湖北公路交通情况分析Word文档下载推荐.docx

1、“春节”假期前两天交通量偏低，从第三天（大年初二）开始交通量持续走高，最后一天达到最高16966pcu/d；“清明”假期第一天交通量最高，达到16249pcu/d，后两天交通量有所减少；“五一”假期首尾两天交通量较高，中间一天交通量最低；“国庆中秋”假期是旅客出游的高峰期，假期第一天是旅客出行高峰期，交通量最高，为15906pcu/d，第二天到第五天交通量逐渐减少，最后三天是游客返程高峰期，交通量再次走高。图3 “春节”交通量分布图图4 “国庆中秋”交通量分布图四、客货车流量（一）总体情况2017年湖北省干线公路客车平均流量大于货车平均流量，客车平均流量增长幅度较大，货车平均流量增长幅度相对较

2、小。普通国省干线客车平均流量为4353pcu/d，其中，普通国道、普通省道的客车平均流量分别为4460pcu/d和4209pcu/d；普通国省干线货车平均流量为1993pcu/d，其中，普通国道、普通省道的货车平均流量分别为2233pcu/d和1669pcu/d。图5 2017年湖北省干线公路客货车平均流量干线公路中普通国道客车平均流量最大的路线为G230，达到8952pcu/d，平均流量最小的路线为G242，只有1626pcu/d；货车平均流量最大的路线为G107，达到5553pcu/d，货车平均流量最小的路线为G242，只有573pcu/d。高速公路客车平均流量最大的路线为S5，达到160

3、94pcu/d，平均客车流量最小的路线为S68，只有5061pcu/d；货车平均流量最大的路线为G4，达到10340pcu/d，货车平均流量最小的路线为S68，只有1608pcu/d。干线公路客货车流量表现出很强的区域不均匀性，武汉城市圈客、货车平均流量分别为64218pcu/d和27732pcu/d，均远超鄂西南、鄂西北地区。干线公路客车流量月分布波动较大，春节期间1、2月份客车流量较大，分别达到7948pcu/d和7027pcu/d；货车流量月变化则较为平稳，仅12月份有小幅增长。图6 2017年1-12月湖北省干线公路客货车平均流量走势2重大节假日分布特征：重大节假日客车流量增长显著，货

4、车流量变化不大。其中，“春节”假期客车流量远高于其他节假日，是全年的出行高峰。“春节”假期第五天客车流量达到最高，为13613pcu/d；“清明”假期第一天客车流量最高，为9390pcu/d，后两天有所减少；“五一”假期第三天客车流量达到最高峰，为8526pcu/d；“国庆中秋”假期前两天是出行高峰期，第一天客车流量最大为10689pcu/d，第三天到第五天有所减少，最后三天游客返程，客车流量再次增加。五、交通拥挤度干线公路拥挤度为0.52，其中，普通国道平均拥挤度为0.56，拥堵路段较多；普通省道平均拥挤度为0.46，拥挤度不高但处于拥挤状态的路线数量最多；高速公路平均拥挤度为0.53，路线

5、情况均处于稳定状态。干线公路中交通拥挤度大于1.0的路线有11条，主要是普通国省道路线。具体情况见表2。表2 2017年湖北省普通国道处于拥挤状态的路段路线简称地市观测站起点止点观测里程（公里）交通拥挤度（V/C）G106京广线黄冈市官田畈麻城余家寨37.1711.245鄂州市碧石站鄂黄大桥迎宾门22.841.061G107京深线孝感市孝昌王家湾付山36.4581.303肖港南大立交桥11.7981.462毛陈京广立交桥张公堤21.621.393武汉市走马岭东山大提额头湾29.0541.864黄金桥龚家铺郑店101.857咸宁市茶庵汀泗桥羊楼司65.611.27G207锡海线荆门市鸦铺站荆门砖

6、桥67.3851.002胡集站宜城乐乡关31.291.611子陵站29.1841.165荆州市安家忿荆州区砖桥沙市区五普17.3331.004埠河油江村22.1231.098G209苏北线十堰市吊桥迎河岩房县59.5551.703G240保台线潜江总口泽口新沟大桥43.1841.139G316福兰线随州市唐镇观测站县区界点随阳店42.2482.413路口站沼山六十20.4751.341花果刃量具厂太阳坡29.7291.215G318沪聂线仙桃市杜台周帮仙桃20.0091.337潜江市东荆河大桥深江丫角56.7221.028G328启老线襄樊市小桥河站河南省与老河口市界点孟楼老河口市仙鹤社区38

7、.5181.187G346上安线莺河宋集62.6011.224十里河观测站白庙随应桥68.8811.199G347南德线汉施新洲区童院黄陂区汉施立交桥17.3973.139G348武大线孝感红星汉川市界点汉北河大桥汉川市天门市界点界牌桥33.0132.021宜昌土门鸦鹊岭伍家岗25.3761.54G351台小线黄石荻田站阳新浮屠街18.4752.71咸宁茅山赤壁市界点石布塘乌林35.711.067杨家岭嘉鱼赤壁17.9161.05表3 2017年湖北省普通省道处于拥挤状态的路段S104孟永线独山快活岭东岳庙27.8772.789S105蔡城线马口界点高冠山城隍镇入处15.7081.168S10

