吹填施工方案一直吹0000Word文档下载推荐.docx

1、吹填区域一和吹填区域二周围围堰已基本形成，目前只留有约300m宽的口门供泥驳进入吹填区域一、二内直抛。具体情况如下：1、 吹填区域一：吹填区域一位于1#、2#泊位南边，面积约24.5万m2，浚前平均水深约-5.4m，设计吹填平均标高+6.5m，总纳泥量约300万方。根据浚前水深情况，前期可安排泥驳根据潮水情况进入吹填区域一内直抛。本工程自6月5日开工以来，我部抓斗船开挖航道区域四的粘土和中砂全部运至吹填区域一内直抛。另我部在现场设立直抛指挥室，24小时指挥泥驳抛泥，并严格控制抛泥土质和抛泥质量。目前，直抛现场总体情况良好，截止8月2日，我部已完成直抛工程量约65万方，东边约300m区域已基本抛

2、至+0.5m左右。2、 吹填区域二：吹填区域二位于4#、9#泊位东边，面积约43.6万m2，设计吹填平均标高为+6.5m。根据合同规定，该区域前期由其他施工单位进行直抛施工，待直抛至平均标高0.0m后，再由业主交付给我部进行吹填施工。从平均标高0.0m起算，该区域总纳泥量约280万方。3、 抛填区域三：抛填区域三位于港池西边，面积约41.4万。合同规定在吹填区域一、区域二全部吹填至设计标高+6.5m后，航道剩余工程量直抛至抛填区域三。该区域以-1.0m进行标高控制，抛填方向由北向南进行。吹填区域一、二和抛填区域三具体位置见下图：第三节 吹填区要求1、 抛填/吹填土质要求。合同规定航道下层粘土和

3、中砂必须抛/吹填至指定吹填区内，上层淤泥严禁抛/吹填至吹填区。2、 设计标高要求。吹填区域一和吹填区域二设计平均标高为+6.5m；抛填区域三以-1.0m进行控制。3、 吹填顺序要求。根据合同规定，三个吹填区吹填顺序为吹填区域一吹填区域二抛填区域三。我部在吹填施工过程中可根据业主要求调整吹填顺序。第四节 具体吹填施工方案根据航道施工方案（直吹）和总进度计划、吹填区基本情况及要求，我部计划分阶段分区域进行吹填施工。具体如下：第一阶段：吹填区域一直抛施工（2010.6.5-2010.9.15）1、 根据吹填区域一浚前水深情况，前期可安排大小泥驳结合并根据潮水情况进入区域一内直抛。我部设立的直抛目标标

4、高为+1.0m，直抛目标工程量为160万方。2、 根据航道施工方案，前期由4组抓斗船完成航道区域四下层粘土和中砂层的节点施工任务。航道区域四下层粘土和中砂层总工程量约190万方，计划9月30日完成施工。3、 根据进度计划，预计9月15日左右吹填区域一直抛任务结束。4、 我部采用阶梯型抛泥方法进行抛泥施工。首先根据吹填区域一浚前水深情况将该区域网格化，然后根据当前潮水、泥驳吃水等要素，通过水下插旗、岸上挥旗、高频联系等方式方法合理指挥泥驳进入预定网格抛泥。我部在现场设有直抛指挥室，派驻5人24小时指挥泥驳抛泥。第二阶段：二次转吹区域蓄泥、吹填区口门封堵及排水口施工（2010.9.16-10.31

5、）一、二次转吹区域蓄泥1、 预计9月15日左右吹填区域一直抛任务结束后，抓斗船开挖的粘土和中砂全部通过泥驳运至口门南边的二次转吹区域抛卸蓄泥。2、 暂定二次转吹区域位于8#泊位后方堆场以东、拖轮趸船以西水域，为一长方形，尺寸为300m700m，长边与围堤平行，距离围堤150m。二次转吹区域东边线距离拖轮趸船水域100m。二次转吹区域四角点坐标如下：A点：X=3884923.4404，Y=443301.9991；B点：X=3884625.8870，Y=443340.2347；C点：X=3884715.1035，Y=444034.5260；D点：X=3885012.6569，Y=443996.29

6、04。我部计划从中线位置将二次转吹区域划分成区和区东西两个区域，以便泥驳抛泥和绞吸船施工分区交替进行。具体平面位置见下图：3、我部将在泥驳开始蓄泥施工前对二次转吹区域进行抛前水深测量并在二次转吹区域四角点位置各抛设一个浮标，以指导泥驳卸泥。4、吹填区域一直抛结束后，泥驳即开始进入区蓄泥。二次转吹区域抛泥标高控制在-3.0m。预计10月底，区抛泥达到-3.0m标高后，泥驳则进入区抛泥。我部现场直抛指挥室继续运作，24小时指挥泥驳抛泥。二、吹填区口门封堵施工吹填区域一直抛结束后（9月15日左右），我部即向业主申请封堵吹填区口门。该口门由业主单位负责封堵。我部建议通过车运土石从口门东端开始进行抛卸封

