车辆钳工中级考试试题Word文件下载.docx

1、 30.牵引梁或枕梁外侧的侧梁上饶或下垂不得大于（20MM）。 31.牵引梁或枕梁外侧的侧梁上饶或下垂以两枕梁中心为测量基准，超过时调修至水平线（5MM）。 32.中梁、枕梁下盖板截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角不大于（60）。 33.牵引梁腹板内侧面得磨耗深度在同一横断面大于梁厚的 50%，高度大于梁高的（50%）时，须堆焊或挖补。 34.各梁翼板平形补强板：厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过裂纹每侧（300MM）以上。 35.各梁翼板平形补强板：厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过腐蚀部位边缘两端（50MM）以上。 36.采用专用拉铆钉连接的部件重新铆接时须采用（专用拉铆钉）。 37.7

2、0t 级货车装用的上心盘直径为（358MM）。 38.集装箱平车各销轴直径磨耗大于（2MM）时须更换。 39.集装箱平车各销轴孔径磨耗大于（2MM）时须焊修或更换。 40.集装箱平车挡铁或中间挡铁损坏或腐蚀深度大于（40%）时须更换。41.集装箱平车锁头与锁头挡铁两侧间隙之和大于（7MM）时须更换。 42.集装箱平车翻板式锁闭装置须翻转灵活，不得扭翘，与横梁接触面接触良好，局部间隙不大于（1.5MM）。 43.集装箱平车翻板式锁头连接板变形时调修，腐蚀深度大于（40%）时须更换。 44.X1K 型锁头固定装置的主动钩、从动钩，腐蚀深度大于（30%）时须更换。 45.X1K 型锁头固定装置的锁钩

3、工作面磨耗深度大于（3MM）时须更换。 46.X1K 型车锁头固定装置的各孔轴支板腐蚀深度大于（30%）时须更换。 47.牵引台、冲击台根部裂纹长度不大于（15mm）时须焊修。 48.钩锁铁腿及钩锁上部左、右导向面磨耗大于（2mm）时须焊修，焊后磨修恢复原型。 49.钩舌销磨耗大于（2mm）或裂纹时须更换。 50.组装后，ST 型缓冲器自由高为（568+5-3mm）。 51.ST 型缓冲器组装螺母前，推力锥上平面与箱体顶部距离不得小于（80mm）。 52.车购组装后，13 号、13A 型下作用车购钩锁铁移动量不得大于（22MM）。 53.车购组装后，13 号、13A 型上、下作用车购钩锁铁移动

4、量不得小于（3mm）。 54.钩舌与上钩耳的间隙 16 号、17 号不得大于（10mm）。 55.70t 级货车须装用（13A 型）车钩。 56.70t 级货车须装用（17 型）铸造或锻造钩尾框。 57.16、17 号车购钩耳孔直径磨耗大于（3mm）时，须堆焊后加工。 58.16、17 号车购连锁套头及套口磨耗深度大于（6mm）时须堆焊后磨平。 59.C 级钢、E 级钢钩舌护销突缘部分裂纹向销孔内延伸不大于（10mm）时焊修。 60.16、17 号钩尾框托板、托梁的磨耗板磨耗深度大于（3mm）时须更换。 61.16、17 号车钩安全托板磨耗大于（3mm）时，须堆焊后磨平或更换。 62.16、1

5、7 号车钩支撑弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于（1.5mm）时须更换。 63.16、17 号车钩支撑座两外侧面磨耗深度大于（2mm）时须堆焊后磨平。 64.16、17 号车钩支撑座磨耗板磨耗深度大于（2mm）时须更换。 65.16、17 号车钩支撑弹簧组装时每组 3 个支撑弹簧自由高度差应不大于（2mm）。 66.ST 型缓冲器在质量保证期内自由高大于（558mm），外观检查状态良好时可不分解。 67.16、17 号车钩闭锁位钩舌内侧面与钩体正面距离应不大于（97mm）。 68.70t 级货车须装用 17 型车购，车购组装后处于闭锁位置时，钩舌内侧面与钩体正面距离须不大于（95mm）。 69.ST

6、 型缓冲器按图样 EMCP402-00B 要求铆固时，螺母铆固后紧固力矩须大于（100N?m）。 70.ST 型缓冲器组装后须进行不大于（150t）的压吨试验，压缩后须能自由恢复原位。 71.16、17 号钩尾销孔周围 25mm 范围内裂纹时焊修，超过范围的裂纹深度大于（3mm）时须更换。 72.16、17 号钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于（83mm）时须堆焊后磨平。 73.16、17 号钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于（77mm）时须更换。 74.16、17 号钩尾框前、后端上、下内弯角 50mm 范围以外，横裂纹大于（30mm）时须更换。 75.16、17 号钩尾框框身剩余厚度小于（22

