精品浅析飞行员心理素质对飞行安全的影响及对策Word下载.docx

1、机械因素1950年33.240%60%1960年6.750%1970年3.01980年2.370%30%1990年1.680%20%从血的教训可以得出的结论是：无论是飞行事故，航空地面事故，还是其它事故或事故征候，除少数由于天气等不可抗拒的因素外，大多数都是人为差错埋下的祸根。现代飞机从原始的一杆两舵走向了智能化，从而对现代飞行员的素质提出了更高的要求，从研究飞行人员身体素质已转向脑力资源开发，航空医学的重点也由生理走向心理，我们研究飞行中人的因素更应该研究心理与行为的变化。1. 飞行员心理素质变化的主要原因和对飞行安全的影响1.1 在飞行环境中，环境对飞行员心理的影响飞行是一项特殊的劳动，航

2、空和地面环境有很大的差别，人在飞行中受环境影响之一主要是大气的变化，大气随高度的变化特性是导致高空缺氧症，高空减压病等的主要成因。虽然现代飞机都具有密封座舱和性能比较好的供氧设备，但实际的飞行过程中仍时有发生，轻度缺氧对人的警觉、记忆、计算和注意等都有较大的影响，轻度缺氧可使人丧失紧急判断力、思维意识缓慢、工作能力下降。在飞行途中噪音和振动也是突出的一个因素，经过有关人员调查表明有89.7%的飞行人员都对噪音和振动感到厌烦，噪音和振动可使飞行人员的注意力不稳定，诸如：敏感性下降、容易疲劳。在陆空对对话时噪音和语音相混杂，难以保持足够的清晰度，也是影响航空安全的重要因素。在飞行途中，有时会遇到特

3、种力环境，如加速度、失重、冲撞、气流冲击等问题都会影响人的心理和行为。驾驶舱是一个特殊的环境，每个机组人员的配合也对飞行安全有着巨大的影响，人的情绪也会相互影响。在飞行过程中人文环境对飞行的影响也是不可忽视的。单就驾驶舱交流而言其范围就很广泛，一个飞行员在飞行过程中交流对象主要包括：与中交通管制员之间的交流；与其他飞机的交流；与客舱乘务员之间的交流；与乘客之间的交流；与飞机本身的交流以及与地面人员的交流等。存在有交流就必然会有交流障碍，所以交流障碍是干扰或阻碍交流以及削弱交流的一切事件。一旦交流被阻碍或者削弱就达不到交流的真正效果，必然会影响到飞行的安全性和操作的严谨性。是影响飞行安全的一个重

4、要因素。根据辩证唯物主义对心理的理解，人的心理就其产生的过程来说，都是物质生理变化过程的产物，就其产生的内容源泉来讲都是客观环境对人的心理的影响，尤其是在我们的生活和工作中，自然环境、人文环境、企业文化、公司的规章制度、群体的价值观及行为准则和习惯、社会潜规则等人文环境因素，都会对飞行员产生影响。1.2 长期飞行会使飞行员产生疲劳和厌倦心理：疲劳对飞行安全的危害常常是估计不到的，疲劳驾驶危害严重性就在于此，所以中国民航的规定是：运输机机组人员飞行时间为每日8小时，不超过10小时，每月80小时，不超过100小时，每年800小时，不超过1000小时。当飞行员在执行飞行任务过程中，长时间应付不测事态

5、和急速变化的环境，其精力始终处于高度集中的状态。正是这种状态下进行了长时间飞行，影响最大的是与飞行员直接有关系的身体机能和心脏活动能力，造成生理和心理失调，机组人员因此会变的容易激动、感觉迟钝和闷闷不乐，进而损害机组间的合作和协调，对自己所从事的工作有厌倦心理，心理常常不能在正常运行状态下。所有的这些都对飞行安全构成了极大的威胁，增大了人为发生失误的可能性。飞行疲劳是指在飞行条件下，有应激的发生和发展所造成的心理、生理上的不平衡状态。疲劳对飞行效益和安全以及对飞行员身心的影响是众所周知的。人类的疲劳又可分为心理性疲劳和生理性疲劳。心理疲劳是因为过度的脑力劳动和情绪等心理因素所引起的心理能量耗竭

