允单危桥改造评估报告Word格式.docx

1、单位负责人： （签章）总工程师：项目负责人： （签章）参加人员： （职务或职称）云南兴业交通科技开发有限公司 （盖章） （职务或职称）第一章 概述第二章 项目现状及问题第三章 建设方案评价及选择第四章 初步设计第五章 概算（预算）第六章 建设安排及实施方案第七章 问题及建议附件及图表： 附1、桥梁相关照片 附2、危桥加固施工图设计 附3、危桥加固施工图预算第一章 概 述一、任务依据和历史背景：允单桥位于省道321线K4+020处，1981年建成，为1孔8.7米的钢筋混凝土简支T梁桥，重力式U型桥台，桥面净宽9.2米，荷载等级为：汽车10级、履带50；S321线是德宏州瑞丽市国家级开放口岸及全国

2、优秀旅游城市通往缅甸的重要干线公路，是连接瑞丽缅甸八莫的主要通道，在云南边贸进出口经济工作中起着重要作用，公路沿线连接着瑞丽市二镇一乡、银井、丙卯、弄岛三个口岸，贯穿着一寨两国、喊沙、大等喊、淘宝厂等著名景点。是通往缅甸重镇南坎的主要通道，在中缅边境贸易、边民互联互通互市、边民生活、边疆经济发展和国防建设等方面起着重要枢纽作用。多年来的维修保养、大中修工程仅仅只是针对路面，而对基本能满足行车要求的桥涵从未作相应的加固处理。由于运行多年，随着地方经济贸易、边贸、旅游的发展，车辆、车型、超重车不断增多、加大，该桥对日渐增长的交通量适应性已达不到要求，甚至有不堪重负的现象，主要病害为上部主要承重构件

3、有渗水痕迹，桥面凹陷，桥头跳车等超载损坏现象。根据检测结果，其承载能力已不能满足目前实际运营荷载的要求。二、研究范围：该桥所位于的线路除为重要经济、旅游干线外，还肩负着边防干线的重任，担负着维护维护边疆稳定，保卫国家安全的重要使命。所以边贸超载车辆增多，国防载重车辆的考虑，原该桥设计荷载已远远不能满足现行要求。加之天时地理气候的影响，如：高温、地震等，同时会加剧对桥梁的的损伤。三、研究的主要结论：允单桥位于重要的经济、旅游、国防线路上，桥梁的修复加固，提高承载力，满足适应性，有利于边疆稳定，促进地方经济建设发展；技术标准：平原微丘区三级公路桥面宽度：10.0m设计车辆荷载：公路级主要工程数量：

4、、粘贴钢板加固1130.40 kg； 、C30砼桥面铺装钢筋11172.90 kg； 、6.5cm沥青路面铺筑10.1 m3；、化学锚固螺栓1008个； 、C30桥面铺装砼30.96 m3； 、挖除旧路面41.06 m3。；、钻孔植筋350.40 m。 投资预算：31.58 万元。主要控制点：桥头引道原路面标高及原桥标高。总劳动工日：285个。钢材：14吨； 水泥：12 吨； 沥青：1 吨；碎石：36 m3。四、主要问题和建议。该桥位于瑞弄线三级路上，沿线桥梁桥梁基本上都建于上世纪七八十年代，设计标准低，荷载等级都为汽车10级履带50，由于原很长一段时间内资金、技术条件受限制，得不到及时维修保

5、养，使用年代已久，实际承载力已不能满足目前实际运营荷载的要求。根据上级指示，为加快危桥改造进度，本着稳步推进，逐步提高的原则，对按现状看可能维持交通，但原桥设计承载力偏低的三类桥梁，应以危桥加固，提高适应性、提高承载力为主。建议该桥作以下处理，来提高适应性，达到到现行荷载要求：板梁粘贴钢板；桥面增设钢筋混凝土铺装层；加铺沥青混凝土路面磨耗层。一、允单桥位于现在的瑞弄线三级公路上，该线原有公路于1978年前为等外毛路、1978年改建为四级砂石路；19791980年改建为三级油路。目前年平均日混合交通量为10349量/昼夜，交通量增长率为9%，该桥建成于是1977年4月，由于受当时有关技术规范、力

6、量及自然资源、行车条件的影响，设计荷载仅为汽车10级、履带50修建，随着国民经济的增长，边贸旅游的日益兴旺发达，允单桥已不能满足日益增长的行车量及车载要求。二、存在的主要问题：允单桥设计荷载为汽10、履带50修建，现已使用27年，上部主要承重构件有渗水痕迹，桥面凹陷，桥头严重跳车等于病害。加之原有公路技术状况等级低，行车密度大，沿线贯穿乡镇村庄，行人密集，进出口超载车辆多，已不能适应现行要求。三、按局要求，该桥属第一类桥，危桥原设计荷载标准低，根据病害部位加固桥梁上部构造的桥梁，经有关专家现场查看，决定除对病害部位作加固处理外，在板底部采取粘贴钢板的加固方法将原桥设计荷载标准提高到现行设计荷载

