进场公路施工方案文档格式.docx

1、4.7.1开挖面顶部截水沟 164.7.2路面排水沟开挖 164.7.3排水沟施工时的临时排水 164.7.4截水沟、排水沟浆砌石砌筑 164.8 铅丝笼挡墙 174.8.1铅丝笼施工 174.8.2铅丝笼土方回填 174.9锚杆施工 174.9路面工程 184.9.1路面材料 184.9.2技术要求 184.9.3施工程序 194.9.4施工方法 204.10沿线设施施工 204.11冬季和雨季的施工安排 204.11.1冬季施工安排 204.11.2雨季施工 214.12主要施工机械设备配置 214.13主要人力资源配置 225.0质量保证 235.1人员保证 235.2质量保证措施 23

2、5.3技术保证措施 235.4施工工艺质量控制 246.0安全保证 246.1施工安全人员配置 246.2安全保障措施 247.0环境保护措施 257.1 环境保护的目标 257.2环境保护措施 251.0工程概况1.1工程概述尼泊尔上塔马克西水电站项目进场道路主要可分为以下几段：1、从KATHMAND至KHADICHAUR的公共道路，道路长约77KM，双线道路，均已硬化。2、从KHADICHAUR至CHARIKOT的公共道路，道路长约58KM，单线道，路宽为3m的沥青路面。3、从CHARIKOT至SINGATI的乡村道路，道路长约35KM，除开始2KM已经硬化外，其余的部分均没有经过硬化，状

3、况较差，部分地方塌方严重，路面有水的地方凹凸不平。砂砾石路的起点在DOLAKHA，起始桩号CH0+000由此算起，终点SINGATI桩号为CH33+000。此段路目前有尼泊尔承包商正在进行施工。不能通行大型车辆和重型车辆。4、从SINGATI至LAMABAGAR道路，终点LAMABAGAR村桩号为CH61+000，道路长约28.5KM。属于本工程的施工范围。在我方接手之前其它承包商已经对此道路进行了部分施工，部分毛路基已经形成，但不满足车辆通行要求，这主要是由以下原因造成：绝大部分路基未开挖到位，目前的毛路路基宽度及纵坡没有达到设计标准，稍大一些的运输车辆无法通过。2 从SINGATI至LAM

4、ABAGAR的进场道路沿途有6处需要跨越TAMAKOSHI河或其支流，需要修建跨河桥，但目前只有2处桥（SINGATI 桥和Jamune贝雷桥）已经完成，其余的均未结束。3 部分路基上边坡不稳定，有滑塌情况，虽然目前塌方体已经被清理，但上部边坡仍不稳定，挤压胸墙，造成铅丝笼胸墙变形，不安全。较多的路基外边坡挡土墙基础不稳定，未坐落于完整的岩面或稳定基础上，有坍塌的危险。5、施工场区内的各道路：坝首道路、开关站道路、尾水洞出口道路、压力钢管支洞连接道路。目前场内道路均没有毛路，需要在原始地形上进行设计。本工程的主要施工内容为对原有道路的重新升级，按照以下技术指标进行设计和施工，确保完工后能通过大

5、型和重型车辆。本路段主要技术指标如下：（1）设计行车速度：20 km/h；（2）路基宽度：5.0m6.0 m；其中排水沟宽度：1.0m。（3）路面结构型式：3.0m宽沥青路面。（4）最大纵坡：12.0%；（5）最小转弯半径15m。1.2地形与地貌尼泊尔上塔马克西水电站进场交通工程位于尼泊尔中部开发区贾纳克普尔专区多拉卡县塔马克西河之上，塔马克西河是克西盆地桑科西河的主要支流之一。本工程路线沿塔马克西河两岸山坡布线，线路通过区域，地形陡峭，局部为绝壁地形，冲沟发育，布线条件差，路基工程量大，局部存在高填深挖路段。1.3水文气象项目区位于海拔900-2000米高程，2000m高程的气象资料表明，夏

6、季（7-9月）最高温度25度，而冬季（12-1月）的最低温度为-2度。年降雨量较大，在2000毫米以上。现场考察表明，河道地形陡峭，河床坡度为8-13%，因此水流湍急。1.4工程地质条件本工程所属地区沿线地形陡峭，覆盖层浅，线路通过区域主要为片麻岩。1.5 合同工作内容及主要工程量合同工作项目主要内容包括： 路基土石方开挖和填筑；级配碎石底基层、碎石沥青面层；路面排水沟；横跨路面排水混凝土管涵、钢筋混凝土过水路面；边坡锚杆支护；路基和边坡的铅丝笼；路基和边坡的浆砌石等。主要工程量一览表序号施工项目单位工程量说明1开挖方407980.852回填47893.50 3铅丝笼石22911.5 4碎石底

