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1、 渭塘塘角桥重建施工方案渭塘塘角桥重建施工方案 相城区渭塘镇塘角钢便桥重建工程 施 工 组 织 设 计 常州 XX政建设工程有限公司 2015年 9 月 相城区渭塘镇塘角钢便桥重建工程施工组织设计 第一章 钢便桥施工总体方案 一、工程概述 本桥结构形式为装配式钢桥，跨径为 15+51+15M，总宽 5.85M,桥面净宽 3.7M，中跨采用三排双层加强型形式，边跨采用双排单层形式，桥尾设置 3M 桥头搭板与便道相接。中孔为平坡，边坡与老桥台接顺。主梁由每节 3M 长的桁架（贝雷）用销子连接而成。两边主梁间用横梁联系，每节桁架的下弦杆上设置二根横梁。横梁上放置四组纵梁，靠边搁置的二组纵梁为有扣纵梁

2、。纵梁上铺桥面板，有扣纵梁上的扣子用来固定桥面板的位置，桥面板的两端安设护轮木。桥梁上部结构所用材料除护轮木为木料外，其余均为钢材。二、施工方法和工艺流程 1.施工方法：水中钢管桩采用浮吊带震动锤插打，贝雷采用现场拼装、浮吊配合卷扬机拖拉架设，就位后安装桥面梁系。2.施工工艺流程：方案制定设备材料进场施工放样钢桩插打和桥台施工焊接剪刀撑墩帽安装支座安装桁架拼装拖拉、接长主梁拖拉就位横梁安装纵梁安装桥面钢板铺装防护网安装抗风拉杆安装结束。三、施工放样 根据设计图图示位置，采用直接量距方法放出桥台和边墩位置，便桥主桥两侧桥台设在老桥桥台之上，具体位置详见桥位平面图。然后用全站仪确定方向、测量各桩墩

3、距离定出各桩位，即可开始插打钢桩。四、钢管桩插打 本工程桥墩为直径 600mm,壁厚 14 mm 的钢管桩，设计桩底标高为-20 米，钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、桩体顺直的钢桩，在桩头上用 2cm 钢板通过直径线焊成夹板以便震动锤夹头夹吊。用浮吊吊起震动锤，液压夹头夹住夹板，缓缓提升卷扬和震动锤将钢桩提起，完全离地后用绳索拉住桩脚，将浮吊移到桩位处，调整桩身保证纵横方向垂直，对准桩位落下钢桩，并再次检查垂直度和平面位置合格后开动震动锤将桩打入土中。施工前先测出水面高程，计算钢桩出水高度，在桩身相应位置作出标记，打到水面标记处即可停止插打，此时桩顶标高即与设计一致。管桩

4、的计算桩长为理论控制值入土深度，实际以贯入度 3mm 控制，并按设计桩长进行控制桩底标高，保证入土深度满足承载力要求。管桩接长时必须先将接头切割整齐，保证接口对接完好，然后周边满焊，焊缝宽度不小于 10mm，并在焊缝处四周加贴 6片钢钣骑缝焊接在接头处，保证接头整体性和受力。水中管桩接长拟在驳船上进行。同排钢桩插打完成后随即焊接20 剪刀撑将各桩连接成整体，保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢桩连接处采用满焊，必须确保焊缝质量。钢管桩全部打入后按图纸要求焊接斜撑与平撑，校整桩顶标高后焊接钢管桩顶盖梁，焊接时要满焊，表面光滑平整。五、贝雷桁架拼装 贝雷主梁在河东桥头空旷场地内拼

5、装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷为 4排，排距为 0.45m+4.4m+0.45m，加强弦杆的桁架用弦杆螺栓将加强弦杆连接在贝雷弦杆上，用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片。为保证梁的刚度，贝雷、加强弦杆和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。主跨梁要求安装加强弦杆，所有支座位置要求进行局部加强，防止弦杆局部受力过大产生变形。主跨梁端部各 3节采用高剪力型桁架，英制贝雷上弦杆较下弦杆长 2mm，较长的为上弦

