯克西北的西西伯利亚油田（也称秋明-苏尔古特油田），所进口的是原油而不是成品油，目的是为了充分利用开采量日益下降的大庆的炼油设备能力（大庆油田在连续27年的稳定高产后，2003年原油产量首次下降到5000万吨以下）。从地图上我们可以看到，从泰舍特算起，走北线再转支线比走南线运抵中国的距离稍有增加，但增加不大。此外，有报道称俄罗斯的西伯利亚油田产量有限，无法同时满足中国和日本8000万吨的需求，不知从何而来？俄罗

12、斯目前原油产量和出口量都仅次于沙特，排名全球第二，而西伯利亚油田产量占到其中40%。如果东西伯利亚油田开发成功，供油能力将会更大，中国应可乐观其成。中俄已经签署了长期供应石油的协定，俄将向中国连续供油25年。即使在尤科斯公司被制裁后，俄方也已保证继续履行向中国提供石油产品的承诺，普京亲自落实俄罗斯国有石油企业通过铁路增加向中国出口原油的问题，输出石油的总量在2005年达到1000万吨，并争取在2006年达到1500-1700万吨。所以最近几年中国北部的铁路线上将会继续看到并且看到更多的俄罗斯重载油罐列车，既增添俄罗斯铁路也增添中国铁路的运输压力，这是比较令人烦恼的事情，另外铁路运费要比管道运输

13、高。从一个能源输出大国变成能源进口大国的转型过程中，我们需要学习的东西很多很多。比如俄罗斯维护基本国家安全利益的坚定意志和巧妙手段，日本的能源进口渠道多元化政策。但是不是还有可以有开放心态和共赢意识呢？ 辽阔的土地既是俄罗斯巨大力量的永久源泉，也使得交通运输问题始终困扰着俄罗斯的历代统治者和散落其间的人民。从17世纪末到18世纪初，修建了从莫斯科到西伯利亚的驿道，夏季用畜力车，冬季用雪橇往来。而运载量大、速度快、效率高的铁路的出现，显然使得俄国得到了一个有效增强其地缘优势的手段。而铁路运输也一直在俄国家经济、安全方面扮演着十分重要的战略角色，分布在广袤的大地上的铁路网就像一个稳定支架，支撑起了

14、俄整个运输网，维系了俄罗斯在遥远边疆的有效统治和地缘势力存在。铁路的出现还带动了新兴城市的发展，促进人口的流动和发展贸易，今天的俄罗斯第三大城市-新西伯利亚就诞生在西伯利亚大铁路和世界第五大河鄂毕河的交汇处。但无论如何，太平洋沿岸与欧洲核心地区的8000千米距离还是太遥远了。从苏联到俄罗斯，其国家战略的重要一环，就是不断尽其所能的加强西伯利亚和远东相对薄弱的运输能力，以维护其在遥远东方的领土和势力存在。今天西伯利亚和远东的人口，已经从征服初期的几十万人增长到一千多万。但是人口分布是极其不均衡的，绝大多数人居住在西伯利亚大铁路沿线，而广大腹地仍可称为渺无人烟。苏联解体后糟糕的经济形势和人口状况又

15、使得其问题丛生。为此俄国人特别是那些边疆区行政长官们从不掩饰他们的恐惧，他们害怕有朝一日成千上万的中国人涌入，把俄罗斯人赶回乌拉尔以西，让西伯利亚变成中国的一部分，那将是他们的恶梦。为此，俄国人采取了很多措施，严格控制边界，对中国人在当地投资经商采取了限制性或歧视性政策，尤其是打算前去开荒种地，购买庭院的长期居留者，对海外中国人惯有的封闭社会体系（唐人街）更是忌讳与防范，认为这是中国官方派出的有组织、有纪律的先头部队，负责在俄领土上制造飞地，以作为提出领土要求的借口。以上种种中国人觉得不可理喻，但俄罗斯人对此事是严肃认真的。毕竟中国仅一个东北的人口就几乎比得上俄罗斯全国，更不要说地广人稀的西伯