7、标准。四、对原有桥梁进行技术鉴定或荷载试验。由于原桥设计荷载标准低，在多年的运营中，必将受到一定损伤，虽可暂时维持交通，但对人性化操作管理适应性差，按指示：用23年的时间逐步完成辖区内的危桥改造工程要求，经技术鉴定为三类危桥，并决定采用梁底部、侧面梁端支承中心线向跨中方向1.5m范围内粘贴钢板、增设钢筋砼桥面铺装、修复病害部位，将原桥设计荷载标准提高到现行设计荷载标准。五、交通调查：该线目前交通量测定为每昼夜混合交通量10349辆，其中主要以中小型客、货车为主，年增长率为9%，沿线口岸物资以木料为主，超限车所占的百分比为11%左右。六、运输量、交通量发展预测：该桥所处的S321瑞弄线交通量年增

8、长9%。随着城乡建设的不断发展，边贸市场密切，预测路段运输量、交通量将在原基础上有较大幅度的增长。一、允单桥位于勐卯镇，海拔为800多米，跨越水渠，冬季施工较为理想，但由于施工地点穿越乡镇，行人车辆多，施工时定出安全保通措施方案。二、筑路材料来源及运输条件：筑路材料可至距离施工地点18km的路安石场开采，质量和数量都能满足要求，运输方式为汽车。三、社会环境分析：沿线村镇居民点多，危桥改造期间，除对过往车辆、行人不利外，对社会不会造成太大影响，且桥梁修复后，受益的是当地百姓。四、比较方案选择：该桥为18.7m的钢筋砼间支T梁桥，桥梁下部构造未发现太大的异常，危桥加固主要在上部结构T梁上，在增强横

9、向连续，加大整体受力，提高桥梁承载标准中，对T梁底部、侧面梁端支承中心线向跨中方向1.5m范围内粘贴钢板，还是粘贴碳纤维布作了认真比较。从经济方面，经专家介绍，碳纤维布材料比钢板昂贵，从施工方面，由于上桥加固方案为粘贴钢板，因材料更换频繁，不便于施工操作。通过多方比选，本着稳步推进，逐步提高的原则，决定采用在板底部粘贴钢板、顶面增设钢筋砼桥面铺装的方案来加固危桥病害，提高现行设计荷载标准。五、评价建设项目对环保的影响。该桥梁加固方案对河流、生态环境影响不大，只是对承包人要有所交待，施工中应注意对生活用火的安全防范工作，对生活垃圾处理工作。六、经反复论证比较后，最终形成推荐方案，在原桥上作加固处

10、理，消除病害，提高现行荷载标准，并进入初步设计。一、初步设计的具体要求：（一）说明1、概述（1）任务依据 2008年云南省公路局路网改造工程，芒市公路管理总段在用公路危桥（指导性）评估报告计划表。（2）设计标准 原桥加固：通过加固解决危桥病害，将原桥设计荷载标准提高到现行设计荷载标准。（3）设计资质 设计证书 等级 编号 发证机关 日期（附复印件）（4）测设简况、设计方案拟定及推荐方案的确定。原桥主要病害为上部主要承重构件有渗水痕迹，桥面凹陷，桥头严重跳车；桥梁下部构造未发现太大的异常，危桥加固主要在上部结构简支T梁上，根据检测结果及有关资料调查，其实际承载能力已不能满足满足目前实际运营荷载的

11、需要，所以推荐为提载加固，决定采用在梁底部侧面粘贴钢板、顶面增设钢筋砼桥面铺装的方案来加固危桥病害，提高现行设计荷载标准。（5）新技术采用应用情况。粘贴钢板目前对我们来说，还是一种新技术、新工艺，但我们会在专家及有关技术熟练人员的指导下把这项工作做好。第五章 概 算（预 算）1、设计概算（预算）按交通运输部公路基本建设工程概算（预算）预算编制办法（JTGB062007）、公路工程预算定额（JTG/T B06022007）和云南省公路工程概、预算编制办法补充规定（云交基建1997373号文）有关定和标准执行。2、主副食综合运距按公里计取，施工队伍调遣综合里程按昆明至工地里程计列。3、编制结果：预

12、算总金额：.00元，平均每延米造价：25066.03元。一、工程计划于2009年实施，实施前对施工管理人员进行施工前的技术交底，做好对桥面标高与原路面标高的含接，以及施工安全保通工作。二、根据要求，桥面上的钢筋网必须点焊成型，植筋的布设要求按照植筋的施工工艺进行施工，跳梁板边缘要保证15cm左右的间距，尽量避免对析结构的损伤；钢筋混凝土梁粘贴钢板加固施工有关事宜见施工图说明；不尽事宜按规范及有关规定办理。一、存在的主要问题。桥面窄，边施工边保通，注意安全。二、有关建议。桥面铺装采取车辆绕行断交通施工，如不能断交通，采取单幅施工。附件及图表（照片）一、施工图预算一分。二、桥梁立面图、主要病害图各一张。允单桥立面图 主要承重构件有渗水痕迹