7、基层28000.00 5路基清理117600.00 6浆砌石10354.517排水沟米255008过滤料回填1620.009混凝土4475.6310钢筋吨217.6611模板平米7597.211.6 合同工期本工程总工期随同主体工程总工期，但路基开挖和回填必须在2011年雨季前完工；确保基本通车。基层和面层在主体工程施工结束后，由业主发出施工指令，开始施工。2.0施工总体部署2.1施工人员、机械进场及材料供应方法施工设备分为海运和陆运运至现场，目前挖掘机已经通过海运经加德满都运至现场。其他物资正通过樟木海关经加德满都运至现场。中方施工人员可乘车到Jamune，再由Jamune步行到施工现场。当

8、地施工人员可乘大巴车由加德满都到Jamune，随着临时桥和部分道路的完成，再由Jamune坐车到施工现场。钢筋、水泥等主材用自卸汽车从加德满都运输至Gongar，在Jamune和Gongar营地各设置一小型水泥库，供浆砌石和混凝土浇筑用。碎石、片石、砂子在当地砂石场采购后用自卸汽车运输至现场。炸药由业主设于Gongar的仓库提供，使用时派专人专车押运至施工现场。2.2施工区段划分根据路基工程量大，施工强度高的特点，将路基施工分三个施工区段，根据现场第一和第二施工区段路面勉强能通行小型车辆，第三施工区段无法通行车辆的实际情况，计划第一和第二施工区段同时进行施工，待第一和第二施工区段基本完成再施工

9、第三施工区段。各段的施工作业面同时组织施工。前期施工暂时开四个作业面施工，待条件具备后尽量多开作业面，以加快施工进度。在开工后4个月内完成路基开挖和回填，路面管涵和钢筋混凝土过水路面等工程。边坡防护支护、浆砌石排水沟；浆砌石挡墙等工作继续加紧施工。各施工区段配备足够的设备和人员，由项目部统一安排协调施工。施工区段划分及说明见下表。施工区段划分及说明施工区段划分工作面个 数Jamune 工区桩号CH33+000-CH43+000临时施工营地设置在Jamune，即第一座临时桥的右岸。计划分两个工作面同时施工。Gongar工区桩号CH43+000-CH53+000在Gongar黑马营地旁边建设临时营

10、地，作为前期进场公路的第二个主营地。以 Jagat临时桥为基点分为上下游两个工作面。Lamabagar工区CH53+000-CH61+000在Lamabaga设置永久营地。Lamabaga也是进场公路的终点。分两个工作面，分别以Lamabaga和第一个回头弯处向中间对进。3.0施工布置3.1施工布置原则根据本工程施工线路长、土石方开挖工程量较大且施工强度高，施工沿线地势陡峭的工程特点，进行施工总平面布置时基本遵循如下原则：首先确保公路主体工程的各个工作面按总进度计划的要求如期开工，即：要尽快完成至Lamabagar的毛路基，保证最基本的通行要求，满足主体工程施工设备进场的基本要求。在满足机械设

11、备通行的条件下，进行现有道路的升级改造，即边坡扩挖，路基回填，边坡防护支护等工作。总之，进场道路的实施以服务主体工程施工为宗旨，通过科学的组强和合理的调配保持主体工程运输道路的畅通。同时尽快完成道路的升级改造。3.2施工营地布置根据现场的地形情况，办公、生活营地布置分为四处，分别在Jamune、Jagat、调压井支洞出口处、Lamabaga。营地建设为从中国进口的彩钢板做的简易活动房，四处临时营地分别盖15间临时活动房。供中方和尼方人员的生活办公用房。其中Jagat临时营地为帐篷营地。3.3临时施工道路布置根据现场的地势情况，需要修筑临时施工道路以便于液压钻机、挖掘机、自卸汽车进入到作业面。临

12、时施工道路路面宽度46m，坡度不大于12%。3.4施工用电当地工人目前正在架设由Singati至Gongar的高压线，目前还不清楚由Gongar至Lamabagar的高压线的完工时间。况且尼泊尔由于缺电严重，经常停电。因此需要配置柴油发电机。前期主要的施工主要为钻爆和开挖。均采用油动机械，因此主要的用电为施工照明和办公生活用电。在当地系统电不能通达的地方，使用小型发电机。3. 5施工供风本工程主要采用移动式油动空压机机动供风。初步拟定4个工作面配置4台空压机。空压机的大小根据钻孔设备的大小确定。根据现场情况，加强供风设备配置，保证施工用风。空压机的位置尽量布置在靠近钻机的位置，这样既能节省供风