16、利亚和远东。在人口数量的对比上，俄罗斯对中国始终持有巨大的畏惧感，这也是黄祸恐惧的一个重要根源。多年来，中俄两国政治关系发展顺利，但经贸关系却不能令人满意。中国对俄国的进口（石油和军火）远远超过出口，中国石油国企乃至更多企业在俄罗斯拓展遇挫。这与以上原因有关外，此外还有很多深层的原因。为什么日本人在西伯利亚的投资就如此顺利？除日本对俄罗斯构不成领土威胁外，其所采用的手段和方法就值得我们学习。日本特别注意对俄罗斯西伯利亚和远东地区的地方政权的工作，向他们许以日俄合作的种种好处和财政支持。不仅驻当地外交人员和商社代表频繁活动，而且小泉纯一郎首相和川口顺子外相这样的高层官员访俄时，也都要访问哈巴罗夫

17、斯克或海参崴，以体现日方对远东地区的重视。日本在争夺管线走向时，除承诺75亿美元东西伯利亚油田开发资金外，还答应向俄远东地区投资10亿美元用于社会经济建设项目，使得俄远东地区领导人成为了纳霍德卡线路的重要支持者。此外日本自苏联时代就长期经营西伯利亚，秋明油田、南雅库特煤田、萨哈林石油天然气项目等无不投入了大量的日本资本和技术，这一传统优势也是离西伯利亚最近的我们所不能比拟的。而不少中国人在与俄罗斯交往时总是以为俄罗斯人憨傻可欺，因而在俄罗斯人看来，中国企业家是怀着一个富有的农民到不走运的邻居家捞取好处的心态来到俄罗斯的但国际交往中谁也不是傻子，而是一个赛一个精。倘若不顾及别人利益的话，自己的利

18、益也得不到满足！的挫折足以说明很多问题。1990年代像对待乞丐一样对待俄罗斯的短暂日子已经一去不复返了。像对石油收购问题，就有专家建议，在合作过程中要考虑双方利益，要从俄罗斯的角度为他们着想。不要老想直接收购现成的公司和油田，在最短的时间内让我方受益。俄担心我们把俄作为简单原料基地，我们可在当地搞石油加工，促进当地就业和经济发展；俄反对我们直接购股权，我们可以参加勘探等整体开发过程这都是建设性的理智方案，值得决策者们重视。毕竟中国若能与俄罗斯的西伯利亚-远东地区真正开展深入合作，可以从很多方面促进中国东北省份的发展，实现振兴东北老工业基地的重要战略举措。俄罗斯是中国第一个与之建立现代国家交往关

19、系的国家。两国互为最大的近邻，恩怨交织长达近400年。但从地缘政治角度说，中俄国家中心地区相隔万里，决定了它们的地缘政治冲突和争端，在更长远的历史上只能是短暂的、局部的。中俄2004年11月14日所最终正式划定的国界条约，也是两国几个世纪以来随着国力消长、势力角逐的最终结果，在可展望的将来，两国的此类冲突基本告一段落。中国战略重心从三北走向四海，这是必然而应有的转变。在两个伟大民族争取各自地缘政治因素所赋予的天然势力范围的时候，可以彼此互为可靠的战略后方，而不是敌人，因为众所周知的事实是，中俄所里应享有的势力范围，受到了海洋民族的无礼侵犯，居住和开发一个地区的人民理所应当的拥有对周边地区的影响权利，这就是公理，这就是法则。尽管本文渲染了很多关乎中俄对抗的历史，但我们坚信，合作而不是对抗才能促进中俄两国的共同利益。两国都有自己光明的前景，两国的关系必须互利互惠。在经历了从充满坎坷的意识形态友谊，到不合道理、不留余地的敌对状态的痛苦之后，中俄两国的国家利益决定了只有世代睦邻合作下去，才能造福于子孙后代。这是中俄两国最高的利益、最重要的共同语言。在文章的最后，我们祝愿两国政治家和两国人民在未来能够从诚信和善意出发，克服傲慢与偏见，实现俄中睦邻友好合作条约中所立下的誓言：世代友好，永不为敌！