XZ0204长江航行须知Word格式文档下载.docx

1、3. 附录附录A：船舶了望技术管理标准附录B：船舶雾航规定附录C：船舶航行富余水深规定附录D:长江防洪规定附录E:船长监航须知4. 相关的文件XZ02-12驾驶台航行值班及操作须知船舶了望技术管理标准1. 目的与适用范围1.1 本标准适用于公司管理的船舶。规定了船舶了望的基本要求、了望重点区、视觉了望和听觉了望的技术要求。1.2 如船舶申请引航员进江,则船长、驾驶员也要按照本规定要求协助引航员安全航行。2. 定义2.1 视觉了望：用肉眼或其它凭视觉观测的了望设备，对周围环境和来船动态的了解和掌握。2.2 听觉了望：用无线电话或声响信号对周围环境和来船动态的了望和掌握。2.3 及时发现：在规定的

2、时间、距离范围内发现目标。2.4 连续跟踪：不间断地或以一定间隔对目标深入细致地观测和了解。2.5 准确判断：在规定的时间、距离范围内清楚地识别出目标的类型、动态，确定危险目标和避让关系。2.6 视距所能及的水域范围：肉眼或望远镜所能看到的最远距离和最大范围。2.7 危险目标：来船方位不变或无明显变化，距离越来越近；以及动态不明等有碰撞危险的目标。2.8 最佳了望区域：在弯曲航道了望时，指雷达电磁波受矶头、岸嘴遮蔽最小，了望视野最开阔的区域范围。2.9 等待点：设在控制河段或弯曲狭窄航段上下方，供上行（逆流）船等待、下行（顺流）船先通过的会船区域。3. 基本要求3.1 驾驶人员应以高度负责的工

3、作态度，提高警惕，集中思想、加强了望；熟练掌握各种了望设备的技术性能，合理采用与当时情况相适应的了望手段。3.2 驾驶人员应运用良好的了望技术，做到及时发现目标、连续跟踪目标、准确判断目标3.3 在了望过程中，根据目标动态及危险程度，及时采取相应的避让行动，视距不足1500米时，不得冒险航行。4. 了望重点区4.1 船舶正横前方3000米范围内为了望重点区。对了望重点区内的目标，必须引起高度警惕，做到及时发现、连续跟踪，不得疏忽了望或遗漏目标。4.2 对驶近正横前方2000米的目标，其判断准确率应达到百分之百，并密切注视其动态，随时防备紧迫危险局面的发生。5. 视觉了望5.1 望远镜及肉眼了望

4、5.1.1 在视距所能及的水域范围交替用肉眼和望远镜保持不间断了望。5.1.2 使用望远镜了望时，要由近及远，由船首向两侧搜索，防止出现了望空白区。5.1.3 在白天，能较准确地目测出目标的方位、距离。在夜间，能用望远镜和目测熟练地分辩目标远近，识别目标信号，判断目标动态。5.1.4 夜间，至少每间隔5分钟使用望远镜一次。特殊情况下，要根据气候、航道情况及目标动态，使用望远镜的间隔时间要相应缩短。5.2 雷达了望5.2.1 夜间或白天视线不良时，及时开启雷达，雷达的常规量程设置在海里，并根据航行条件的变化随时调整雷达量程。5.2.2 一般情况下，至少每间隔10分钟观察雷达一次。特殊情况下，根据

5、气候、航道情况及目标动态， 当目标进入海里，应测定与目标的相对速度，估算出会船点，以便作好安全会让的准备。5.2.3 当目标进入海里，应及时分辨出危险目标。对危险目标要作重点连续跟踪，随时采。5.2.4 采取有效的避让行动，当危险目标进入0.5海里，必须采取有效的紧急避让措施。5.2.5 船舶驶近弯曲航道，应加大雷达量程，提前发现目标并根据弯曲航道的特点，选择雷达的最佳了望区域，最大限度地扩大雷达的了望视野，及时搜索矶头、岸嘴附近的隐蔽目标。5.3 探照灯了望5.3.1 夜间与小型船舶相遇，在表明避让意图的同时，可用探照灯向上空照射，以引起来船的警觉。5.3.2 驶近弯曲航道、叉河口和干支流交