7、mm）时须更换。 76.16 号钩尾框前唇厚度磨耗大于（2mm）时须堆焊后加工或更改换。 77.16 号钩尾框前唇内侧到尾部内侧距离大于（845mm）时，须在尾部内侧面堆焊后加工。 78.16 号钩尾框前唇内侧到尾部内侧距离大于（862mm）时须更换。 79.16 号车钩转动套剩余长度小于（173mm）时须更换。 80.16 号车购转动套外径小于（260m）时，须堆焊后加工恢复原型。 81.16 号车钩转动套外径小于（254m）时须更换。 82.MT-2 型缓冲器箱体的颜色为（绿色）。 83.17 型车购车辆联挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，当（显示孔完全可见）时，表明车钩已经被锁闭

8、。 84.13 号、13A 型车钩用新型上锁销与原型上锁销相比增加了（上锁提）。 85.横跨梁安全链吊座链孔上边缘宽度小于（8mm）时须更换。 86.交叉杆安全链卡子孔与上边缘剩余宽度小于（5mm）时须更换。87.控制型轴承鞍顶面剩余厚度小于（20mm）时须更换。 88.转 K4 型承载鞍凹形顶面磨耗大于（2mm）时须更换。 89.承载鞍导框挡边内侧磨耗一侧大于（2mm）或两侧之和超限时须更换。 90.承载鞍垫板裂纹、变形，磨耗大于（2mm），偏磨大于 1.5mm 时须更换。 91.转 K2 型斜锲主摩擦面磨耗大于（6.4mm）时须更换新品。 92.常接触式弹性旁承更换尼龙摩擦板时，紧固螺钉头

9、须低于摩擦板表面（3mm）。 93.货车车辆设计时，允许其正常运行的最高速度为车辆的（构造速度）。 94.转 K4 型同一转向架的旁承弹簧自由高度差不得大于（2mm）。 95.平面下心盘垫板组装时，竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，须单层使用，厚度不小于（20mm）。 96.转 K4、控制型转向架平面下心盘垫板组装时，须使用钢质垫板，不超过 2 块，总厚度不大于（40mm）。 97.转向架组装时中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于（150mm）。 98.转 K4 型装用钢弹簧弹性旁承时，下旁承调整垫板总厚度为（240mm）。 99.转 K4 型装用钢弹簧弹性旁承时，双 L 形磨耗板与旁承盒的纵向间

10、隙之和不得大于（1mm）。 100.同一转向架两侧架上的横跨梁托与横跨梁的间隙不得大于（1mm）。 101.转 K1 型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为（49mm）。 102.转 K1 型转向架承载鞍与侧架导框的间隙左右之和为（915mm）。 103.转 K2 型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为（39mm）。 104.转 K2 型转向架承载鞍与侧架导框的间隙左右之和为（614.5mm）。 105.转向架组成后，闸瓦插销与轨面最小距离为（25mm）。 106.交叉杆杆体纵裂纹长度大于 50mm 或深度大于（0.6mm）时须报废。 107.在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形，转 K

11、1 型大于（15mm）时须报废。 108.在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形，转 8AG、转 8G、转 K2 型大于（20mm）时需报废。 109.在全长范围内用样杆检查交叉杆，弯曲、变形大于（10mm）时须调修。 110.交叉支撑装置轴向橡胶垫允许有龟裂，表面圆周方向裂纹长度大于周长的（30%）时须更换。 111.交叉支撑装置转向架组装后，4 个导框中心的对角线差不得大于（5mm）。 112.常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于（5mm）时须更换。 113.常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹水平投影长度大于该边长的（30%）时徐更黄。 114.转 K4 型橡胶弹性下旁承尼龙摩擦板破损或顶面

12、磨耗大于（3mm）时须更换。 115.转 K4 型橡胶弹性下旁承橡胶体与金属体连续剥离长度之和大于周长的（50%）时须更换。 116.转 K5 型转向架摇枕八字磨耗板材质为（不锈钢）。 117.转 K5 型转向架转向架心盘直径为（375）。 118.转 K5、转 K6 型转向架侧架滑槽磨耗板材质为（47Mn2Si2TiB ）。 119.转 K5 转向架挡键与轴承外圈的最小间隙不得小于（2mm）。 120.转 K5、转 K6 型转向架同一轮对车轮直径之差不得超过（1mm）。 121.转 K5 型转向架摇枕头部宽度方向单侧磨耗大于（4mm）时须堆焊磨平，恢复原型。 122.转 K5 转向架摇枕下部