8、8黄土线横山黄陂长岭22.441.49S203黄枫线禹王举水桥黄州29.8412.141S205下蕲线三家店圻州27.0641.284S211广仙线隔蒲云梦隔蒲潭大桥35.8531.042S217新宜线乔洼襄州区黄渠河襄宜界571.371S246凤界线陆水湖赤壁市凤凰山崇阳县界点东流港15.1831.342S254葛东线宜昌市清江二桥渔洋溪洋溪48.3611.096S263随柳线白云观测站香江路口柳林23.7031.3S284杜酒线杜川钢厂坪31.8522.171S351泽瞄线五七潜监线借粮湖32.3142.55表4 2017年湖北省高速公路处于拥挤状态的路段G4京港澳高速运铎公园G42交汇G

9、50交汇311.325干线公路共分344个路段，交通流处于拥挤状态的路段有42个，拥挤里程为1325公里。拥堵路段主要集中在G107（孝感、武汉、咸宁路段）、G207（荆州、荆门路段）、G316（十堰、鄂州、随州路段）、G347（武汉路段）、G351（咸宁、黄石路段）、G448（宜昌、孝感路段）、S104（武汉路段）、S108（武汉路段）、S203（黄冈路段）、S217（襄阳路段）、S246（咸宁路段）、S263（随州路段）、S284（十堰路段）、S351（潜江路段）等。（二）分区域情况武汉城市圈干线公路交通拥挤度高于鄂西北、鄂西南地区。武汉城市圈区域平均交通拥挤度为0.662，拥挤里程占区域

10、观测总里程的15.18%，鄂西北平均交通拥挤度为0.443，拥挤里程占比6.62%，鄂西南平均交通拥挤度为0.411，拥挤里程占比4.46%，武汉城市圈的平均交通拥挤度和拥挤里程占比相对较高，三大区域及17个行政区的交通拥挤情况见表3。表5 2017年湖北省分区域干线公路交通拥挤情况区域行政区拥挤里程（公里）拥挤里程占比（%）武汉城市圈0.943190.7837.41%黄石市0.69142.2315.30%0.56312.15%0.742202.125.68%0.55529.842.45%天门市0.3560.00%0.984132.2251.05%0.54863.931.17%0.59鄂西北襄

11、阳市0.52995.527.86%0.30531.852.48%0.632100.8714.09%神农架林区0.175鄂西南0.38498.366.47%0.4770.639127.8614.87%恩施州0.289（三）重大节假日路段交通拥挤度情况2017年重大节假日期间，干线公路平均交通拥挤度增大，处于拥挤状态的路段数量明显增加，其中普通国道拥挤路段数增加最为明显，平均交通拥挤度也较高。拥挤路段情况见表4。表6 重大节假日干线公路拥挤路段情况春节清明五一国庆中秋高速拥挤路段数249619拥挤路段平均拥挤度1.281.32普通国道拥挤路段数435339401.741.48重大节假日期间，普通国

12、道G106、G107、G207、G240、G316、G346、G348、G351等均出现较多拥堵路段，其中：G106黄冈市（麻城至余家寨段）、G107荆门市（京广立交桥至张公堤段）和武汉市（龚家铺至郑店段）、G207荆门市（宜城至乐乡关段）和襄樊市（乐乡关至荆门段）、G240荆门市（天王至京山县天门市界点段）、G316孝感市（县区界点至随阳店段）、G346随州市（白庙至随应桥段）、G348黄石市（汉北河大桥至界牌桥段）、G351黄石市（阳新至浮屠街段）等拥堵较为严重；高速公路G4、G42、G50、G70等均出现较多拥堵路段，其中：G4武汉市（G42交汇至G50交汇段）、G42武汉市（G70交汇

13、至G42交汇段）、G50黄冈市（西塞山区至大金互通段）、G70孝感市（西河至祁家湾段）等拥堵较为严重。六、综合运输通道交通情况（一）交通量从五纵通道与四横通道的通道总交通量来看，纵向通道交通量总量大于横向通道交通量总量，从比例上看纵向通道交通量约为横向通道交通量的1.6倍。从通道交通量年平均增长率来看，湖北省综合运输通道交通总量呈现上升趋势，其中随岳通道交通量年平均增长率最高，为19.43%，襄荆通道次之，为16.99%。2017年共有7条通道交通量超过40000pcu/d，其中，京港澳通道交通量最大，达到了74667pcu/d；然后是襄荆通道，交通量约为61417pcu/d，十宜恩通道的交通

14、量最小，只有6915pcu/d。京港澳通道作为南北向交通的“大动脉”，吸引了大量省间客货运输；十宜恩通道是串联著名景区的旅游大通道，主要承担旅游客运，年平均日交通量相对其它通道最低。表7 综合运输通道交通量情况通道名称2014年相关道路交通量（pcu/d）2016年相关道路交通量（pcu/d）2017年相关道路交通量（pcu/d）同比增长率年平均增长率纵线大广通道33742408474647413.78%11.26%京港澳通道5567774113746670.75%10.28%随岳通道30856410155256428.16%19.43%襄荆通道3835660447614171.60%16.9