6、汇水域，用探照灯向上空照射，以引起对方的警觉。5.3.3 根据情况需要，可用探照灯寻找目标、观察岸形，但不得妨碍他船了望。6. 听觉了望6.1 电话了望6.1.1 无线电话了望应使用专业术语，并做到语言清楚、明确、简捷。6.1.2 船舶在航行或锚泊时，用规定的无线电话频道昼夜守听周围船舶动态及有关航行的信息，并与过往船舶保持经常联系。6.1.3 视线不良时，要适时地用无线电话加强联系，以弥补视觉了望的缺陷。6.1.4 对驶船舶相距10千米时，应随时加强联系，交流船舶动态及周围情况等信息。6.1.5 对驶船舶相距3千米时，用无线电话统一会让意图，并按章鸣放声号和显示会船信号。6.1.6 船舶驶近

7、弯曲航道，用无线电话寻呼的距离不得小于20千米，以便与来船取得联系，及早作好会让准备。6.1.7 上行（逆流）船驶近弯曲航段或进入规定的等待点之前，必须准确计算出与下行（顺流）船的会船地点，并将是否等待的信息及时通报给对方。6.1.8 在弯曲航段会船前，无论上行（逆流）船是否等待。双方用无线电话联系不得少于两次，以便准确核对船位，确定会让意图。6.2 声响、信号了望6.2.1 船舶在航行和锚泊中，随时注意倾听和辨别周围船舶的声号和其它声响信号，并及时作出相应反映。6.2.2 驶近弯曲航段、叉河口和干支流交汇水域，按章鸣放声号，以引起来船的警觉。船舶雾航规定1. 视距的分类1.1 本规定所指的视

8、距就是肉眼清晰能见的最远距离。常用雷达测定视距。1.2 视距的分类根据雾的等级，结合本公司危险品运输的特点及长江多雾的航行条件，为了便于驾引人员的实际操作在不同视距范围内采取相应的安全措施，现将视距分为三个级别（警戒视距、临界视距、危险视距）具体划分如下：2.1.1 警戒视距：指有雾兆或者能见度受限制，影响船舶正常航行，即视距在2500米至2000米范围内的视距。2.1.2 临界视距：指视距接近危险视距，能见度受到严重限制，即视距在1500米至2000米范围内的视距。2.1.3 危险视距：指能见度很低，船舶不能继续航行。即视距为小于1500米范围的视距。2. 防雾措施2.1 在警戒视距范围内航

9、行，值班驾驶员应采取如下措施：2.1.1 打开门窗、加强了望，保持高度警惕，密切注视雾情变化，必要时减速行驶。2.1.2 开雷达并处于良好的工作状态。 用甚高频电话与过往船舶保持联系， 互报雾情。2.2 临界视距范围内航行，值班驾驶员应立即采取如下措施：2.2.1 必须采取减速措施，按章鸣放雾号，通知船长上驾驶台。2.2.2 抓住岸形，航标或固定物标，结合雷达图像，准确掌握本船船位，谨防偏离航路。2.2.3 船长进驾驶台后，驾驶员应准确报告本船船位和过往船舶动态及会让意图，同时报告用车、用舵情况。船长亲自操作或监航，并对驾驶员或引航员的操作负责。船长接替操作后，引航员、值班驾驶员不得离开驾驶台

10、，必须认真协助船长了望和操作。2.2.4 通知机舱备车，值班驾驶员应根据船长指示通知相关人员到船头了望、备锚，做好应急准备。2.2.5 必须严格执行船舶了望技术管理标准。 听觉了望：至少每间隔10分钟用甚高频电话联系一次过往船舶， 对进入前方10公里以内水域的船舶，应保持密切联系，互报船位、动态、航道及雾情，提前计算出会船概位。同时注意直接倾听周围声响和雾号来判断目标方位和距离。 视觉了望：雷达要远、近距离交替使用，便于及早发现目标，做到上下水至少每间隔5分钟观察一次。必须仔细观察、判断准确。对于视距所能及的水域，应交叉使用肉眼和望远镜了望，发现目标应保持连续跟踪观察，及早统一会让意图，安全会

11、过。2.2.6 发现疑点或来船动态不明时，不得冒进，必要时应采取停车倒车等有效措施，尽可能远离疑点，判明目标动态后方可航行。2.2.7 船舶即将经过管制河段、复杂港区、浅窄漕口或掉头锚泊困难的河段前，应详细了解其通航密度和能见度的变化，必要时应及早选择安全水域锚泊，禁止冒险航行。2.2.8 船长可根据雾情变化，航行环境，车舵及助航设备状况及早选择安全水域锚泊，不得勉强航行。在危险视距范围内，即视距小于1000米时，无论何种原因，坚决禁止雾中航行。必须选择安全水域锚泊。3. 雾中锚泊必须加强值班和巡回检查，按章鸣放雾号，雷达和无线电话应处于工作状态，密切监视雾情和周围环境，必要时应备车，使船舶处

