桥梁病害原因分析及建议文档格式.docx

1、此病害普遍存在于钢筋混凝土连续箱梁，梁底横向裂缝、腹板竖向裂缝主要分布在正弯矩区域，而翼板横向裂缝分布于墩柱上方的负弯矩区域内，主要原因为混凝土收缩及荷载作用共同造成的，属于正常受力裂缝。翼板混凝土水蚀胀裂主要由水蚀造成，雨水引起钢筋锈蚀、混凝土胀裂；翼板网裂渗水由于翼板混凝土养护不充分，混凝土收缩徐变较大，出现网状裂缝，而桥面防水层在防撞墙处不易结合紧密，雨水从桥面防水薄弱处便容易侵入梁体，翼板网裂处出现渗水现象。;对网裂水迹的翼板加强观测；箱梁混凝土水蚀露筋主要由水蚀造成，雨水沿泄水管处渗入，引起钢筋锈蚀、混凝土胀裂剥落；3、钢筋混凝土T梁梁体横向裂缝主要原因为混凝土收缩及荷载作用共同造成

2、的，属于正常受力裂缝。#钢筋混凝土T梁露筋锈蚀主要由于梁体受雨水侵蚀，造成钢筋锈蚀，混凝土胀裂，与钢筋剥离、脱落剔除胀裂混凝土，对钢筋进行除锈、防锈处理，用环氧砂浆进行修复。4、预应力钢筋混凝土板梁先张板梁梁端横向裂缝 车辆超载是板梁开裂的原因之一； 先张板梁预应力钢绞线的锚固靠混凝土和预应力钢绞线的握裹力，先张板梁钢绞线梁端存在不同长度的隔离长度，在锚固位置应力集中，；同时梁端抗剪能力不足，在超载荷载弯剪作用效应下发生开裂。对未处理的存在梁端横向裂缝的板梁及时进行加固，同时加强已经加固的板梁梁端横向裂缝的病害的观测，在有条件的情况下建议更换；后张板梁梁底横向裂缝通过现场病害情况总结，后张板梁

3、梁底横向裂缝的主要特征为裂缝很细且有崩碴，裂缝主要集中在跨中5m范围内，梁体保护层厚度偏薄，但主要原因为自重及汽车荷载产生的拉应力超过了混凝土抗拉强度，产生梁底横向裂缝；对出现横向裂缝的预应力板梁进行加固或更换处理；在处理前加强观测；梁底纵向裂缝主要由于梁体在预应力及车辆荷载共同作用下，垂直于预应力筋方向出现张拉应力，当拉应力超过混凝土抗拉强度便容易出现梁底纵向裂缝。对梁底纵向裂缝进行封缝处理；梁底纵向裂缝水迹主要由于梁体在预应力及车辆荷载共同作用下，垂直于预应力筋方向出现张拉应力，当拉应力超过混凝土抗拉强度便容易出现梁底纵向裂缝，长时间由梁体顶面微裂缝进入梁体内的积水就会沿纵向裂缝渗出，形成

4、纵向裂缝水迹；对梁底纵向裂缝进行封缝处理，对渗水处裂缝应先钻孔排除梁体内积水；腹板斜向裂缝主要原因为重载交通作用下，板梁桥的梁端剪力较大，在中和轴附近，剪应力较大，当拉应力大于混凝土极限抗拉强度时，混凝土开裂，产生腹剪裂缝。按照桥涵养护规范要求腹板不能出现斜向裂缝，腹板斜向裂缝存在安全隐患，需尽快进行粘贴钢板加固处理，加固前加强观测。腹板水平裂缝主要由于梁体在预应力及车辆荷载共同作用下，垂直于预应力筋方向出现张拉应力，当拉应力超过混凝土抗拉强度便容易出现腹板水平裂缝。对腹板水平裂缝进行封缝处理；腹板水平裂缝水迹主要由于梁体在预应力及车辆荷载共同作用下，垂直于预应力筋方向出现张拉应力，当拉应力超

5、过混凝土抗拉强度便容易出现腹板水平裂缝，长时间由梁体顶面微裂缝进入梁体内的积水就会沿水平裂缝渗出，形成腹板水平裂缝水迹；:板梁梁体混凝土水蚀露筋5、预应力钢筋混凝土小箱梁梁底横向裂缝通过现场病害情况总结，小箱梁梁底横向裂缝的主要特征为裂缝很细且有崩碴，裂缝主要集中在跨中5m范围内，梁体保护层厚度偏薄，但主要原因为自重及汽车荷载产生的拉应力超过了混凝土抗拉强度，产生梁底横向裂缝；对出现横向裂缝的预应力小箱梁梁进行加固或更换处理；由于梁体配筋结构的内约束，包括混凝土的不均匀收缩和波纹管对混凝土收缩的约束作用，产生较大的混凝土收缩应力，大于混凝土抗拉强度时，易产生裂缝；波纹管位置混凝土薄厚不均匀，不