6、和工作能力下降的现象。生理疲劳则是指由过度的体力劳动和环境物化因素所引起的体力衰竭和工作能力下降的现象。然而，疲劳的主要症状又可概括如下：意识缺失、运动技能下降、强烈的疲倦感、视觉下降、反应时间慢、短时记忆障碍、注意力管状集中、易于被非重要事情分心或者不能转移注意力、仪表飞行质量变差、错误率增高、心境异常、语言减少、兴趣降低、睡眠紊乱。根据上述疲劳所表现出来的症状，不难看出疲劳对飞行员的身心的影响以及对飞行安全的影响。1.3 飞行中情绪对飞行员心理的影响人在实践中同客观事物打交道时，总会对它们产生某种态度，形成了各种情绪，飞行员在飞行途中易产生以下几种情绪：1.3.1 骄傲自满情绪。个别飞行员

7、对自己的飞行技术水平客观的评价，往往容易产生盲目乐观的思想。“过分自信”对飞行安全的危害在航空界早有共识，国外经验是拿到执照后300-500小时的飞行员，最易产生“过分自信”情绪，发生的不安全事故最多。1.3.2松懈麻痹情绪。习以为常的刺激会使人脑处于抑制状态，微不足道的刺激往往被人们所忽视，这种忽视在飞行中就是极其可怕的麻痹情绪。个别飞行员存在陆空通话中相互用语随便，而且不规范。有时飞行员对管制员发出的有关改变飞行高度、航向、速度、高度表拨正值等重要指令，该复诵的不复诵等，因而容易造成飞行冲突。1.3.3急躁情绪。由于某些意外的因素出现，自己预想的模式与客观实际差距很大，因此容易产生急躁情绪

8、。比如，由于某些特殊情况，需要驾驶员操作航空器，在指定的高度和范围盘旋，或者在指定的地面位置待飞一段时间，这时飞行员心理就会产生急躁情绪，从而影响飞行安全。1.3.4恐惧情绪。作为飞行员，当遇到航空器出现故障且险情时，既要胆大又要沉着冷静。比如，经验不足的飞行员发现机械设备TCAS出现TA告警时，要尽早通报给管制员；当TCAS出现RA告警时，飞行员应按RA指示进行避让，并及时向管制员通报。特别是飞机在飞行中出现特殊情况时，如飞机出现机械故障，遭遇劫机等，飞行员更不应该产生恐惧情绪，而应沉着冷静的面对问题解决问题。1.3.5过度紧张情绪。人在从事生产活动中，当认识到事物重要性会自然的表现出积极态

9、度的紧张情绪，飞行是高智力及高操作技能的职业，适度的紧张情绪是飞行员在飞行中的普遍现象。正是这种适度紧张情绪才使飞行员能动员自身智慧、精力、体力去完成复杂的飞行，但当飞行员在执行重要而又困难的任务时，比如新上岗的飞行员在执行要客航班、抢险救灾、复杂气象条件等飞行时就容易产生过度的紧张情绪。然而紧张过度就会干扰心理过程的协调性，对飞行与管制指挥都十分不利。因此，如果飞行员在飞行驾驶中带有以下几种情绪，就会使自己判断能力下降，反应迟缓，“过分自信”等，从而影响到飞行安全。由此可见，具有以上几种消极情绪的飞行员，必须加强自身的综合心理素质，从而最终消除这些不利于飞行安全的心理因素。1.4 特殊情况下

10、飞行员不良心理对飞行安全的影响：飞行员在特殊情况处置过程中，除了对外界因素的条件反射的承受外，飞行员心理状态的演变过程也是极其复杂的。飞行员在遇到特殊情况时，能否从承受心理状态过渡到应变心理状态，在转变过程中的思维、情绪、动作协调的准确性是否符合良性规范，这都值得我们研究和深思的。在遇有特殊情况时，飞行员存在的不良的心理状态和行为表现有：（1）高度紧张，情绪失控它对飞行中，在判断特殊情况发生时的主要原因形成障碍，分析和判断各种信息的综合能力下降。思维方式打破了常规，造成了决策失误或是错误的决策。这种现象导致飞行员的情绪稳定性过差，对于信息的正确分辨能力下降，从而对飞行安全造成不利影响。（2）操

11、纵动作反应失误飞行员动作反应是否正确，主要取决于飞行员的正确思维决策。由于发生特殊情况后，飞行员的过度紧张和情绪不稳，操纵动作失去主动性和灵活性，操纵技术的准确性也随之下降，操纵动作不柔和，控制能力降低，可能造成盲目操纵和完全无能操纵。这就是说飞行员完全丢失了对飞行状态的控制能力，同时对飞行安全造成不利影响。2. 提高飞行员心理素质的方法及对策上面已经对飞行员的心理素质对飞行的影响进行了阐述。既然如此，我们就应该从根本上降低心理素质对飞行的影响。所以，我们应做的最有效的措施既是从根本上提高飞行员的心理素质校2.1 提高自身的身体素质身体是承受艰苦工作和精神压力的物质基础。如果身体的状况有所不同

