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1、第2章 项目建设背景与现状交通分析 项目周边土地利用状况 4 项目周边道路交通系统现状与规划 项目周边交通现状评价 5第3章 项目交通影响评价 交通系统服务水平影响分析 8 公共交通影响分析 非机动车影响分析 第4章 项目配套设施分析 项目影响区规划道路条件分析 9 项目区内停车设施供需分析 住宅区交通组织分析 10第 5章 结论与建议 分析结论 相关建议 11 第 1 章 概 述 项目概况与研究目的*位于*市*区，南侧为*路，东侧临 *路，西临*大道，北侧顺堤河绿化带，靠近*，其空间位置及周边环境如图1-1 所示。该项目已经于2011年投入使用，项目周边道路交通条件较好，通行便捷；周围生活、

2、 市政公用设施有一定配套，已经建成几个高档居住小区，对学校的发展具有积极作用。* 图1-1 项目位置及周边环境项目规划总用地亩，调整前设计容积率，计容建筑面积83650平方米，建筑密度37%，绿地率34%，机动车位53辆，非机动车3168辆。此次将西侧原规划的体育馆调整为5000平方米，新增两幢教学楼，共40间标准教室，建筑面积7250平方米。调整后设计容积，计容建筑面积85890平方米，建筑密度39%，绿地率35%，机动车位81辆，非机动车5440辆。目前在校师生5600人，预计规划新增学生1600人，预计将来在校生7200人。项目地块现状如图1-2，原规划总平面如图1-3，原规划鸟瞰如图1

3、-4，调整部分局部规划鸟瞰如图1-5，调整后规划平面如图1-6。该项目属于学校建筑，建设规模较大，建成投入使用后引发的交通量会对周围交通系统产生多大的交通影响，是否处于路网可接受的范围之内，尚缺少专业的分析及评估。* 图1-2 项目地块现状 图1-3 原规划鸟瞰图 图1-4 原规划总平面图 图1-5 局部调整地块规划平面及效果为了保证项目调整部分建成投入使用之后拥有一个良好的内部和外部交通环境，同时也使项目建成后对周围路网的交通影响减至最小，建设单位委托*公司进行该项目的交通影响分析，提出相应的交通改善措施和建议。 工作依据与研究方法 工作依据（1）*市城市总体规划（2）*省城市规划管理技术规

4、定（3）交通影响评价相关技术要求（4）项目区控制性详细规划（5）国家有关的技术标准和法律法规 研究方法本项目将根据以上依据及要求，按照交通影响分析的方法和步骤，运用交通工程的理论和技术手段，进行相应的评价。具体实施方法如下： （1）区域背景资料分析包括项目所在区域的非项目交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等，通过这些背景资料与由于项目建设引发的变更数据对比分析，作出评价结论并提出改善措施。（2）项目交通预测 预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容：交通生成，交通方式分担，交通分布与交通分配。（3）非项目交通预测 除项目交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域内计划审批的其他项目

5、以及区域外的变化同样也会产生影响。未来交通需求包括项目交通、区域内其他已审批同意建设项目的交通以及区域现状交通乘以自然增长率的总和。（4）项目影响评价评价项目交通影响并制定交通改善方案应包括如下方面：交通总量预测与荷载能力分析将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量，通过对比路段、交叉口等交通基础设施的流量、负荷度等技术指标，评价交通系统能否满足增长的交通需求。项目出入口与交通组织 项目进出城市道路的出入口的设置应使进出车辆安全、有效，尽量避免影响非项目交通，出入口的大小要满足服务车辆的大小和运行的要求。以此为标准评价现状出入口设计是否满足要求，并提出必要的合理化建议。停车设施供需平衡分析

6、 项目要提供适当的停车位，满足项目产生的交通需要，并符合地区交通政策。交通安全 分析区域内有无事故多发地点，找出原因，并在规划设计上提出改进意见。项目的内部交通组织和外部出入口的设置要尽量减少与行人的冲突，从停车场和公共汽车站到建筑出入口的行人路线也要考虑安全问题。 项目目标年与影响范围确定*建于2009年，除原规划体育馆未建设外，学校已经投入使用多年。考虑到这次调整地块新增教学建筑的建设时序和投入使用周期，确定2020年为拟建项目的目标年。交通影响评价是对建设项目交通生成量及分布状况进行影响评价，包括对其周边连接道路和临近主要干道的影响。根据本项目的位置、性质和规模，确定直接交通影响区为*路

7、、*路、*和*路围成的区域。项目影响范围如图 1-6所示。 图1-6 拟建项目影响范围图第 2 章 项目建设背景与现状交通分析 项目周边土地利用状况从用地功能的分布、土地使用强度来看，项目周边土地利用基本上以住宅区用地为主，北侧为*生态休闲风光带。周边已经和正在建设的住宅区有：*花园、*美地、*、*城、*花园、*城等。地块周边目前的用地匹配及规模目前还不会产生和吸引高强度交通量的能力。图 2-1 项目周边土地开发现状随着项目所在区域正在开发建设，周边土地利用性质和强度将发生变化，项目目标年土地利用规划如图 2-2 所示。对比图 2-1 和图 2-2 可知，项目性质与规划的用地性质相符。图 2-