6、易振捣，在应力作用下在此位置易产生裂缝。波纹管位置混凝土薄厚不均匀，不易振捣，在应力作用下在此位置易产生裂缝；长时间由梁体顶面微裂缝进入梁体内的积水就会沿水平裂缝渗出，形成腹板水平裂缝水迹；小箱梁钢筋混凝土锈蚀主要原因是桥面雨水经由湿接头处的施工缝渗下侵蚀梁体，引起钢筋锈胀，造成混凝土保护层脱落，钢筋外露。中梁（6、预应力钢筋混凝土整体箱梁通过现场病害情况总结，梁体保护层厚度偏薄，但主要原因为自重及汽车荷载产生的拉应力超过了混凝土抗拉强度，产生梁底横向裂缝；对出现横向裂缝的预应力板梁进行加固处理；主要由于梁体在预应力、车辆荷载及混凝土收缩共同作用下，垂直于预应力筋方向出现张拉应力，当拉应力超过

7、混凝土抗拉强度便容易出现梁底纵向裂缝。主要由于梁体在预应力及车辆荷载及混凝土收缩共同作用下，垂直于预应力筋方向出现张拉应力，当拉应力超过混凝土抗拉强度便容易出现梁底纵向裂缝，长时间由梁体顶面微裂缝进入梁体内的积水就会沿纵向裂缝渗出，形成纵向裂缝水迹；锚固区不规则裂缝预应力箱梁锚固区及后浇带处受力复杂，局部应力集中，造成混凝土不规则裂缝对锚固区裂缝进行封缝处理，并加强观测；）梁体混凝土水蚀露筋吊杆阻尼块缺失、移位主要由于梁体在荷载作用下不断发生震动，导致吊杆上、下部外置阻尼块在震动作用下不断发生少量位移，长时间作用下导致其脱离。恢复缺失、移位的阻尼块；-7、预应力钢筋混凝土T梁$翼板纵向裂缝桥梁

8、在横桥向承受正弯矩作用，使得翼板底部在横桥向受拉，当拉应力超过混凝土抗拉强度时，导致混凝土开裂，形成沿纵向的裂缝对纵向开裂的翼板加强观测；T梁梁底露筋主要为桥下超高车辆通过时剐蹭造成的混凝土脱落露筋对脱落露筋混凝土进行修复处理，建议梁底角进行钢板加固处理；无限高标志的设置限高标志，二、一般承重构件：铰缝渗水主要原因是铰缝混凝土在荷载作用下开裂，雨水从桥面防水薄弱处便容易侵入梁体铰缝处，雨水沿铰缝缝隙渗出形成铰缝渗水病害。对出现渗水病害的铰缝加强观测；横隔板开裂主要原因为横隔板开横向传递自重及车辆荷载共同产生的弯矩与剪力时，弯剪产生的拉应力超过混凝土抗拉强度，导致横隔板开裂；对开裂横隔板加强观测

9、；湿接头混凝土脱落湿接头受水侵蚀，造成钢筋锈蚀、混凝土胀裂剥离，在车辆冲击作用下脱落；对混凝土脱落的湿接头加强观测；湿接头横向裂缝水迹混凝土收缩造成湿接头横向裂缝，雨水从桥面防水薄弱处侵入湿接头，从湿接头裂缝渗出形成横向裂缝水迹病害；对横向开裂水迹的湿接头加强观测；三、支座：支座偏移主要原因为施工时支座安装不到位造成（注意由施工导致的偏移一般现场支座垫石也存在偏位）；还可能是由汽车荷载冲击所致；|对偏移较大支座进行纠偏处理；支座脱空支座局部脱空主要原因分为两种，一种为支座后补钢垫板与支座尺寸不匹配造成支座脱空；另一种为车辆荷载作用下的内力重分布导致；对局部脱空支座的采取补垫楔型钢板处理；支座剪

10、切变形主要是由汽车荷载冲击所致；对剪切变形超限支座予以更换；支座老化开裂随着使用年限的增长，橡胶出现一定程度的老化裂纹，另外在梁体自重及车辆荷载的共同作用下加剧了支座开裂。对老化开裂的支座加强观测；钢垫板锈蚀钢垫板锈蚀主要存在于桥台处或者伸缩缝处，主要原因为桥台或者其它伸缩缝处已出现渗水现象，导致钢垫板锈蚀。对锈蚀钢垫板进行除锈、防腐处理；四、下部结构：桥台前墙裂缝主要由以下3个原因的单个或组合原因导致：桥台属于大体积混凝土，浇筑后若养护不当则会因混凝土收缩造成竖向开裂；桥台的作用之一是挡住台背后的填土，而在上部荷载、雨水及自身固结的作用下，填土会对桥台产生挤压作用，造成竖向开裂；桥台横桥向宽

