道桥设计实习日记Word下载.docx

1、今天，师傅给了我们几个人一点点小任务。他让我们参照一幅道路设计的平面成果图，让我们根据纸张上的内容，画到CAD上，以看看我们几个人的画图基本功的扎实程度。毫无疑问，我们每个人都完成了这项基本任务，但是每个人完成所花的时间和完成的质量都各有差距。在画的过程中，师傅对于我们运用CAD过程中存在的一些问题进行了一定的指正，并且指出了在设计中应该注意的一些细节上的问题。还教了我们一些绘图常用工具的快捷键，使我们的画图水平得到了较大的提高。师傅帮我指出的主要问题是:标注尺寸不够合理，字体样式不正确，比例尺没有选好。 2012 年 3 月 20 日 星期 一 今天师傅就让我们去现场实地测绘，应该说这是设计

2、关键前提，于是我们在师傅的带领下到达了本次道路勘测实习的目的地。我们道路勘测的整个过程需要完成选线、量角、中桩、水平、横断面、和地形等各项任务。这一天我们的任务是绘制地形图。在师傅的帮助下， 我们在设计路线旁边自己定了一条辅助线，将地形图画出，最后在地形图上把设计路线标注在地形图上。为了准确地把地形测出，从起点引出辅助线，确定一个辅助点。以路线前进方向为零度角，再利用全站仪测出各地性标志物的距离和转角，这样就可以确定各个地物的相对位置，从而画出地形图。当然最后递交的成果是地形图，为了保证地形图的美观， 应先画出设计路线， 确定地形图在纸上的大致位置，再进行详细绘制。 2012 年 3 月 21

3、 日 星期 二 今天师傅给我们的任务是选线和量角。这个的任务相对轻松些，但是责任很大。选线得好差严重影响着后面的任务完成情况：选线选得太简单，做起来没有意义，无法达到实习的目的；选线选得太难，使得后面任务无法按时完成。还有交点位置一定要视野通透，不能地形不能过于复杂，否则就要考虑虚交点以避开这些问题。量角，也就是量出各个交点处的转角。在这一环节中我们出现了实习过程中最大的一个错误，即直接用全站仪拨角量出了转角，而没有注意需要利用全站仪盘左盘右两次测量，以提高测量精度。在和师傅交流数据时，发现了这个问题，为了不影响整组数据的准确我们不得不在第二天返工重新测量。这严重增加了我们这一天的工作量， 同

4、时也给了我们教训， 做任何事都不要想得太简单， 要想当然，要严格按照程序来做。 2012 年 3 月 22 日 星期 三 今天的主要任务是中桩。首先我们通过计算，由交点分别量取长度 T，得出ZH、HZ点的位置，记号笔作上记号。再根据全站仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上的百米桩以及 20m 桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，直接用全站仪确定方向，再用皮尺量出角度即可。对于在缓和曲线与圆曲线上的点就比较复杂了，需要进行计算得出转角与距离以在现场确定位置。在 JD13上由于计算失误，在验算时出现了不满足要求的情况。最后在大家努力下，终于发现并解决了

5、问题，这也是我们更加深刻的理解了公式，这使得以后的计算变得十分简单。也是工作效率大大提高。但是由于今天要补做昨天的工作，中午我们拿出了休息的时间，才圆满的完成了全部的工作量。这使我们认识到，自己犯下的错误要要勇于承担后果。 2012 年 3 月 23 日 星期 四 今天新的任务是水平。任务由两部分组成剂基平与中平。基平即是在路线两边选出几个基准点，并测定它们的高程。水准点应选择在勘测和施工过程中引测方便而不致遭到破坏的地方。基平测量应该两台水平仪同时进行，两台之间的误差不超30L。而中平则是测量每个中 桩的实际高程，并记录数据，转点间误差不超过 50L，留作画纵断 面使用。在实际测量时我们分成

6、了两个小组，同时进行，以保证数据的准确性，这这也使得两个小组之间产生了竞争，增加了工作效率。记录的数据绘制纵断面图，并放出纵坡方便后续工作的进行。 2012 年 3 月 24 日 星期 五 今天要测绘的是横断面。由于横断面时地形比较复杂，一侧是陡峭的山坡，无法精确测量高度与横向距离。只能用皮尺拉出山坡斜距，再用花杆根据山坡斜角做出相似三角形，计算大致高度和距离。这也就要求山上要有人拿皮尺测量，使得我们很小心，做的比较缓慢，再加上要等中桩组完成我们才能工作，这使得我们工作时间很紧张。记录的数据与水平组的数据绘制成横断面图。完工后，师傅和我们说：现场测绘的主要内容大致就是这些，当然就是不会这么简单

7、，相信这几天的努力能使你们巩固、扩大和加深从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪、全站仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能。 2012 年 3 月 27 日 星期 一 今天师傅给了我们特殊的任务，那就是跟着另外一位前辈进行道路交通量的记载。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了选择测定的道路段路口。虽然我们的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车