7、堵。具体封堵施工安排由业主单位确定。三、排水口设置与施工排水口设置参考因素和条件如下：1、 吹填区基本情况1 吹填区域一和吹填区域二水域相通，实为一个吹填区，因此可共用一个排水口。2 吹填区域一面积约24.5万m2，吹填施工前平均底标高约+0.7m。吹填区域二面积约43.6万m2，吹填施工前平均底标高约0.0m。3 根据设计资料，岚山港海域为规则半日潮，平均超差3.44m。2、 尽量加大流距以便吹填土充分沉淀；3、 尽量减少流失量；4、 尽量减少对拖轮趸船水域及拖轮航行水域造成回淤；5、 合理设置排水口底标高、底宽和两侧边坡，防止围堤因压力差过大而发生严重位移或溃堤。我部综合考虑以上因素，初步

8、确定排水口位置设于目前300m宽的口门西端。暂定排水口底宽20m，两侧边坡1:2，底标高+4.0m。具体参数及排水口形式由业主协调设计单位确定。第三阶段：吹填区域一二次转吹施工（210.11.1-2011.2.28）1、 二次转吹施工原则：远泥近吹，近泥远吹；绞吸船施工能力与泥驳抛泥强度基本匹配。2、 二次转吹区域分为区和区东西两个区域。前期泥驳先在区蓄泥，待抛泥标高达到控制标高后则进入区抛泥，同时绞吸船进入区施工。泥驳抛泥与绞吸船施工分区交替进行。3、 预计10月底，区蓄泥完成（标高-3.0m左右），泥驳则进入区抛泥。同时，我部调遣一艘2000m3/h中型绞吸船进场，进入区分层分条进行二次转

9、吹施工。4、 分条方向为南北方向（AB），施工方向为从两边往中间（AB中线，CD中线），以尽量减少泥驳与绞吸船之间的施工干扰。5、 吹填区域一直抛结束后剩余吹填量约150万方。根据吹距、土质等条件，我部中型绞吸船计划施工效率为40万m3/ 月，计划2011年2月底完成吹填区域一二次转吹施工任务。计划工期为2010年11月1日至2011年2月28日。6、 管线施工人员及管线设备提前进场，并要求在10月底绞吸船进场前完成全部管线拼接工作，以确保绞吸船进场后即可开工。具体施工平面布置图及管线布置图如下：第四阶段：大型绞吸船开挖航道疏浚土直吹至吹填区域二（2010.11.1-2011.2.28）一、总

10、体施工安排1、 根据航道施工方案及总进度计划，我司新造的4500m3/h大型绞吸式挖泥船“悍龙”（8527型）计划10月底进场，开挖航道K0+000K1+900段下层粘土和中砂层，疏浚土通过排泥管线直吹至吹填区域二内。2、 吹填区域二从0.0m起算至设计标高+6.5m，总需求吹填量约280万方。航道K0+000K1+900段粘土和中砂总工程量约320万方，加上沉管通道的疏浚土约8万方，疏浚土绞吸船总供应量约328万方。粘土和中砂的流失率较小，就算按15% 来计算，航道疏浚土绞吸船总供应量仍基本能满足吹填区域二的需求吹填量。3、 根据吹距、土质、管线布设、潮流等条件，我部大型绞吸船“悍龙”计划施

11、工效率为90万m3/月。计划2011年2月底完成航道K0+000K1+900段和吹填区域二双重施工任务。计划工期2010年11月1日至2011年2月28日。4、 根据沉管头位置，我部计划将航道K0+000K1+900段以K0+500断面为界分成内外两段施工。先开挖K0+500K1+900段，再开挖K0+000K0+500段。绞吸船施工时分段分层分条进行施工。二、沉管通道的设置与施工1、 由于航道K0+000K1+900段施工区域位于岚山港现正在使用的200m航道深槽西边，因此管线必须跨越航道。我部计划开挖一条沉管通道以解决该问题。暂定沉管通道位于K0+000以东200m航道深槽与港池连接的喇叭

12、口处。沉管通道呈一平行四边形，宽100m，槽深1.5m，长约523m，四角点坐标如下：C1点：X=3884457.7495，Y=443193.2137；C2点：X=3883903.1462，Y=443261.9326；C3点：X=3883828.9840，Y=443371.8865；C4点：X=3884347.6234，Y=443307.6238。具体位置见下图：2、 开挖沉管通道增加的工程量约8万方，由大型绞吸船“悍龙”完成施工。“悍龙”进场后接好管线，从北端（C1）开始往南端（C2）一趟完成施工。由于航道正在使用，“悍龙”无法全天施工，因此我部计划一星期内择机完成沉管通道的施工任务。三、管

13、线布设1、 沉管通道完成施工后，我部将尽快选择一个海况较好的低平潮时机完成跨航道沉管的下沉施工。下沉管时需请业主协调海事部门暂时封航，以策安全。2、 “悍龙”开挖航道K0+000K1+900段管线需求计划如下表：大型绞吸船“悍龙”直吹施工管线需求计划表序号管线类型管径（mm）总需求长度（m）备注1陆地管8502000一主线一支线2沉 管11003水上管4合 计51003、“悍龙”直吹施工管线布设如下图：第五阶段：航道剩余工程量直抛至抛填区域三在吹填区域一、二全部吹填至设计平均标高+6.5m后，航道剩余工程量全部运至抛填区域三内直抛。直抛标高控制在-1.0m，直抛施工由北向南进行。中交广州航道局有限公司日照工程项目经理部2010年8月3日