8、2 项目周边土地利用规划 项目周边道路交通系统现状与规划项目交通影响范围内的路网布局基本呈方格状，主要道路包括*路、*路、*大道、*路、*道、*道、*道、*路、*路等。其中*大道、*路为快速路，*大道、*路为主干道，*路、*路、*大道规划为次干道，*大道、*路为支路。*路为城市畅通工程重要组成部分，*路为*市城市东西贯通的重要组成部分，*大道将*湖景区直接与*市核心城区连接， 对促进*湖旅游发展具有重要意义。现状道路网状况如图 2-3 所示。图2-3 项目周边道路网现状图 项目周边交通系统现状项目周边道路状况如下所述，实地踏勘调查道路现状如图2-4 所示，道路等级、断面布置及功能见表2-1。（

9、1）快速路*路（2）主干道*大道（3）次干道（4）支路图2-4 项目周边路网路段现状图表2-1 现状道路的等级、断面布置及功能道路名称等级、断面布置及功能*道 项目周边道路系统规划规划路网如图2-5 所示。*大道（*路）图2-5 项目周边路网规划 项目周边交通运行特征及现状评价为了充分了解拟建项目交通影响范围内的交通现状及存在的交通问题，项目承担单位在已有调查数据的基础上，对与项目相连接的主要路段及项目周边干道相交的主要交叉口分别进行了多个小时的实地补充观测，取得了真实可信的交通数据，为进一步分析项目周边的交通条件提供了可靠的依据。拟建项目交通影响范围内交通现状评价如下：（1）由*大道与*路交

10、叉口处非机动车早高峰出现于7：308：30，而机动车出行高峰则较之晚1小时，这说明拟建项目影响范围内的机动车出行多为过境非工作出行。 （2）与拟建项目密切联系的交叉口，受南北方向左转非机动车辆以及部分过街行人通行的影响，致使直行和左转机动车辆顺畅运行受到一定干扰。（3）与拟建项目相邻的三条道路交通服务水平优良，这使得拟建项目诱发交通量的适度增加具备可行性。第 3 章 项目交通影响评价 交通系统服务水平影响分析项目交通影响评价的重点在于评价拟建项目所产生的交通量对未来路网影响的大小，以及影响是否处于路网可接受的范围之内，并提出切实可行的改善措施，使交通影响降至最低。其中，主要部分为交通系统服务水

11、平影响分析，即通过交通模型对规划方案进行测评，计算出拟建项目建成投入使用后对影响范围内主要路段及交叉口的影响程度。 主要路段交通负荷分析通过对拟建项目生成的交通量在影响范围内路网上的分配结果，并与背景交通量进行叠加，得到项目建成前后相关路段高峰小时交通量及交通负荷见表3-1，路段服务水平详细对比见图3-1。项目建成后*路-*路交叉口机动车交通量见图3-2。*（a）建成前（b）建成后图3-1 项目建成前后路段交通服务水平对比图表31 项目建成前后主要路段高峰小时机动车交通量及交通负荷路段背景高峰小时交通量项目建成后高峰小时交通量项目建成前V/C66075519512211104156152517

12、48由表3-1可以看出项目建成前后*路、*大道的负荷度（V/C）变化较小，而*大道上承担了较大的分流交通量，但由于本身道路已经承载了较大的流量，所以V/C没有发生显着变化，*路交通负荷度变化也不是显着。根据城市道路路段及交叉口服务水平划分标准（见表3-2），可以看出*路和*道的道路交通服务水平保持A级不变，*道保持原有B级服务水平，而*路也保持原有的A级服务水平。根据预测交通增长幅度以及各路段的交通负荷变化来看，道路在满足较好服务水平的基础上，服务能力得到进一步提高，拟建项目新增交通量并未使道路系统服务水平降低。表32 城市道路路段及交叉口服务水平划分标准服务水平abcdefv/c 交叉口交通

13、负荷分析 通过对未来年交叉口进口道交通量的汇总，得到项目建成后相关交叉口高峰小时交通量及负荷度，见表3-3。表33 项目建成前后*路*道交叉口高峰小时交通量及交通负荷交叉口*路*道 按照表3-2的划分标准，项目建成前后交叉口的交通负荷仍保持B级服务水平，交叉口的服务能力得到提升；因此，可以初步论断仅凭该项目的实施并不会对其周边道路系统造成不良的影响。图3-2*路*道交叉口机动车高峰小时流量流向图 公共交通影响分析根据调查，拟建项目临近道路公交线路较少，附近共设置了*个公交站，高峰小时每路公交车平均发车频率是 *次/小时，平均载客量为 *人/趟，实载率为*%，那么这些公交线路的高峰小时为区域提供