13、横向运动止挡磨耗大于（4mm）时须堆焊磨平，恢复原型。 123.转 K5、转 K6 型转向架侧架立柱磨耗板磨耗大于（3mm）时须更换。 124.转 K5、转 K6 型转向架卡入式滑槽磨耗板磨耗大于（4mm）时须更换。 125.转 K6 型、转 K5 型摇枕上拉杆托架组成的含油尼龙滚套外表面磨耗深度大于（3mm）时须更换。 126.转 K6 型转向架侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗大于（2mm）或组装间隙超限时，须堆焊后加工。 127.货车车辆轮对作用于钢轨上的载荷为车辆的（轴重）。 128.转 K6 型转向架侧架导框两侧磨耗之和大于（3mm）或组装间隙超限时，须堆焊后加工。 129.转 K6 型转向

14、架侧架导框内侧面磨耗大于（3mm）或组装间隙超限时，须堆焊后加工。 130.JC 型双作用弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于（5mm）且水平投影长度大于该边长度的 30%时须更换。 131.JC 型双作用弹性旁承滚子与滚子轴的间隙大于（2mm）时须更换。 132.JC 型双作用弹性旁承座底面、侧面磨耗大于（2mm）时，须更换或与弹性旁承体分离后堆焊加工，恢复原型。133.转 K6 型、转 K5 型同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高度差应不大于（4mm）。 134.铸钢侧架弯角处横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（30%）时须焊修。 135.转 K4 型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于（60mm

15、）时须焊修。 136.铸钢侧架弯角处以外部件的横裂纹长度不小于裂纹处断面周长的（50%）时须焊修。 137.铸钢侧架承载鞍支承面剩余高度小于（3mm）时须堆焊后加工，恢复原型，加工后焊装磨耗板。 138.转 K2 型承载鞍支承面至支撑座安装孔中心距离为（306.9+2-3mm）。 139.空重车自动调整装置横跨粱变形大于（5mm）时须调修或更换。 140.空重车自动调整装置横跨粱腐蚀大于（20%）时须更换。 141.空重车自动调整装置横跨粱组成中，磨耗板平面磨耗大于（2mm）时须更换。 142.空重车自动调整装置横跨粱组成中，螺栓孔处平面磨耗大于（1mm）时须焊修。 143.空重车自动调整装置

16、横跨粱组成中，安全链裂纹或磨耗深度大于（2mm）时须更换。 144.空重车自动调整装置横跨粱组成中，磨耗垫板磨耗大于（2mm）时须更换。 145.转 K2 型摇枕上拉杆托架组成的含油尼龙滚套磨耗剩余直径小于（18mm）时须更换。 146.转 K4 型摆动装置摇动轴下部圆弧面与样板间隙大于（2mm）时须更换。 147.转 K4 型摆动装置摇动轴中央脊背部上平面弯曲、变形大于（3mm）时须更换。 148.转 K5 型侧架导框导台两内挡面距离为 196+1.5-0.5mm，磨耗之和大于（5mm），或影响组装间隙时，须堆焊后加 工。 149.转 K5 型摇枕斜锲槽两侧面原型宽度为 146+3-1mm，

17、两侧磨耗之和大于（6mm）时须对中焊修后磨平，恢复原型。 150.转 K5 型摇枕头部宽度方向原型壁厚为 21+3.0-1.5mm，单测磨耗大于（4mm）时须对中堆焊后磨平，恢复原型。 151.转 K5 型摇枕下部横向运动止挡原型厚度为 21+3.0-1.5mm 磨耗大于（4mm）时须堆焊后磨平，恢复原型。 152.转 K5 型斜锲主摩擦板原型厚度为 10mm，磨耗大于（4mm）时须更换。 153.转 K5 型转向架挡键与轴承外圈间隙不得小于（2mm）。 154.转 K6 型转向架下旁承旁承座与旁承盒的纵向间隙之和不得大于（1mm）。 155.KZW-A 型空重车自动调整装置触头组成中，触头垫