11、度较大，易产生不均匀沉降，若不均匀沉降过大会导致桥台竖向开裂；对桥台裂缝进行封缝处理；桥台前墙胀裂主要原因是由于桥台处的伸缩缝止水带开裂，造成桥台渗水问题，水分子、氧气分子同时侵入混凝土中导致钢筋锈蚀，钢筋体积膨胀，造成混凝土胀裂；剔除胀裂混凝土，对钢筋进行除锈、防锈处理，用环氧砂浆进行修复；盖梁胀裂露筋此病害主要存在于伸缩缝处的盖梁或与雨水直接接触的盖梁外侧，主要原因是伸缩缝止水带开裂造成雨水侵蚀盖梁或雨水在风力作用下侵蚀盖梁外侧，水分子、氧气分子同时侵入混凝土中导致钢筋锈蚀，钢筋体积膨胀，造成混凝土胀裂；盖梁梁底横向裂缝【根据现场情况，盖梁横向裂缝主要集中在盖梁跨中附近，主要原因可能为外荷

12、载作用及底部保护层厚度偏薄共同导致；对梁底横向裂缝的盖梁进行粘钢板加固处理；墩柱竖向裂缝主要是由混凝土收缩引起；对墩柱竖向裂缝进行封缝处理；墩柱水蚀麻面墩柱干湿交替处混凝土不断处于水、空气的共同作用下，而河水中也含有多种离子，在水蚀作用、离子反应、冲刷作用的共同作用下出现墩柱麻面。对水蚀麻面墩柱加强观测；墩柱混凝土胀裂主要由水蚀引起墩柱钢筋锈蚀、混凝土胀裂。：抗震挡挤紧开裂由于横坡及车辆冲击作用，容易产生梁体与抗震挡挤紧现象；桥梁在运营期间，由于温度升高引起梁体产生少量位移，导致抗震挡开裂；对开裂抗震挡进行修复处理；抗震挡水蚀开裂由于水的侵蚀作用造成；对水蚀开裂抗震挡进行修复处理；抗震挡破损主

13、梁吊装时磕碰造成的破损；对破损抗震挡加强观测；。五、桥面系：1）桥面铺装：桥面纵向裂缝桥面铺装在荷载作用下发生蠕变，车辆荷载的反复作用使桥面产生纵向裂缝。对桥面纵向裂缝进行灌缝处理；桥面纵向裂缝、网裂沥青为弹塑性材料，在荷载作用下发生蠕变，车辆荷载的反复作用使该区域桥面产生车辙，进而形成纵向裂缝、甚至网状裂缝；对桥面纵向裂缝、网状裂缝进行灌缝处理；桥面坑槽局部沥青混凝土铺装与混凝土铺装之间粘接欠佳，在车辆碾压作用下形成网裂，加之雨水渗入逐渐形成坑槽；对网裂、坑槽部位进行挖补处理；桥面网裂、凹陷、坑槽沥青铺装为弹塑性材料，在荷载作用下发生蠕变，车辆荷载的反复作用使该区域桥面产生车辙，进而形成纵向

14、裂缝、甚至网状裂缝，局部沥青铺装与混凝土铺装之间的粘接性欠缺，在车辆碾压下形成破损、坑槽；桥面车辙主要是在荷载作用下发生蠕变，车辆荷载的反复作用使桥面产生车辙；对桥面车辙病害加强观测；桥面拥包沥青铺装与混凝土铺装之间粘接性不佳，在车辆荷载碾压及冲击作用下，分层推移；对拥包桥面进行挖补处理；桥面伸缩缝处沥青混凝土开裂破损由于桥面铺装与伸缩缝结合处易出现轻微错台，在车辆荷载的冲击作用下，结合处沥青混凝土易出现开裂，进而发展为破损；对开裂破损桥面进行挖补处理；桥面连续缝开裂梁体在温度作用下伸缩，带动桥面铺装在梁端连接部位伸缩，从而发生开裂；对桥面连续缝开裂部位进行灌缝处理；搭板处路面开裂由于搭板沉降