13、管的长度，也能保证足够的风压。3.6混凝土拌和站本工程的混凝土主要为：管涵基座，过水路面，路基缺口，S弯的混凝土路面等。本工程混凝土量比较少，并且主要的混凝土量在S弯混凝土路面上，因此主要的混凝土待Lamabaga永久拌合楼建成后，通过搅拌罐车将砼运输至施工现场。另外在施工现场配备2台0.35立方的油动滚筒自落式搅拌机，作为小方量混凝土的浇筑。在浆砌石方量较大处配备砂浆拌和机，满足砌筑工程的施工需要。最少配置2台砂浆拌和机。3.7施工通讯工程区基本没有无线通讯信号，进场道路的个别部位有微弱的无线信号。Jamune营地卫星网络目前正在运行中，主要用来与外界的联系。现场生产、施工队的联络主要采用对

14、讲机，在有移动信号的地方辅助使用移动电话联络。3.8药库工地现场不设炸药库，炸药及其它爆破器材由业主供应。供货地点为Gongar仓库，专用汽车专人押运至施工现场。3.9油库在第一座临时桥处Jamune临时营地处设置一个加油站，现已到场4个10吨油罐。待Jagat临时桥通车后，将部分油罐移入Gongar营地处，最后逐步移入到Lamabaga。必须确保加油站的安全，派专人看守，配备足够的灭火器或消防砂等消防设施。现场施工机械如挖掘机和空压机等不便来回移动的机械则采用移动油罐车在现场加油，对于柴油罐车不能到达的地方由当地劳务通过小柴油桶背至施工面。4.0施工方案4. 1施工准备（1）施工测量建立施工

15、测量控制网，施工测量应符合招标技术规范和尼泊尔公路技术规范的要求。按规范要求进行开工前现场断面测量和导线复测，其内容包括导线、中线的复测，其所选桩号应与原设计桩号相一致，以便于施工断面和工程量的复核。开挖过程中需要测量人员对开挖后边坡和高程进行复核，及时修正超欠挖的情况。（2）临时排水临时排水主要是指在填方区段，山体有流水的地方，需要临时修建排水沟，将水引至填方区以外，防止工作面积水确保填筑面保持干燥作业。（3）临时施工道路修筑根据现场地形情况在高边坡石方大开挖的地方需要修筑临时便道，以便液压钻机和挖掘机进入到作业面。在地形较高区域开挖时，本着“自上而下”的开挖原则，分层修筑施工便道，便道的宽

16、度4m6m。（4）表层清理根据测量放线成果，将开挖范围内的树木和丛林进行清理。根据技术规范的要求，对于符合规定超过一定尺寸的树木，应先标识清楚，然后报请工程师及当地林业部门，经工程师及当地林业部门批准后实施，人工进行砍伐。对于较小的灌木丛的清理，将直接采用反铲进行清理，机械无法到达的位置将采用人工清理。对于草根及树根的清理以及对于表层土的清理，尽量采用反铲进行，如确实无法到达之处，采用人工进行清理。（5）已经损坏的铅丝笼的拆除本工程沿途多处铅丝笼在山体滑坡时损坏倒塌，由于铅丝笼在施工时连成一个整体，因此如果用机械拆除将会把完好的铅丝笼也损坏掉。损坏的旧铅丝笼需要用人工拆除。4. 2 路基挖方施

17、工（1）土方开挖本工程的土方开挖主要指碎石土滑坡体的开挖。边坡按1:0.31:0.75开挖。在路基开挖的同时进行路基回填工作，确保挖方合理的利用。土方开挖采用斗容1.0m3液压挖掘机挖装，15t自卸汽车运输。 推土机平整填方路面。土方开挖按照自上而下的顺序开挖，先用挖掘机由现有路面按照一定的坡度修筑临时施工便道至开挖面的最高处。上部小方量的开挖采用挖掘机直接向下甩，待甩方到一定程度时，同时开挖面高程下降后，开始采用15t自卸汽车将土方运输到填方路段。在局部地方的土方开挖中会出现个别大石头，或者在土方边坡面出现孤石。将采用反铲配液压锤进行破碎。在液压锤无法破碎的情况下采用小型4立方空压机带手风钻

