船舶柴油机主推进动力装置832 第四章 柴油机的换气与增压 371题文档格式.docx

1、D新鲜空气驱赶A8. 由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力（ ）。A略高于扫气压力B等于扫气压力C略低于扫气压力DA和B都可能C9. 二冲程柴油机的换气过程是从（ ）。A扫气口开到扫气口关的过程B扫气口开到排气口（阀）关的过程C排气口（阀）开到排气口（阀）关的过程D排气口（阀）开到扫气口关的过程D10. 二冲程直流扫气式柴油机在缸套扫气口上有纵横两个方向的倾斜角度，其目的是（ ）。A增加缸套强度B提高扫气速度C有利于气缸冷却D形成气垫，改善扫气效果B11. 二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机，其气口、气阀的面值形态曲线分布状态是（ ）。A气口、气阀均对称于下止点分布B气口对称下止

2、点，气阀不对称下止点C气阀对称下止点，气口不对称下止点D气口、气阀均不对称于下止点B12. 二冲程柴油机的扫气阶段，缸内废气的排出主要依靠（ ）。A活塞的推挤B进气的清扫C废气压力D废气的惯性A13. 二冲程柴油机在换气过程中，当活塞将排气口（或阀）打开到缸内压力等于扫气压力，这一阶段称为（ ）。A14. 由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力（ ）。C15. 在超临界自由排气阶段废气排出的流速为（ ）。A超临界速度B超音速C音速D亚音速C16. 当活塞将扫、排气口全部遮住时的气缸总容积与压缩室容积之比称为（ ）。A名义压缩比B几何压缩比C有效压缩比D行程失效系数D17. 二冲程

3、柴油机失效容积与几何工作容积之比，称为（ ）。A几何压缩比B有效压缩比C名义压缩比D18. 二冲程柴油机扫气口打开时，允许缸内压力稍高于或等于扫气压力的主要出发点是（ ）。A减小气口高度，使行程失效系数减小，提高气缸利用率B增加膨胀功C防止缸内废气倒冲DABD19. 二冲程柴油机换气过程能否进行完善与下列因素有关（ ）。A气阀（口）通流面积的大小B气阀（口）开启的延续时间C扫排气重叠角的大小DABCB20. 柴油机当扫、排气口关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积之比，称为（ ）。C容积效率D21. 由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有（ ）。.换气时间长 .换气质量不如四冲程 .进气压力

4、可低于大气压力 .新鲜空气耗量较大 .直流换气比弯流好 .扫气口打开新鲜空气立即进入气缸ABCD考点 2：换气过程评定指标28题 1充气（量）系数v 充气系数v为换气结束后留在气缸内的新鲜空气量G0与在进气口环境条件下充满气缸工作容积Vs的理论新鲜空气量Gs之比值。 显然在大多情况下G0Gs，因而v1，只有在某些增压柴油机中，由于采用了良好的增压技术，而达到G0Gs，则v 1。 四冲程柴油机的v大于二冲程；四冲程中增压柴油机的v大于非增压；二冲程柴油机中直流扫气的v最大。 2残余废气系数r （1）定义 残余废气系数r为换气结束后留在气缸内的残余废气量Gr与换气结束后留在气缸内的新鲜空气量G0之

5、比值。 四冲程柴油机决定r的主要因素是燃烧室扫气过程，扫气过程进行得越好，废气清除得越干净，则r越小。 通常增压柴油机的r值在00.15之间。四冲程增压柴油机的r值最小，甚至为0，二冲程回流扫气r值较大。 （2）降低r值的措施 为了降低柴油机的r值，可以采用改善气道形状，加大进、排气阀重叠角、采用燃烧室扫气（此时有新气流失）。也可以来用提前打开排气阀（有膨胀功损失），清洁扫、排气口及其通道，降低排气背压使排气通畅，以及改变扫气形式等。 3扫气效率s 扫气效率s是指扫气结束后留在气缸中的新鲜空气量G0与气缸内全部气体量Ga之比。由于GaG0Gr，则很容易求出扫气效率s与残余废气系数r的关系。 扫