6、杆，拼装好后可形成一定的预拱度，减小下挠，因此拼装时要注意区分上下弦杆，防止安装错误。六、横梁安装 横梁采用 25#工字钢，长 6m，净跨度 4.4m，用支撑架螺栓将横梁与贝雷主梁连接成一体，横梁间距 2.5m，相互之间用角钢或标准拉杆打斜撑相连。横梁放置时，需保证墩桩支承处有横梁放置；如果排距经过墩桩支承处，必须内插加密横梁，保证横梁间距2.5m。七、桥面纵梁安装 主梁拖拉就位、调整好线形和位置后便可以安装纵梁。纵梁采用22a槽钢，并排竖放在横梁上，间距 35cm，翼板与横梁接触交叉处采用角焊焊接。纵梁接头连接处尽量设在 1/4 跨位置，并要求错开布置，同一截面接头不得超过 25%。先将槽钢

7、焊接后再用钢板双面贴焊补强，包括腹板和翼缘板部位。八、桥面板及防护网 便桥道宽 3.7m，桥面板采用 321型贝雷桥专用桥面板，每块桥面板上有 4个专用螺栓与横梁固定。如图所示：墩顶处要打斜撑或设抗风拉杆将主梁与桥墩固定，防止侧向移位或倾覆。由于是下承式梁，因此需在左右贝雷片内侧加装金属网片，防止行人临边坠落。九、便桥维护安全专项措施 1、为保证人行便桥承载安全，须严防小汽车及其他载重汽车上桥，老路与便道岔路口设置限制通行机动车通行牌，便桥两端设置钢管关卡限流，间距为 1.2m。2、全桥需 24小时专人看护，保证限载、限速的严格执行及桥身、关卡安全，并协助交管部门对可能形成的交通堵塞进行尽快疏

8、通 3、如发现桥梁有被船舶或车辆碰撞现象，要及时查验发现安全隐患立即进行消除。第二章 钢便桥桥面系施工专项方案 一、便桥主要技术参数 为满足航道部门规定的通航要求，本桥经设计部分重新设计，跨径为 15+51+15米，中跨 51米采用 3 排双层加强型贝雷桁架梁，边跨采用双层双排加强型贝雷桁架梁，便桥全长 81米。二、贝雷架主要技术参数 本工程采用的 321 型装配式公路钢桥是由江苏中建桥梁工程设备有限公司生产的定型产品（见图 2-1），其性能对比见表 2-1。图 2-1 贝雷片构造图 表 2-1 贝雷架性能指标 贝雷架的组成部分：1、桁架 桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆

9、的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。桁架的弦杆由两根 10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。在下弦杆上，设有 4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在卜弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。桁架竖杆均用 8#工宁钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。桁架构件的

10、材料为 16Mn，每片桁架重 270kg。2、桁架连接销及保险销 桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图所示。重量为 3kg,在锥度一端有一个插保险销用的小孔。图 2-2 桁架连接销及保险销 图 2-3 桁 架 3、加强弦杆 主要用来加强桁架弦杆的承载能力材料、断面与桁架上弦杆相同构造与桁架上弦杆比弦杆螺栓孔座板与桁架弦杆上孔的座板高低位置不同外余均如图所示。图 2-4 加强弦杆 一根加强弦杆同两根弦杆螺栓与桁架弦杆相连。4、弦杆螺杆 用以加强弦杆与桁架间的连接栓规格杆螺栓 M36 18，材质为 16Mn,抗剪力为150KN,拉力为 80KN。如图所示 图 2-5 弦杆螺杆 5、桁架螺栓 用以

11、上下层桁架的连接，比弦杆螺栓长，它的构造均与弦杆螺栓相同。三、贝雷架拼装及安装 贝雷架施工由专业队伍按装，施工用的材料必须有出厂合格证明。321 型贝雷片为高度 1.5m，单片长度 3.0m 的工具式贝雷片，其结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。阴阳头都有销栓孔。两节贝雷片连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子即可。弦杆焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强贝雷片时，在此孔插贝雷片螺栓或弦杆螺栓，使双层贝雷片或贝雷片与加强弦杆结合起来；支撑架孔用于安装支撑架。下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，

12、用以连接抗风拉杆。下弦杆设有块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。端竖杆有支撑架孔，为安装支撑架、斜撑与联板用。端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用来安装横梁夹具。加强弦杆是为了提高贝雷片的抗弯能力，发挥贝雷片腹杆的抗剪作用。加强弦杆两端设有阴阳头，中部设有支撑架孔与弦杆螺栓孔。弦杆螺栓孔板反焊于杆件的一面，使连接加强弦杆与贝雷片的弦杆螺帽不致外露，保证贝雷片推出时顺利通过滚轴。斜撑的作用在于增加贝雷架的横向稳定，其两端各有一空心圆锥形套筒，上端连于贝雷片端竖杆支撑架孔，下端则连在横梁短柱上。斜撑与贝雷片和横梁的连接用斜撑螺栓。联板用撑架螺栓连在第二排与第一排贝雷片的端竖杆上，支撑架用撑架