15、所致台后不均匀沉降引起；对搭板处路面开裂处进行灌缝处理；2）伸缩缝病害：止水带开裂冬季梁体伸缩导致伸缩缝间距增大，加之橡胶止水带老化，导致被拉裂；伸缩缝间杂物在车辆碾压作用下将橡胶止水带咯破；更换伸缩缝开裂脱落止水带；防撞墙处止水带破损根据现场情况，伸缩缝止水带破损主要在两侧防撞墙处，主要原因为防撞墙处止水带折角较大，更易在外力作用下疲劳老化开裂破损；对防撞墙处止水带破损进行修复或更换；靠背混凝土开裂混凝土收缩容易引起横向、纵向裂缝，若混凝土与钢筋连接性欠缺，在汽车的反复冲击作用下，裂缝发展为开裂；对开裂靠背混凝土加强观测；靠背混凝土破损根据现场情况，靠背混凝土破损位置主要在于桥面铺装交界处，

16、主要原因为桥面铺装与靠背混凝土存在一定高差，且靠背混凝土内钢筋保护层过厚，在车辆荷载冲击作用下混凝土易破损。重做破损的伸缩缝靠背混凝土；靠背混凝土离骨混凝土与钢筋连接性欠缺，在汽车的反复冲击作用下相互脱离，失去连接性，造成混凝土离骨；重做离骨的伸缩缝靠背混凝土；型钢断裂伸缩缝位置梁端预埋钢筋与伸缩缝锚固筋的焊接质量不高，出现焊点数量或焊接长度不足，不能使伸缩缝与梁体完全成为整体，在车辆荷载巨大冲击作用下会导致某些地方开焊；重焊断裂型钢；型钢挤紧伸缩缝型钢宽度预留不足，夏季气温较高，梁体在高温作用下体积膨胀造成型钢挤紧；对型钢挤紧裂缝加强观测，并注意观测梁端头；弹塑体伸缩缝开裂弹塑体伸缩缝的主要

17、材料为高弹性的特殊沥青混合料，与桥面铺装的沥青混合料材料特性有较大不同，在温度荷载作用下梁体热胀冷缩易造成弹塑体伸缩缝开裂，开裂后在车辆荷载反复作用下，弹塑体伸缩缝病害易继续发展；对开裂弹塑体伸缩缝进行封缝处理；简易缝开裂台后不均匀沉降引起；对开裂简易缝进行封缝处理；六、附属结构：翼墙开裂主要由不均匀沉降及填土压力造成；%对开裂翼墙加强观测；耳墙开裂基础竖向的不均匀沉降使结构中产生附加应力，加上长期车辆荷载所受的剪切力以及材质缺陷等原因均会导致翼墙、耳墙结构的开裂；对开裂耳墙加强观测；锥坡开裂、勾缝脱落主要是由雨水侵蚀作用所致；对开裂锥坡进行修复；锥坡沉陷锥坡浆砌片石脱落，雨水进入锥坡，并对锥

18、坡内填土进行冲刷导致局部沉陷；对沉陷的锥体护坡应及时填实修复；锥坡空洞对锥坡空洞进行及时填实修复；锥坡挡墙外倾主要是由于锥坡不均匀沉降及填土压力造成；对外倾的锥坡挡墙加强观测；防撞墙内侧混凝土胀裂、露筋主要原因是冬季雨雪天气后，为尽快保证高速通行，会在高速上撒融雪剂，积雪堆积至防撞墙附近，而融雪剂中的氯离子颗粒较小，可以很轻易的渗入混凝土中，对钢筋产生腐蚀，导致钢筋锈蚀膨胀，引起混凝土胀裂剥落；防撞墙外侧或地袱混凝土胀裂露筋主要是由于水蚀作用，水分子、氧气分子同时侵入混凝土中导致钢筋锈蚀，钢筋体积膨胀，造成混凝土胀裂，而防撞墙中钢筋保护层厚度较薄，更加剧了混凝土胀裂露筋病害。泄水管周围渗水泄水管安装质量欠佳，泄水管与泄水孔之间留有一定的间隙，致使雨水沿着孔隙下流而形成泄水管周围渗水。更换泄水管；七、箱型通道：顶板裂缝主要由于荷载作用及混凝土收缩共同产生；对顶板裂缝进行封缝处理；侧墙、翼墙裂缝主要由于混凝土收缩及不均匀沉降引起；对侧墙及翼墙裂缝进行封缝处理；主要是由于搭板与箱体结构沉降不均匀所致；对开裂简易缝进行灌缝处理；主要由于搭板与路基沉降不均匀所致；对搭板处开裂路面进行灌缝处理；对于一般桥梁：建议最后一条均为：加强桥梁日常养护，及时消除病害，保障桥梁安全运营。 对于箱型通道加强箱涵日常养护，及时消除病害，保障箱涵安全运营。