6、气效率s是衡量扫气效果好环的重要志，也表示换气结束时气缸内新鲜空气的浓度（或干净程度），主要用于二冲程柴油机。s越大，扫气效果越好。一般情况下s小于1，在理想情况下，当r0时，s1。s值最大为1。 4扫气过量空气系数k 扫气过量空气系数k表示每一循环流过扫气口的新鲜空气量Gk（kg）与在进气状态下充满气缸工作容积的理论空气量Gs（kg）之比。显然，扫气过量空气系数k一般大于1。 5扫气系数s 扫气系数s是指整个循环中流过扫气口的新鲜空气量Gk（kg）与换气过程结束后，留在气缸中的新鲜空气量G0之比。 扫气系数s1.42.0。视换气形式和增压程度的不同而不同。换气质量越高，扫气效率s越高，残余废

7、气系数r越小，扫气过量空气系数k越小，扫气系数s越小。B1. 柴油机的充量系数是指（ ）。.换气过程结束后留在气缸内的新鲜空气量 .换气过程结束后整个气缸内总的气体量 .在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量A与之比B与之比C与之比D与之比B2. 柴油机在实际循环中，充量系数的数值范围（ ）。A总是大于1B总是小于1C总是等于1D随机型而定C3. 下述哪种柴油机的充量系数最大（ ）。A二冲程横流扫气柴油机B二冲程回流扫气柴油机C二冲程直流扫气柴油机D二冲程弯流扫气柴油机D4. 评价柴油机换气过程进行得完善与否的主要指标是（ ）。A气缸压缩压力B残余废气系数C充量系数DBCA5. 四冲程和二冲

8、程柴油机的换气质量好坏是用（ ）参数衡量。A充量系数B充气量C进气温度D进气压力B6. 当柴油机转速增加时，其充量系数的变化是（ ）。A增加B下降C不变D影响可以忽略B7. 柴油机进气终点缸内新气温度（ ），充量系数（ ）。A越高；越高B越高；越低C越低；D高低随机型而异C8. 柴油机的充量系数随着（ ）。A柴油机转速增加而增加B气阀开度的不足而增加C进气系统脏污严重而降低D增压压力的提高而降低C9. 在下列影响充量系数c的因素中，无实际意义的是（ ）。A进气阻力B柴油机转速与负荷C压缩比D残余废气系数D10. 表征二冲程柴油机换气过程完善程度的参数是（ ）。A扫气系数sC充量系数cC11.

9、对四冲程柴油机决定残余废气系数r的主要因素是（ ）。A自由排气过程B强制排气过程C燃烧室扫气过程D进气过程A12. 柴油机进气终了时，缸内压力（ ）充量系数（ ）。A越高/越高B越高/越低C越低/越高D大小与/无关D13. 下列因素由于引起进气终了时温度的变化，影响充量系数的说法不正确的是（ ）。A柴油机负荷增大，壁温升高，则充量系数下降B气缸冷却水温度升高，壁温升高，则充量系数下降C气缸尺寸增大，进气温度降低则充量系数升高D残余废气系数增大，进气温度降低，则充量系数升高C14. 影响柴油机充量系数的不正确说法是（ ）。Ac随残余废气系数的降低而增加Bc随进气终了温度的降低而增加Cc随进气终了

10、压力的增加而降低Dc随柴油机转速的提高而降低D15. 影响柴油机充量系数的错误说法是（ ）。Ac随柴油机负荷的增大而降低Bc随缸壁冷却水温度的升高而降低Cc随残余废气系数的减小而升高Dc随气缸尺寸的增大而降低A16. 在二冲程柴油机扫气效率论述中，错误的说法是（ ）。A扫气系数越大，扫气效率越低B高速发动机的扫气效率比低速机低C横流扫气行程与缸径之比越大，扫气效率越低D求扫气效率时，在压缩始点缸内新气之中，不包含前一循环的过量空气A17. 扫气效率s是指（ ）。.扫气完毕留在气缸内的新鲜空气量 .整个气缸内总的气体量 .在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量B与之和D与之和B18. 表征二冲