13、螺栓连接于第一排与第二排贝雷片之间，使成一整体。架设双排单层贝雷片时，每节贝雷片（或加强弦杆）顶面之中央水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节贝雷片（或加强弦杆）顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层贝雷片后端竖杆上也装一个,上述斜撑、支撑架及联板都备有空心圆锥形套筒，安装时如套筒不能完全压入孔眼，只需旋紧螺栓，套筒自可导入孔眼内。贝雷片两端各有一个销钉孔，并有用链条系挂的销钉，利用该销钉使抗风拉杆与贝雷片连接。杆中部设有连接夹，以便弯折，便于运输。杆上还备有反向螺纹的松紧螺旋套，用来调整拉杆长度。螺旋套内设有称作“长度指示块”小垫块。转动螺旋套至杆端触及垫块，表示拉杆已处于正确长度。螺

14、旋套一端并附设销紧螺母，以防拉杆松脱。地面拼装：贝雷架通过两端部的子母接头相连（如下图所示），在子母接头的圆孔中穿上销钉后插销锁定。每片贝雷梁需 5 个单片组成 3 5=15 米长。组装完成后检查销钉是否牢靠。四、顶推施工方案验算 4.1主桥结构图：（主桥长度：15m+51m+15m）4.2施工场地 主桥贝雷安装跨越苏虞线元和塘航道，跨度较大，考虑到水上作业，过往货船比较多，同时保障安全及质量要求，采用顶推法施工。为方便架桥作业，根据架桥现场的地形、道路情况。现采取东岸向西岸为推桥的方向，同时考虑推出岸的桥头桥梁部件、工具的位置，使装配时二次搬运距离最短，使用最为方便，将顶推区域设在航道东岸的

15、桥梁引坡道路上，宽度 6米，坡道垫平后做临时施工平台。4.3施工步骤：1首先进行拼装便桥节段所需的 51米长，6米宽的临时顶推平台，用贝雷桁架进行垫平，确保顶推施工区与主墩顶高程相同。2然后在平台和墩顶上安装承重横梁及滚轮，其横向位置与桥架中心线相吻合，每组桁架需用 2座滚轮，内排滚轮间距为 4.2米，外排滚轮间距为 5.1米。3滚轮标定作业。如图所示：4滚座的安装 滚座分摇滚和平滚两种,根据勘测时的选线来确定摇滚和平滚的位置,进行滚座安装。摇滚安置在我岸与对岸的岸边，我岸的摇滚也称为架设滚，用于桥梁的推出，对岸的摇滚也称落地滚，用于桥梁的上岸。平滚安置在我岸摇滚之后，用于支撑桥梁和减少桥梁在

16、进出过程中的阻力。滚轮和管桩桥台采用螺栓或销卡固定。4.1.1摇滚图 4.1.2平滚图 4.4推出岸滚轴承载力的校核 摇滚的设计承重力 250kn 平滚的设计承重力单滚轮 60kn 本桥中跨为 51米，采用三排双层加强型桁架组合，边跨 15m 采用双排加强型组合。由于最长单跨为 51 米，结构为三排双层加强型，按此跨的距离和重量来确定鼻架的组合和长度。鼻架的确定：鼻架为 7节单排单层型，7节双排单层加强型。桁架的重量确定：1主跨为三排双层加强型 17节，重量 67.4 吨。(不含桥面板重量)2鼻架重量：单排单层型 7节，重量 4.9吨。双排单层加强型 7节，重量 13.4吨。3三排双层加强型 3节，重量 13.15吨。在推出岸末端共设 8各摇滚，每个摇滚承重力 988/8=123.56kn，小于摇滚的设计承重力 250kn。4.5鼻架的拼装 1.在推出岸每个摇滚上各竖一片桁架，阴阳头保持一致。2.在桁架前端竖杆后面设一根横梁，用横梁夹具半固定。3.安装第二格桁架，并在第一格桁架的横梁上安装上斜撑，拧紧横梁夹具。4.安装第三格桁架，在桁架前端竖杆后安装一根横梁，用夹具半固定。在第三格横梁