18、外露部分高度小于（0.5mm）时须更换。 156.KZW-A 型货车空重车自动调整装置装车后，调整抑制盘触头与横跨粱触板的间隙为（61）mm）。 157.X4K 型集装箱平车装用转 K6 型转向架时，上旁承下平面与下旁承滚子的间隙为（6 158.专用拉铆钉重新铆接后，零部件的接触面间须严密，在距铆钉中心 50mm 范围内用厚（0.5mm）的塞尺测量，不 得触及铆钉杆，触及时须重新铆接。 159.装用交叉支撑装置及运行速度为 120km/h 的转向架，同一车辆最大与最小车轮直径差不得大于（30mm）。 160.转 K6 型与转 K2 型转向架之间下列可以互换的部件是（组合式制动梁）。 161.转

19、 K5 型与转 K4 型转向架之间下列不可以互换的部件是（弹簧托板）。 162.转 K5 型转向架可涂适量润滑脂的部位是（侧架滑槽磨耗板表面）。 163.HDS、HDZ、HDZA、HDSA、HDZB 型车轮轮辋厚度不得小于（26mm）。 164.轮对内侧距离 3 处差应不大于（3mm）。 165.轮辋宽度为 126127mm 者，轮对内侧距离为（13571359mm）时可使用，凡入段修理时不得出段。 166.轮对内侧距离比轮对最小内距小（1mm）及以下时，可旋削轮缘内侧面调整。 167.轮辋宽不小于 135mm 者，轮对内侧距离最小为（1350mm）。 168.轮辋宽不小于 135mm 者，

20、轮对内侧距离最大为（1356mm） 169.车辆经超声波探伤检查确认透声不良或难以判断时，须（送车轮厂修理）。 170.车轮踏面剥离、擦伤、局部凹陷、裂纹、缺损、碾宽、踏面圆周磨耗超限及踏面上粘着融化金属时，须（加工或 修理）。 171.轴颈及防尘板座裂纹，表面磕伤、碰伤、拉伤、划伤、凹痕。锈蚀、菱形、鞍形、鼓形及螺旋波纹时，须（加工 或修理）。 172.车轮踏面及轮缘旋修时恢复到段修或以上限度，轮缘高度应为（27 1）mm）。 173.车轮踏面及轮缘旋修时恢复到段修或以上限度，轮缘厚度应为（不小于 26mm）。 174.轮对经旋修后，同一轮对的两车轮直径差不得大于（1mm）。175.未经旋修

21、的轮对，同一轮对的两车轮直径差不得大于（2mm）。 176.同一车轮相互垂直的直径差不得大于（0.5mm）。 177.车轮踏面擦伤、局部凹陷深度不小于（2mm）的轮对上的轴承须退卸。 178.轴承压装后在（294490N）的轴向推力下测量轴向游隙值。 179.轴承压装后在规定的轴向推力下测量轴向游隙值，新品 SKF197726 型轴承为（0.0250.508mm）。 180.轴承压装后在规定的轴向推力下测量轴向游隙值，检修 SKF197726 型轴承为（0.0250.54mm）。 181.轴承压装后在规定的轴向推力下测量轴向游隙值，检修 197726、352226X2-2RZ 型轴承为（0.0

22、250.54mm）。 182.新焊装下拉杆头的搭接量不得小于（85mm）。 183.制动梁滚子轴挡圈剩余厚度小于（4mm）时须更换。 184.新焊装的时间阿姆河、下拉杆头须进行（117MPa）的拉力试验，保压 1min，不得有裂纹。 185.制动主管、支管须进行外观检查，腐蚀深度大于壁厚的（30%）时需更换。 186.截换、更换端梁时，制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离为（365+25-35mm）。 187.截换、更换端梁时，折角塞门的软管接口中心与车钩水平中心线的垂直距离为（50 20）mm）。 188.新换的制动主管组装后，折角赛门中心线与钩舌内侧面连接线距离为（353+25-45mm

23、）。 189.球芯折角塞门更换时，原端梁孔直径须扩为（80mm）， 190.各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行（900kPa）的水压试验，保压试验不得漏泄。 191.各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（3min）不得漏泄。 192.闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆。连接杆等磨耗大于（3min）时卸下修理，裂纹 时更换。 193.KZW-4G 型空重车自动调整装置抑制盘25mm 柱面磨耗后小于（24mm）时须更换。 194.车体落成后，空重车自动调整装置横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于（6mm）。 195.车体落成后，在空车状态下