11、程柴油机扫气完毕后气缸内新气干净程度的参数是（ ）。A充量系数cB扫气效率sC扫气系数sD残余废气系数rC19. 下列评价二冲程柴油机换气质量参数中不正确的说法是（ ）。A残余废气系数越小，换气质量越好B扫气效率越高，换气质量越好C扫气系数越大，换气质量越好D扫气过量空气系数越小，换气质量越好B20. 换气质量好，将影响燃油雾化和燃烧不正确的说法是（ ）。A换气质量好，燃油燃烧完全B换气质量好，使燃油雾化良好C换气质量好，滞燃期会缩短D换气质量好，燃油燃烧及时D21. 关于受换气质量影响不正确的说法是（ ）。A换气质量好，会增加柴油机功率B换气质量好，能缩短滞燃期C换气质量好，燃油可以完全燃烧

12、D换气质量好，使燃油雾化良好C22. 换气质量好，对下列影响不正确的说法是（ ）。A换气质量好，可以降低油耗率B换气质量好，可减轻排气污染大气C换气质量好，可避免发生重复喷射D换气质量好，能避免不完全燃烧A23. 下列因素将影响充量系数的有（ ）。.进气终点温度 .柴油机转速 .剩余废气系数 .爆发压力 .压缩终点压力 .平均指示压力ABCDC24. 下述参数增大可提高柴油机的充量系数的有（ ）。.柴油机转速 .进气压力 .压缩比 .进气温度 .排气阀开启提前角 .残余废气系数ABCDA25. 下列参数减小可提高柴油机的充量系数的有（ ）。.进气温度 .残余废气系数 .柴油机转速 .过量空气系

13、数 .进气阀开启提前角 .进气压力BCD以上全部A26. 下列参数增大可提高柴油机的充量系数的有（ ）。.进气系统清洁度 .增压比 .进气压力 .残余废气系数BCDC27. 影响柴油机充量系数的实际因素有（ ）。.柴油机转速 .压缩比 .进气终点温度 .柴油机负荷 .增压压力BCDA28. 下列论述不正确的是（ ）。A当柴油机转速增加时，其充量系数增加B柴油机的充量系数随着进气系统脏物严重而下降C增压柴油机残余废气系数小于非增压柴油机D扫气系数越大，扫气效率越高第二节 柴油机的换气机构 118题气阀机构的组成、结构形式及各部分的作用 11题 1带阀壳式气阀机构 气阀机构的气阀、导管、衬套、气阀

14、弹簧、弹簧盘、旋阀器和紧固件等零件均装在阀壳上组成一个整体，再把这个整体装入气缸盖的阀壳孔中，用长的导管和强力双头螺栓紧固于气缸盖上，这样的柔性连接使阀座在燃烧压力下不至于和气缸盖的吻合面分开，并防止排气阀座支撑部分蠕变。阀壳内有排气通道，通道外腔有冷却水循环。排气阀壳与阀座分开制造，便于更换阀座。阀盘的锥面与阀座的锥面研配保持密封，阀座又与气缸盖孔对中定位。导管由铸铁或青铜制造，它承受气阀侧推力，并承担气阀散热，导管内装有青铜衬套与阀杆滑配，作为气阀导承，其润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油，其间隙应满足使用要求。气阀弹簧的作用是使气阀复位并压紧在阀座上，它有内、外和左、右旋之分，一般成对安装，