12、，也会造成飞行人员对待挫折的态度有所不同。飞行员应该适应在不同条件下飞行，而身体也应该完全没有影响飞行的疾病。当飞行人员疲劳过度，患有疾病时就会出现血压不正常、心脏功能不全。在飞行中遇到紧急情况时，就会出现心理紧张，甚至更严重时会出现昏厥现象，这些都是非常危险的。如果听力、视力等各项身体机能达不到飞行要求，而强制飞行时，就不能把飞行中遇到的各种情况迅速、准确的传至中枢神经，也不能让飞行人员做出正确的反应和判断，这样就会发生飞行事故校所以，只有飞行员具备了良好的身体素质，在飞行中，精力充沛，能够从容不迫的应付飞行中各种异常的情况和心理上的压力，才不会感动疲劳和紧张。按照国际飞行执照的发放规定，凡

13、年龄在40岁以下的商务机驾驶员，每年必须进行一次常规体检，而年龄在40岁以上的商务机飞行驾驶员和所有的民航客机驾驶员，每6个月进行一次常规体检。欧洲民航通用条例又规定，飞行人员每五年必须在全国性的航空医学中心，进行一次血脂检查和正规的心血管风险评估，另外50岁以前每年必须做一次静态心电图检查，50岁以后，则要半年做一次检查。由于有完善的体检制度和健康鉴定手段，从飞行员的选拔到健康维护，各个环节的筛选控制，都使飞行员由于身体健康原因引起的飞行人员心理素质偏差，而造成的飞行事故越来越少。由上面我们可以看出身体是一切的根本。如果没有良好的身体素质，就不会有良好的心理素质，二者之间的关系是相当密切的，

14、缺一不可。所以在日常飞行中身体素质和心理素质同样重要。2.2 搞好特情处置“预防”心理教育飞行员对飞行事故的心理都是非常重视的，尤其是航线运输飞行事故，所带来的影响和损失是难以估计的。因此，从保证飞行安全的角度上，一定要搞好预防心理教育。有条件的航空公司，应成立专门的心理咨询机构，聘请心理咨询医生，定期或者不定期的对飞行人员进行心理辅导。2.2.1 要充分认识飞行员的处境意识与飞行安全的关系处境意识是飞行机组在特定的时段里和特定情境中对飞机和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。简言之，处境意识就是飞行员对自己所处环境的认识。飞行员的驾驶舱处境意识是影响飞行安全的重要因素，许多飞行事故都是由于飞

15、行员的处境意识较差或者丧失所引起的。在大多数情况下，飞行员之所以没有能够发现潜在的危险因素和不能做出恰当的判断与决策，主要原因就在于处境意识较差所导致。良好的驾驶舱资源管理行为必须以良好的驾驶舱处境意识为基础。然而，处境意识又可分为个体处境意识和机组群体处境意识。机组中任何一位成员的处境意识差或者丧失都会对飞行安全带来极大的隐患。影响处境意识的因素又包括：飞行动作技能、飞行经验和训练水平、空间定向能力、健康与状态、驾驶舱资源管理。没有适宜水平的飞行动作技能就谈不上驾驶舱处境意识，没有飞行动作技能意味着驾驶舱处于忙乱状态。飞行活动对飞行员的要求是极为严格的。它使人的神经和心理高度紧张，心理情绪保

16、持着高度的警惕性，正因为是这种特殊的要求，飞行员的主观警惕性对飞行安全有着重要的作用，要在经常的飞行中养成良好的心理品质和行为，充分认识到预防心理教育的重要性。搞好飞行安全形势的分析和认真分析飞行事故中的不安全因素的措施，还应从已发生的事故中分析不安全的因素。飞行中所发生的问题是否能正确处置，体现了飞行员自身知识、技能、经验和心理素质的水准。运用典型事例进行安全教育的目的，就是充分重视和利用这些实际飞行中的成功经验和失败教训，促进飞行员在特情处置中，采取正确的态度和行为方式，保证飞行员具有正确的心理状态，提高特殊情况的心理素质校所有的正常的飞行动作和决策都必须以飞行员有良好处境意识为基础的。那

17、么，如何提高飞行员的处境意识呢。我们可以通过以下途径：扎实的航空理论知识基础、通过厨师飞行训练建立良好的处境意识、通过合理使用驾驶舱资源管理的工具来建立处境意识。2.2.2 强化自我意识，提高飞行安全要把“飞行安全”的意识，变为飞行人员自身需要和自觉行动的一种外部源泉，充分利用飞行员知识积累和知识深化，应用从理论到模拟机培训运用于实际情况中，成功处置飞行中特殊情况的愉快感和满足感，形成良好的循环境地。另外应充分运用模拟机训练，结合航线运营飞行训练（LOFT），深入开展机组资源训练（CRM）。飞行活动中，通过比较形象的特情处置程序与方法，飞行员在特情处置中应保持训练有素的良好的心理状态。综上所述