18、钻孔爆破。钻爆尽量少装药，以炸开岩石为准，避免装药过大伤及开挖面边坡和附近建筑物。（2）石方开挖本着自上而下的开挖原则分层进行，根据进场公路沿线石方边坡陡峭的特点，特别陡峭和小方量的岩石开挖部位采用YT-28手风钻钻孔分台阶爆破，用非电塑料导爆管微差起爆，控制单段装药量。永久边坡采用光面爆破控制。对于大方量的岩石边坡采用QY100B潜孔钻和液压钻机钻孔，采用预裂爆破或预留1.5m左右的保护层二次光面爆破以保护边坡成型。边坡较高的石方采用SD22推土机、挖掘机直接向下甩方，根据现场情况待开挖高度与路面高度相对较近时修筑临时施工便道，挖掘机装车，15t自卸汽车运输。爆破用普通岩石硝铵炸药作为主要爆

19、破材料。光面爆破：因交通不便，边坡顶部和开挖高度在6m以内的采用光面爆破。YT28手风钻进行钻孔爆破，梯段高度以23m为宜，先进行一般梯段爆破，距边坡留2.0m左右的保护层进行光面爆破。手风钻钻孔时光爆孔布置在设计开挖线上，钻孔的倾角与设计边坡的坡度相一致。爆破参数参考下表，施工时根据爆破试验和试验段施工具体情况，可进行适当调整。 光面爆破参数表项 目钻孔直径（mm）孔深（m）孔距（m）排距（m）装药量（kg）装药结构起爆方式光爆孔40-502.5-3.00.4-0.60.60.38间隔导爆索起爆法一般孔1.0-1.21.0连续导爆管起爆法预裂爆破：采用YQ100B潜孔钻和液压钻机进行梯段钻孔

20、爆破，梯段爆破高度为810m。根据地质情况，结合现场试验调整和确定预裂爆破参数。爆破采用非电起爆网络，预裂孔先起爆，主爆孔毫秒微差起爆。分层爆破的石碴分为两部分，上部量小的石渣采用推土机配合液压挖掘机直接往下甩。当甩至一定的高程，石渣需要二次或者三次甩渣时，使用液压反铲装料，15t自卸汽车运输，运至弃碴场。 深孔梯段及预裂爆破参数表项目孔倾角（）间距（m）装药量量（kg）装药结构预裂爆破孔80-100根据现场边坡角度0.8-1.02-2.5导爆索起爆法 拉裂1.5-2.01.25-1.5导爆管起爆法主爆破孔752.522-28距路基设计面留1.5m的保护层，手风钻分层浅孔小炮，最底层2030c

21、m用反铲配液压锤破碎。（3）现有路基铅丝笼和浆砌石挡墙的防护在现有路面需要加宽的路段，有部分已完成的铅丝笼和浆砌石需要保护，防止在高边坡爆破开挖时下坠的石块将已经完成的浆砌石和铅丝笼砸坏。将需要保护的铅丝笼和浆砌石面用碎石土回填50cm高进行保护。（4）弃方由于业主没有指定固定的弃渣场，因此本工程的弃料初步拟定就近往河道里倾倒，但必须保证不能阻塞河道。保持河水的畅通。或者根据工程师的指定位置倾倒。4. 3路基填筑施工4.3.1路基填筑施工方法（1）路基填筑的准备工作路基填筑施工前，按规范要求对原地面进行清理并压实。需将路面上的杂草，树枝，大石头等杂物清理干净，将路基表面翻松深30cm，然后洒水

22、整平压实，之后分层回填。（3）土石混合料的填筑根据现场实际地质情况，本工程的填方段主要以滑坡段清理和开挖的土石混合料通过15T自卸汽车运至需填方段进行回填为主。填方路基按路面平行线控制填土标高，填方应超出路基的设计边线50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并经均匀分布，以便达到要求的压实度。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。在填料中严禁采用倾填法施工，分层

23、填筑，松铺厚度宜为3040cm或经试验确定。土石混合料填筑，材料来自挖方段，采用15t自卸汽车运输，SD22推土机摊铺整平，土石方碾压采用HAMM2420D压路机碾压。施工过程特别注意接头处理。人工配合机械修整基准坡、边坡、台阶、护坡、排水边沟等。（4）填石路基施工时将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于500mm。石料强度不小于15MPa，最大石料直径不大于压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下500mm的范围内铺填有适当级配的砂砾料，最大粒径不超过100mm。超粒径石料应予清除或破碎，使其粒径符合要求。填石路基使用HAMM2420D压路机分层洒水