12、在应急状态。4. 其它船舶在航行中由于雷、暴风雨等而使能见度受限制时，按本规定执行。船舶航行富余水深规定（试行）苏海法规2001217号船类吃 水富余水深各类船舶船舶淡吃水不足5米不小于0.4米船舶淡吃水在5米及以上不足7米不小于0.5米船舶淡吃水在7米及以上不足9.7米不小于0.7米船舶淡吃水在9.7米不小于0.8米船舶载运危险另加0.1米船舶吃水超过9.7米并航速大于12节附录D：长江防洪规定1. 目的本规定制定了船舶在长江洪水期间的航行、锚泊、靠离泊位等作业的管理要求，旨在保证船舶在洪水期各项操作的安全（包括引航员在船时的情况）。2. 洪水期船舶长江航行规定2.1 认真学习和贯彻主管机关

13、要求，进江前必须及时检查电子海图、雷达等。2.2 进江前应结合航次任务、本船操纵性能、当时洪水情况制定航行计划，特别是重点航段的操作要求，通过航次会等形式布置落实，洪水期内航行。2.3 航行条件不能保证安全时：如航道堵塞、夜间视线不清等等，不可冒险航行，驾引人员精力已不能保证连续航行安全时，应选择安全地点抛锚。2.4 认真了望，使用安全航速，有疑问时应立即减速，待弄清情况后继续行驶。2.5 不可完全依赖雷达助航，注意航标移位、漂失、灯光变色、变质或熄灭，经常利用地形、地物核实船位，注意认准各类航行标志，谨防走错航道和上岸。2.6 航道回流、横流、斜流和泡漩等险要航段要高度警惕，谨慎操作，防止落

14、湾。2.7 谨慎避让航道上的漂浮物，防止打损车舵。2.8 严格遵守洪水期大桥航行和各地防洪规定。在规定和要求的减速区域减速航行，防止浪损和碰撞。3. 洪水期船舶长江锚泊规定3.1 尽可能选择水深适宜、水流相对平缓的锚位。与其他抛锚船舶保持足够的安全距离，锚位在锚地内，并应松足锚链，使其有足够抓力来抵挡洪水，防止走锚。3.2 抛锚时应控制好本船速度，尽可能在对地速度较小，防止退速过快而断链丢锚。3.3 锚泊期间按航行值班要求保持值班，经常测定锚位，一旦发现走锚等异常情况应立即报告船长，采取应急措施。3.4 应遵守VTS的有关规定，按时报告锚泊情况。3.5 在港内锚泊时，船上应留足护船人员。有特殊

15、情况必须向公司报告。4. 洪水期船舶长江靠离泊位规定4.1 洪水期码头泊位附近多不正常水流。船长在制定操作方案时应充分考虑，不得在不了解码头泊位情况下盲目操作，引航员在船操作时，也应认真协助，必要时亲自操作。4.2 如果船长认为需要有拖轮协助才能保证靠离泊的安全时，应毫不犹豫地申请。4.3 作业前应再次确认机器设备、系泊设备、操作设备、通信器材状态良好并准备就绪。4.4 系统布置应合理并得到加强，防止系留力不足发生危险。4.5 应经常检查系统情况，适时调节，确保系泊期间的安全。5. 附：长江下游水位标准：水位标准 高洪水位 洪水位 中水位 枯水位汉口水位 14m以上 10-14m 4-10m 4m以下附录E：船长监航须知1. 船长在船舶进出港口时，应亲临驾驶台指挥；2. 当船舶通过危险航道、狭窄水道、船舶密集水域，航近冰区、礁区，遇恶劣天气，能见度不良，遭遇敌情或意外紧急情况时，应到驾驶台监航或亲自指挥；3. 当主管机关、体系文件有明确规定时，船长应亲自监航；4. 当值班驾驶员提出要求时，船长应亲自监航；5. 当发现值班驾驶员采取的避让措施或变换航向不适当时，船长应亲自纠正并指挥；6. 引航员引领操作中，船长应在驾驶台监航，不可放弃指挥船舶责任，如引航员操作不当，应立即纠正，必要时中止引航。