15、其目的在于提高弹簧疲劳强度、提高弹簧振动频率以避免弹簧发生共振、若一根弹簧折断仍可短期使用以避免气阀落入气缸并防止相互插入。排气阀的阀头锥面上覆盖着耐热耐蚀材料。 2不带阀壳式气阀机构 结构简单，气阀、导管、气阀弹簧等零件都直接装在气缸盖上， 并用螺栓通过导管紧固于气缸盖上。气阀直接闭合于缸盖本身加工出来的阀座上，并常在缸盖阀座内加一铸铁环，以提高阀座的耐磨性和调换方便。 3气阀 气阀由阀盘和阀杆两部分组成。阀盘的底面有平底、凸底和凹底三种常见形式，平底阀盘，结构简单，制造容易，在各种类型柴油机中得到广泛应用。凸底阀盘，是高负荷柴油机排气阀的典型形式。它改善了气体流动路线，减少涡流损失，而且刚

16、性较好，但重量较大。凹底（喇叭形底）阀盘，重量轻，而且阀杆过渡半径很大，可改善进气气流的流动路线，可以增加刚性和弹性，缓和冲击，但受热面积大，故一般作高速柴油机的进气阀。阀杆形状比较简单，一般为圆柱形。A1. 在各种类型柴油机中，得到广泛应用的气阀阀盘形状为（ ）。A平底B凹底C凸底DB和CD2. 气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是（ ）。A提高弹簧疲劳强度B避免弹簧发生共振C防止弹簧断裂时气阀落入气缸D上述三点都是B3. 带阀壳的气阀机构的特点有（ ）。.可使气缸盖结构简单 .拆装、维修气阀方便 .气过度磨损导致缸盖报废 .有利于气阀的冷却 .气阀机构结构较复杂 .阀杆不受侧推力A

17、BCDA4. 对气阀导管的正确说法有（ ）。.导管承受气阀侧推力 .承担气阀散热 .常用材料为铸铁或青铜 .导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废 .润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油 .导管断裂气阀将落入气缸内AB5. 对同一台四冲程非增压柴油机，一般地说（ ）。A排气阀面积大于进气阀B排气阀面积小于进气阀C排气阀寿命大于进气阀D排气阀无阀壳而进气阀有阀壳C6. 有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了（ ）。A区别进排气阀B气缸盖结构需要C提高充量系数D冷却进气阀B7. 关于带阀壳的气阀机构说法正确的是（ ）。A结构简单B检修方便C用于小型柴油机D阀壳和阀座一体制造C8. 气阀机构的组成部

18、分不包括（ ）。A气阀B阀壳C摇臂D旋阀器D9. 气阀机构的组成部分不包括（ ）。A气阀导管B阀座C弹簧D顶杆D10. 气阀弹簧的作用是（ ）。A保证气阀关闭B使气阀开关时有微量旋转C使气阀跟随凸轮的运动DACC11. 气阀阀座在气缸盖上的安装使用较多的固定方式是（ ）。A螺纹连接B安装时压紧C过盈配合D焊接气阀的工作条件、气阀与阀座的密封形式和工作特点 11题 阀盘上的圆锥形阀面与阀座紧密接触，起密封作用。根据不同的机型，排气阀阀面与阀座的接触有下列三种形式。 1全接触式 阀面锥角与阀座锥角相等，密封锥面宽度大，阀头刚度和导热能力强（实际接触宽度越大，散热能力越强），但质量也大，且其接触压力

19、将下降而影响密封。一般其实际阀线宽度为1.52.5mm。小型高速柴油机和部分老式机型多采用全接触式。 2.外接触式 阀面锥角比阀座锥角小0.51，从而形成“线”接触以提高其接触压力，且朝燃烧室一侧不存在缝隙。其特点是密封性好、阀盘易发生拱腰变形、变形后增加散热，多用于强载中、高速增压柴油机。 3内接触式 其阀面锥角比阀座锥角大0.20.5，多用于大型二冲程柴油机（特别是长行程、超长冲程机）。因此类机型的排气阀尺寸大，气阀变形大，受热变形后锥 角会变小，所以在工作温度下，阀面与阀座仍保持良好接触，保证了可靠的密封性。其特点是：密封性好、阀盘易发生周边翘曲变形、翘曲变形后增加阀盘散热。 常见的阀面