18、，飞行活动中良好的心理素质是一个极其复杂的系统工程。飞行员要具备飞行中有良好的心理状态，必须通过不断的学习和训练，保持良好的心理品质，培养优良的特情处置方法，从而提高飞行安全意识和确保飞行安全。2.3 对飞行员实施飞行心理训练按照现代航空作业的特点，飞行心理训练是按照心理学的原创方法提高人的行为能力，强化作业态度和人际协作技能，充分挖掘个体和团体的潜能，是保证飞行职业活动成功的一种方法。具体的说，就是在结合现代飞行活动特点的基础上，运用当代认知工效学、认知心理学、学习心理学、管理心理学和现代人力资源科学等理论和方法，针对维护飞行安全需要的知识和工作态度，人际兼容和实际工作行为模式的建立等，从而

19、对飞行员或机组成员实施系统而深入强化的过程。心理训练的方法多种多样，并且有很强的目的性和针对性。在飞行员的心理训练中，有两类较为有效的方法：2.3.1 按训练目的分为（1）心理准备性训练 主要指飞行学员在从事飞行之前所进行的一种职业适应性训练。如从事飞行需要的一般心理品质训练、飞行安全教育、纪律观念和集体意识的培养、意志力训练等。（2）动机训练 即强化个体从事飞行职业的内在驱力和动力，包括飞行兴趣的培养、建立理性预期、挫折体验和分享成功快乐等训练内容。（3）情绪调节训练 即通过放松、自我暗示、生物反馈等手段，达到消除过度紧张、焦虑，达到稳定情绪的目的。（4）能力迁移训练 指利用个体已有的某种技

20、能来促使对执行一种新的任务技能的形式的训练过程。（5）人际交流训练 指通过该项训练，达到飞行员之间建立起良好和谐的人际关系并形成一套交往技能。（6）机组合作训练 主要包括：开展认知训练，达到机组人员之间的心理相容，配合协调；了解机组成员的人格性和刺激反应模式；了解对方此时或彼时最关心的是什么；了解对方在何种情况下，在什么问题上希望别人采取主动，或不希望别人插手；了解对方对自己的态度和表达。（7）应澈处理训练 预置空中某种复杂的和危险的情景，要求飞行员根据逼真的事故情景做出处理。通过反复演练，强化飞行员处理空中危机事件的能力。（8）事故后心理康复训练 通过采取相应的训练措施（如，系统脱敏、认知重

21、建和行为矫正等）帮助飞行员摆脱和消除因事故而导致的心理障碍和消极影响，达到重新恢复自信的目的。2.3.2 按训练方法分：（1）认知行为训练 即脑体一体化训练，包括手眼协调训练、双手协调训练、眼手脚协同训练等。（2）意识状态控制训练 注意力集中训练；评价情景要求，并做出相对应的计划；克服不良的情绪体验；反思自我的思维状态。（3）放松训练 又称自我调整训练，是指运用一套自我暗示的套语来调整肌肉、心率孝自压、植物性神经系统和大脑兴奋性水平，从而获得稳定情绪、克服失眠和消除身心疲劳的效果。（4）模拟训练 通过高逼真度的飞行模拟器来训练飞行员掌握从事飞行加强的种项心理运动、认知判断、应激处理、信息管理和

22、人际交流等方面的技能。飞行员作为特殊行业中的特殊人员，必须经过特殊的训练，具备全面的素质和能力。而心理素质是综合素质中的焦点，又是一名飞行员走向成熟的基础。结 束 语综上所述，我们可以看出，人的能力是人的综合素质在行为上的外在表现，而素质是能力的内在基础。人的素质包括：身体素质孝思想素质孝精神素质孝文化素质孝心理素质校心理素质直接参与人的其他素质的形成与发展，对人的行为起着驱动与制约作用，并且直接影响和决定人的行为和效率校所以作为飞行人员，在众多素质中心理素质是缺一不可的，并且心理素质的变化在飞行员的飞行中直接影响着飞行员的实际操作，因此在飞行中心理素质显得尤为重要。我们在研究飞行中人的因素时，更应该研究飞行中飞行员心理素质的变化。怎样才能提高飞行中飞行员心理素质，预防不安全事故的发生这才是我们研究人因的真正意义。