24、，空重车自动调整装置横跨梁与车体枕梁下盖板的距离不小于（60mm）。 196.组装时，空重车自动调整装置横跨梁垫板总厚度不大于（25mm），且不超过 3 块。 197.车体落成后，KZW-4 型空重车自动调整装置横跨梁垫板与横跨梁托调整垫板的间隙不大于（1mm）。 198.车体落成后，KZW-4 型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为（35mm）。 199.车体落成后，P65 型车 KZW-4 型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为（13mm），须安装开口销。 200.脱轨自动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使（制动主管）连通大气，使列车产生紧急制动，从而避 免脱轨事故

25、的扩大。 201.70t 级铁路货车在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个（不锈钢球阀），用于在车辆脱轨或脱轨制动阀 发生故障时截断脱轨制动装置支路。 202.安装有脱轨自动装置 70t 级铁路货车，其脱轨制动阀拉环的颜色为（黄色）。 203.120-1 型货车空气控制阀与 120 阀相比增加了（常用加速动）功能。 204.罐体纵向中部环形色带分层涂刷，上层涂刷蓝色 200mm，下层涂刷黄色 100mm，表示（剧毒液化气体）。 205.罐体纵向中部环形色带分层涂刷，上层涂刷蓝色 200mm，下层涂刷白色 100mm，表示（不燃无毒的液化气体）。 206.罐体纵向中部涂打一条宽 200mm

26、 的红色水平环形色带，表示装载货物的主要特征为（易燃）。 207.转 K2 型转向架装用在 P65、P65s、C64k、P64ak、NX17bk 车型时，须装用（提速且减重轮对）。 208.自翻车是指车箱在要转轴向任意一侧回转过程中，侧门能自动打开卸货的车辆。按动力源可分为（气动）自翻车、 液压自翻车等。 209.粮食车是漏斗车的一种。漏斗车是指设有一个或数个带盖或不带盖的具有一定斜坡装货斗的车辆，通常借助于货 车自身的（重力）从漏斗口卸货。 210.长大货物车是供运输重量特重、长度特长货体积（庞大）的货物的专用车辆。 211.车辆检修限度是车辆在检修时，对车辆零件部件允许存在的损伤程度的规定

27、，他是一种极为重要的（技术标准）。 212.车辆检修限度准制订得合理与否，直接影响到运用车辆的（性能）与车辆检修的经济效果。 213.C63、C63a 型的车体部分采用 09CuPCrNi、09CuOTiRE、09PCuXt 等高强度（低合金钢），为全钢焊接结构， 由底架、侧墙、端墙等部件组成。 214.C63、C63a 型车的车钩缓冲装置与翻车机配套使用，可以满足不摘钩（连续）卸车。215.C76 型浴盆式敞车装用加强型中梁和冲击座，优化了牵引梁的结构，提高了心盘座的强度，并装用直径为（ 375mm）的重载下心盘。 216.C76 型浴盆式敞车采用装用转 K5 或转 K6 型转向架，有效地改

28、善了车辆的动力学性能，降低了轮轨间的（相互） 作用力。 217.G70（G70t、G70k、G70h）型轻油罐车整车采用无中梁结构，利用罐体传递（纵向力）。 218.G70（G70t、G70k、G70h）型车与 G60 型车相比，罐体直径大，载重增加了 9t，自重系数降低 0.065，每延米重 增加（0.7t）。 219.U31w 型卧式散装水泥罐车全车采用耐候钢制造，罐体由 8mm 厚筒体和 10mm 厚椭圆封头组成，（上装下卸）。 220.K18at 型车是一种无盖底开门式煤炭漏斗车，中梁采用（310 乙型钢）与筋板组焊而成的刀把梁，较 K18d 型车强 度提高 30%。 221.K18a

29、t 型车是一种无盖底开门式煤炭漏斗车，传动装置主要采用了（二级）减速器、调心滚动轴承支架，手动灵活 可靠。 222.D26 型 260t 凹底平车主要有 1 个凹底架、2 个中底架、4 个小底架、（8 台 2E 轴）焊接构架式转向架以及液压旁 承装置、车钩缓冲装置、制动装置等 6 部分组成。 223.底架与车体长生裂纹的部位，均发生在（应力）较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉 孔周围。 224.中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，奖修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊 修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻（810mm）的止裂孔。 225.装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，可以提高转向架的（抗菱刚度）。提高转向架的蛇形失稳临界速度，提 高货车直线运行的稳定性。 226.交叉支撑装置可有效保持转向架的（正位）状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架 的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。 227.装用双作用常接触弹性旁承，可有效阻止转向架或车体的（摇头）。增加车体在转向架上的侧滚稳定