24、压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。4.3.2结构物处的回填结构物（包括管涵、过水路面、路基和边坡的铅丝笼挡墙、浆砌石挡墙）完工后，按规范和有关技术要求分层填筑结构物与路基及边坡之间的遗留部分。回填采用渗水性良好的砂砾料，填料的最大粒径不得超过50mm，填铺厚度经现场试验确定，压实采用蛤蟆夯或者人工木桩进行夯实，其压实度要满足技术规范要求。4.4路基上边坡和下边坡的修整开挖段的边坡，在开挖面下降的过程中，及时进行边坡的修整，修整方法以液压反铲为主，人工配合。填筑路基在填筑到一定的高度进行边坡的修整，对路基的中线位置、宽度、纵坡、横

25、坡、边坡及相应的标高按设计要求进行控制。修整边坡的弃方用装载机或反铲挖掘机装自卸汽车运至填方区。4.5管涵施工本工程共有管涵42个，其中直径为60cm的管涵36个，直径为90cm的管涵6个。工时尽量保持道路的畅通。目前管涵图纸为标准通用图纸，现场具体施工部位的管涵根据现场具体地形情况与现场工程师沟通后可进行调整。但为了工程量账单的结算，现场人员需要做详细的记录并且得到工程师的签认。修改记录及时反馈给工程技术部，技术部及时做账单图纸及工程量表。4.5.1基础开挖管涵基础土石方开挖主要采用挖掘机开挖；首先按图纸进行测量放线，然后进行开挖，开挖施工时，按规范要求适当放坡，便于管涵施工并确保施工安全。

26、弱风化、微风化及新鲜岩石用手风钻钻孔爆破。设计边线保护层开挖采用液压锤破碎。管涵开挖出的合格土料就近放置，作为管涵回填用料；不合格料用挖掘机直接甩至路基外侧的塔马克西河中。4.5.2垫层混凝土混凝土由0.35m3移动式拌和机在现场拌制，0.1m3人工手推车水平运输，溜槽或者手推车配合临时马道直接入仓，电动平板振捣器进行振捣。4.5.3砌体施工浆砌石的砌筑采用座浆法人工砌筑，错缝有序，勾缝饱满。砂浆由设在现场的砂浆拌和机拌制。4.5.4混凝土管安装管涵从加德满都附近预制场购买后直接用汽车由预制场装车运至现场，待浆砌石强度达到一定强度后使用8T汽车吊或者挖掘机进行定位安装。购买的混凝土管为厚壁带承

27、插口的混凝土管。混凝土管接头对接时先在接头处抹上砂浆，然后对接安装，要确保接头对接严密，防止产生缝隙，造成漏水。或者在混凝土管安装好后由工人进入管子接头内壁抹砂浆。4.5.5回填施工混凝土或砌体达到设计强度的75%后进行回填作业。回填作业原则上利用原开挖土石方，人工分层摊铺，土石方回填自底部逐层向上回填，用蛙式打夯机或者人工用木桩分层夯实，管涵两侧尽量同时对称回填，避免出现挤压变形。填筑材料应符合设计要求。在管涵上填土时其上方填土高度0.5m以内采用人工分层夯实，第一层的最小摊铺厚度不小于300mm，并防止剧烈冲击。4.6过水路面及“S”弯混凝土路面施工本工程共有过水路面48个，单个过水路面的

28、混凝土量为43.38m3。共有6个“S”弯混凝土路面。“S”弯路面混凝土量为1052m3。 施工时尽量保持道路的畅通。目前过水路面图纸为标准通用图纸，现场具体施工部位的过水路面根据现场具体地形情况与现场工程师沟通后可进行调整。.4.6.1基础开挖过水路面基础土石方开挖主要采用挖掘机开挖；按图纸进行测量放线，混凝土路面下部的浆砌石基础按照现场具体情况进行开挖，路基下部开挖以开挖到岩石面为准，尽量少开挖，少砌浆砌石。过水路面开挖出的合格土料就近放置，作为路基回填用料；4.6.2浆砌石施工浆砌石的砌筑采用座浆法人工砌筑，砂浆由设在现场的砂浆拌和机拌制。4.6.3钢筋模板施工钢筋在临时施工营地设的临时加工厂进行加工，加工完成后用自卸汽车运至施工现场，不需加工的部分原材料直接运至现场。模板采用普通钢模板即可。外侧用12的钢筋穿钢模板垂直砸入路面进行固定，支撑采用短方