20、锥角为30和45，即越大，气阀的对中性和密封性越好。D1. 常见的阀面锥角（ ）。A10和15B15和20C25和30D30D2. 气阀阀面与阀座为外接触式配合，下述特点中不正确的说法是（ ）。A密封性好B阀盘易发生拱腰变形C拱腰变形后增加散热D易增大接触应力B3. 气阀阀面与阀座为内接触式配合，下述特点中不正确的说法是（ ）。B钒、钠腐蚀大C阀盘易发生周边翘曲变形D翘曲变形后增加阀盘散热C4. 气阀阀面与阀座为全接触式配合，其阀线宽一般为（ ）。A0.51 mmB11.5 mmC1.52.5 mmD23 mmA5. 气阀阀面与阀座为外接触式配合，即阀面锥角小于座面锥角，通常小（ ）。A0.5

21、B11.5C1.52D22.5B6. 气阀阀面与阀座为内接触式配合，即阀面锥角大于座面锥角，通常大（ ）。A0.10.3B0.2C0.30.6D0.5A7. 小型高速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ ）。A全接触式B外接触式C内接触式D三种方式均用B8. 强载中速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ ）。C9. 长行程低速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ ）。B10. 柴油机气阀锥角增大时，会使（ ）。A气阀对中性差，气密性好B气阀对中性好，气密性也好C气阀对中性好，气密性差D气阀对中性差，气密性也差A11. 为了延长排气阀的使用寿命，保证受热后气阀密封性，阀盘与阀座之间的接触是（ ）

22、。A中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封，而大型长行程低速柴油机采用内接触线密封B中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封，而大型低速柴油机采用外接触线密封C中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封D中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封考点 3：旋阀器的类型及工作原理 10题 气阀弹簧上部的旋转帽式旋阀器，其作用是使气阀在开、关过程中缓慢转动，这种转动对排气阀尤为重要，尤其是在强载、烧重油的柴油机中可有效地延长排气阀的使用寿命。气阀在开、关过程中慢慢转动，可起到如下作用： （1）可以减少阀面与阀座上的积炭，使磨损均匀，贴合严密； （2）可以使阀盘均匀地接受热量和散热，以改善

23、阀盘的热应力状态，防止局部过热； （3）可以消除阀杆与导管间的积炭，防止卡住。 旋阀器除旋转帽式之外还有推进器式、棘轮与杠杆式等多种。 旋阀器主要组成部分包括本体、钢珠、碟形弹簧、旋阀器环及复位弹簧等。在本体的周边上制有若干个槽，每个槽内装有钢珠及复位弹簧。槽的顶面呈锥状。A1. 在下述关于气阀旋阀器的目的中不正确的说法是（ ）。A为了研磨气阀B为了减小阀面与阀座磨损、贴合紧密C改善阀盘的热应力状态D防止阀杆与导管卡住A2. 在燃用重油的大功率中速柴油机中，气阀机构采用旋阀器，其目的如下，其中错误的是（ ）。A减轻阀盘的受热程度B保证阀面与阀座贴合严密C防止阀杆与导管卡住D减少阀面与阀座的积炭D3. 气阀机构采用旋阀器的目的可以（ ）。A减少气阀、阀座积炭B使阀受热、散热均匀C防止阀杆、导管卡阻B4. 采用旋阀器的气阀机构的优点有（ ）。.能改善阀盘的热应力状态 .能防止阀杆卡阻 .可消除气阀撞击 .减轻气阀磨损 .能减少阀面积炭 .不需留有气阀间隙B5. 关于旋阀器说法不正确的是（ ）。A旋阀器有不同的结构形式B使气阀开关过程中快速旋转C装在气阀机构中D使气阀磨损减轻A6. 旋阀器形式不包括（ ）。A液压式B旋转帽式C棘轮式D推进器式D7. 现代大型低速柴油机常用的旋阀器形式是（ ）。A杠杆式A8. 旋阀器不能使气阀正常旋转的主要原因是（ ）。A气阀导管结炭