14、的公交总运输能力为 *人次，但实际上还有*人次的公交运输能力没有被发挥出来。根据报告上文分析，拟建项目公交需求为 *人次/日，高峰小时出行中公交需求为 *人次，取*人次作为拟建项目高峰小时采用公交出行的需求量，那么公交供给*人次远远大于项目生成的公交需求，因此该区域的公交运输能力完全满足拟建项目建成后的公交需求，并具备较高的公交服务水平。并且在未来年内，随着拟建项目的建成并投入使用，该交叉口附近还会增加新的公交站点，公交服务水平还会有所提高，可进一步提供 出行的便利性和舒适性，从而使到拟建项目的人们能够享受到更好的公交服务。 非机动车影响分析目标年相交各路段断面自行车流量见表3-4。表3-4

15、目标年相交各路段断面非机动车流量（折算值）路段名称断面流量（辆/h）由表3-4并结合图2-1可以看出，拟建项目远景目标年高峰小时所产生的非机动车流量将达到*辆/h，这些新增流量分布到各个路段上，因交通负荷的一定增加会使道路通行能力有所下降。第 4 章 项目配套设施分析 项目影响区规划道路条件分析项目交通影响范围内的路网布局基本呈方格状，区域内各级道路基本建成。项目影响范围内城市快速路，城市主干路约,次干路，支路约,城市道路覆盖密度为KM2。 项目区内停车设施供需分析 停车供给分析规划项目停车泊位依照泊位/百名学生的配建指标建设，根据项目规划设计，项目建成后将新增学生*人，规划学校应配设机动车停

16、车泊位由原*辆增加到*辆，非机动车停车泊位由*辆增加到*辆，考虑到城市机动化水平将日渐提高，项目规划设计中考虑并预留了部分停车空间。 停车需求分析停车需求分析就是以交通需求来计算停车位数量，用以检验规划配置的停车位数是否满足需求。由前面交通量预测可知，拟建项目目标年高峰小时吸引小汽车的停车数为*辆。对比停车泊位供需情况，停车供给足可以满足需求，并能够为未来小汽车发展提供较为充裕的停车空间。 住宅区交通组织分析本评价的目标是为了降低拟建项目对局部路网的影响，而合理的交通组织是实现这一目标的有效途径。交通组织分析即根据拟建项目所产生吸引的交通量及拟建项目出入口的布置对周边车辆及行人进行组织，确保其

17、安全、有序。 外部交通组织方案根据前述项目建成前后交叉口交通量对比分析，从*路出入交叉口的交通增量为*辆，该路段流量增加不大，但为确保交叉口交通组织顺畅，建议如下具体措施予以交叉口组织优化：对*路与*路交叉口的信号控制管理予以优化，并加强交叉口处入口管理而使交叉口通行效率得到提升。优化各路段上的道路标线，规范道路交通机动车与非机动车的行驶权限，提升交通有序状态。 出入口交通组织方案 拟建项目要考虑增加的学生基本上以校园南入口进出，采取分年级错峰放学方式进行非机动车出入校园南大门的交通疏解；在停车场内按不同的车型分别设置停车区，使小型汽车与其他车型分开，使场地得到充分利用和车辆出入方便。 考虑到

18、放学时段过街的学生量较大，在小区引路与相交次干路交叉的适当位置设学生放学时间警示牌，并提醒过往车辆避开学校入口的路段通行，实现人流与车流的时间分离，增加学生放学时间段过街的安全性。第 5 章 结论与建议 分析结论（1）拟建项目建成投入使用后，其新增流量对于周边路网所产生的影响不大，项目建设可以实施；（2）项目邻近道路上设置的公交线路和停靠站在逐步增多，服务水平较高，能够满足区域未来年的公交需求；（3）拟建项目设计中设置的机动车停车泊位满足目标年项目交通预测需求；（4）随着拟建项目外围规划道路改造建设标准的提高，项目外围路网的等级结构将得到进一步优化；（5） 在道路交叉口设置学校放学时段提醒，实施错时放学办法，可保证进出人流、车流能够拥有一个较完善和畅通的内部和外部交通环境。 相关建议（1）建议进一步优化校园内部机动、非机动车辆与行人通行的隔离措施，保障师生出行的安全；（2）建议校园北侧的出入口处尽快投入使用，东侧出入口也要在放学时间段及时打开，这有利于师生出入从多个出口的快速疏散；（3）做好连通*路和*路的*大道的路面结构优化和贯通实施，可以在高峰时段进一步通过通达大道疏解部分学生直接进入*路；（4）为降低车辆出入交叉口对所连入次干路交通的干扰，需加强交叉口处的交通（尤其是非机动车）的组织工作。