8、的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆汽车 ：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆 2012 年 3 月 28 日 星期 二 今天我们来到公司以后就吧昨天加载下的数据拿出并对这些数据进行了分析：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆。自行车的流量（一小时）S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北的有S2=93*2=186辆/1H；摩

9、托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北的有M2=49*2=98辆/H；汽车每小时的流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北的有N2=243*2=486辆/H。 2012 年 3 月 29 日 星期 三 2012 年 3 月 30 日 星期 四 今天师傅给我们讲了一些关于路基路面工程的内容。路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。路基依

10、其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。路面按技术品质分为高级、次高级、中级和低级四种，各种路面的面层类型如下：高级路面沥青混凝土路面，水泥混凝土路面，厂拌沥青碎石路面，整齐石块或条石路面；次高级路面沥青贯入式碎、砾石路面，路拌沥青碎、砾石路面，沥青表面处治路面，半整齐石块路面；中级路面碎、砾石（级配或泥结）路面，不整齐石块路面，其他粒料路面；低级路面粒料加固土路面，其他当地材料加固或改善土路面。路面结构根据设计要求和就地取材的原则，可用不同材料分层铺筑。中、低级路面结构包括面层、基层和垫

11、层；高级路面结构包括面层、联结层、基层、底基层、垫层。 2012 年 3 月 31 日 星期 五 今天师傅跟我们讲解了道路设计的基本步骤。道路设计的步骤主要是：1、选好线后，进行平曲线设计，并将平面曲线画在图纸上；2、在图纸上，标出桩号，并画出横断面位置；3、依等高线的位置，标出桩号的高程，画出纵断面；4、进行纵断面设计，计算填挖高度；5、按横断面线在平面图上的位置，定出横断面的坐标，画出横断面图；6、根据纵断面的填挖高度，进行横断面设计，在横断面的地面线图上画出设计线（加宽、超高要进行考虑），计算填挖方的面积；7、进行路基设计，填写路基设计表；8、计算路基土石方量，土石成分按设计任务书上给的

12、（没有的话自己假定），分别计算土、石方量；进行土石方调配；9、需要进行预算的进行工程预算，不需要的就完成了。师傅跟我们系统细致的为我们讲解了基本内容和基本步骤后给我们安排了一条城市支路的设计，让我们练练手。 2012 年 4 月 9 日 星期 一 今天，师傅给我安排了一些杂碎但却非常考验能力的工作内容。早上，师傅让我帮忙复印一份招标文件书。复印的话既要复印原来大小的，也要同时复印缩印版本的，而且复印的时候文件横着放竖着放，复印出来的效果也完全不同。因此今天早上，我很好的熟悉了复印这项工作，相信自己以后在复印的道路上应该问题不大了。下午的时候，师傅让我帮忙在CAD图上圈面积。本来以为这项工作将非

13、常轻松愉快。可真正接触上这项工作以后，事实上发现，想象和现实还是存在的着很大的差距。圈面积首先要用宽线将所要圈定的面积用一条线首尾相连的画出来，接着使用Lt键得出面积。这项工作可把我的眼睛折腾得够呛。太费眼了，事实证明，没有什么工作是特别轻松的。 2012 年 4 月 10 日 星期 二 今天我们的任务是将所有交点、导线点、水准点全部测出，并对导线点进行了复核，确保了误差均在规范要求之内。然后将所有点用CAD绘制成图，用cass等辅助工具初画带状地形图。测绘宽度400米，长度1500米。地形图初绘后，我们在地形图上按三级公路线性标准进行路线初步设计。在此过程中，我组全体组员，积极讨论，询问师傅

14、。详细标注了居民房等地物，进一步完善了地形图。今天，在师傅的帮助知道下，我渐渐掌握了一些曾经闻所未闻的工作技巧，感觉自己收获颇丰。 2012 年 4 月 15 日 星期 二 今天我们的实习将告一段落。内心当然有很多感慨和不舍。在实习之前，我一直对自己所学的专业充满怀疑，总觉得所学知 识没有多大作用。所以对所学课程没有多大的兴趣，并且对未来感到 迷茫。但在实习期间， 我不懂就学、就问，因为有大学专业课的底子，使我在工作中对工程知识更为容易理解和掌握。虽然在实习工作时常 遇到新的问题， 但是由于请教老师，使得一个问题一个问题得到解决，一个困难一个困难得到克服，这不仅能够将原有知识温习巩固，产生 新的理解，而且学到很多新知识，有了许多新的认识，使我比以前更加自信了。但某些认识都还是肤浅的，还需要我在实践当中去不断深 入地理解。实习过后，我才发现我们所学的专业知识在社会上还是有 很大的用途的。学无止镜，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种理论知识，并用于指导实践，以更好的适应行业发展的需要。