15、9%十宜恩通道66685862691517.96%1.21%横线沪汉蓉通道42038433095297322.31%8.01%福银通道3685442950432530.71%4.66%沪汉渝通道4063540639428715.49%1.80%杭瑞通道1235116032/（二）拥挤度综合运输通道中普通国省道路段的拥挤度普遍高于高速公路路段，且大于1的拥挤路段较多，普通国省道拥挤度最高的路段是京港澳通道的G107孝感至武汉路段，为1.63；高速公路拥挤度最高的路段是京港澳通道中京港澳高速孝感至武汉路段，为0.83。表8 综合运输通道中拥挤度大于1的路段统计表路段名称道路编号2017年相关道路交

16、通流量（pcu/d）现有适应交通流量（pcu/d）拥挤度（V/C）麻城至新洲S24116569150001.10新洲至黄石155511.04大悟以北195431.30大悟至孝感219351.46孝感至武汉48837300001.63武汉至咸宁178611.19S113168021.12赤壁以南19049襄阳以北17889205651.37宜城至荆门209361.39荆州至公安16472武汉至天门159661.06当阳至宜昌23096随州至枣阳G316武汉以西239051.59仙桃至潜江172121.15荆州至宜昌16445六、对策与建议1推进拥挤路段扩容升级，构建城市群经济走廊带湖北省干线公路

17、网中普通国省干线年平均日交通量持续增长，处于拥挤状态的路段较多，交通通行压力较大。为提高湖北省普通国省干线的通行能力，应在确保公路路况稳定的基础上，对普通国省干线拥挤路段进行扩容升级，提高通行能力。（1）扩大干线公路交通承载量。对G107（孝感、武汉、咸宁路段）、G207（荆州、荆门路段）、G316（十堰、鄂州、随州路段）、G347（武汉路段）、G351（咸宁、黄石路段）、G448（宜昌、孝感路段）、S104（武汉路段）、S108（武汉路段）、S203（黄冈路段）、S217（襄阳路段）、S246（咸宁路段）、S263（随州路段）、S284（十堰路段）、S351（潜江路段）等交通需求大、通行能力

18、不足、拥挤度（V/C）高的路段进行扩容升级。（2）推进综合运输通道中拥挤路段提档升级建设。针对京港澳通道、襄荆通道、沪汉蓉通道、大广通道等交通量大、增长快、处于拥挤状态路段较多的运输通道，对通道内拥挤度较高的普通国道路段G106（新洲至黄石）、G107（大悟以北、大悟至孝感、孝感至武汉、武汉至咸宁、赤壁以南）、G207（襄阳以北、宜城至荆门、荆州至公安）、G316（随州至枣阳）、G318（仙桃至潜江）、G347（武汉至天门）、G348（当阳至宜昌）等部分拥挤路段增设分流路线；对通道内拥挤度较高的普通省道路线如S113（武贺线）、S217（新宜线）、S241（矮团线）等进行扩容升级。 2加强公路

19、联通对接，提升干线公路连通度湖北省干线公路交通量区域差异较大，武汉城市圈以不到三分之一的面积，承担干线公路三分之二的交通量，路网供给量不足制约武汉经济圈的发展。同时，连接县域重点区域的干线公路数量不足，影响湖北省不同区域产业的融合发展。为了优化交通供给，更好引领经济社会发展，应重视各县域交界处以及省域交界处公路建设的联系，保持技术等级以及车道数之间的连续性，提高干线公路连通度。武汉城市圈重点加密武汉至东南方向和北向的干线路网以满足增加的交通出行需求；西部地区重点进行路网构建，实现区域内外的高速连通，改善边缘区域交通状况，缩小省内差异。3加快公路信息化建设，提升干线公路管理水平（1）完善公路信息

20、化建设的体制，各级公路管理机构应建立公路信息化建设管理机构。（2）加快干线公路网络化出行服务体系建设，依托现有信息化建设成果，大力实施信息化技术应用和创新，将各信息化平台整合、优化、扩展，提高干线公路重要桥梁、隧道、重点路段实时监测覆盖率。依托社会资源开展公路旅游出行服务大数据建设，及时了解节假日各路段交通情况，提高干线公路服务水平。4加大干线公路养护资金投入，提升公路服务水平“十三五”公路发展重点应逐步转向加强养护、规范管理、提升服务等方面。为适应公路发展新趋势，必须由过去以基础设施建设为主向建设、养护、管理、服务并重转变，更加突出养护、管理、服务工作，体现“优化存量、控制增量”。（1）保证路况整体优良。按照养护定额测算标准和交通运输部相关要求，保障小修保养足额拨付，次差路段及时修补，保证路况整体优良。（2）满足公众出行需求。除了传统的小修、中修和大修这些必要的养护费用以外，由于管理升级和服务拓展，信息化、应急、检测、便民服务等费用也应该考虑进去，满足公众出行需求。