新建怀化至邵阳至衡阳铁路HSHZQ7标墩台首件施工总结.docx

1、新建怀化至邵阳至衡阳铁路HSHZQ7标墩台首件施工总结目 录1 工程概况 1 1.1主要技术标准 12 施工工艺及方法概况 2 2.1施工工艺 2 2.2 各工序施工方法 3 2.2.1模板 3 2.2.2模板及支架安装 3 2.2.3钢筋施工 4 2.2.4混凝土浇注 5 2.2.5预埋件及预埋孔施工 6 2.2.6大体积砼施工 7 2.2.7混凝土温度控制 8 2.2.8预防混凝土离析 8 2.2.9 砼养护 9 2.2.10 拆模 93 首件工程施工总结 9 3.1施工中存在的问题及解决措施 9 3.2 实施性总结 11墩(台)首件施工总结根据沪昆客专湖南公司建设标准化管理体系文件及（怀

2、邵衡指20152号）怀邵衡铁路邵阳建设指挥部关于发布怀邵衡铁路桥梁工程首段（首件）评估实施细则（暂行）的通知的要求，我项目选择跨既有娄邵线特大桥35#墩作为墩柱首件工程。在墩（台）首件工程施工过程中对施工的工艺工法、质量检测标准检测方式进行综合评价，以确定最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续墩（台）大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量问题。1 工程概况跨既有娄邵线特大桥中心里程DK220+523.610，起讫里程DK219+817.29DK221+229.93，为直线、圆曲线及缓和曲线上的双线特大桥，全长1412.64m。全桥范围内既有竖曲线又有平曲线，平曲线半径3500m，

3、竖曲线半径20000m，全桥共计2台43个墩。跨既有娄邵线特大桥35#墩墩高10.85m，墩身侧宽1.8m，墩身长度7.8m，为直线墩，跨度组合为32+24m。1.1主要技术标准设计线路主要技术标准如下：(1)铁路等级：I级；(2)正线数目：双线；(3)路段旅客列车设计行车最高速度：200kmh；(4)线间距：直线段为4.4m，曲线DK219+817.29DK221+229.93段为4.44.64m；(5)最小曲线半径：3500m；(6)设计活载：中-活载；(7)牵引种类：电力；(8)轨道类型：无缝线路、有砟轨道。2 施工工艺及方法概况2.1施工工艺 实体墩身施工工艺流程框图2.2 各工序施工

4、方法2.2.1模板模板制作验收：模板采用大块整体钢（或复合）模板，选用6mm厚钢板面板，框架采用角钢，加劲肋采用槽钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板制作所用型材必须调直矫正，外形尺寸要求精确，误差为1mm。模板施工详见高大模板专项施工方案。2.2.2模板及支架安装模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板加工质量要符合

5、表2.2.2-1，安装完成后，其平整度、垂直度应符合表2.2.2-2。模板检查合格后，刷脱模剂。墩柱支架施工详见脚手架专项施工方案。表2.2.2-1 模板加工质量标准项目允许偏差（mm）模板制作墩身外型尺寸长和高0，-1断面尺寸3竖直度或斜度0.3H轴线偏位10节段间错台1模板端偏斜0.5墩身平整度大面积平整度2局部平整度1连接螺栓孔眼中心位置1孔眼直径+10预留孔洞中心线位置5预留孔洞截面内部尺寸+5，0表2.2.2-2 墩身模板安装允许偏差表序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1模板标高0-5全站仪测量2前后、左右距中心线尺寸10测量检查每边不少于2处3模板表面平整度31m靠心检查不少于5

6、处4相邻模板错台1尽量检查不少于5处5空心墩壁厚3尽量检查不少于5处6预埋件和预留孔位置5纵横两向尽量检查2.2.3钢筋施工（1）钢筋基本要求：运到现场的钢筋应具有出厂合格证，表面洁净。使用前要求将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。钢筋安装允许偏差见表2.2.3-1序号项目允许偏差（mm）检验方法1钢筋全长10尺量检查不少于5处2弯起钢筋的位置203箍筋内净尺寸34主筋横身位置105主筋间距156其他钢筋位置107箍筋垂直度15吊线和尺量检查不少5处8钢筋保护层厚度+5，-2尺量检查不少于5处表2.2.3-1 墩身模板安装允许偏差（2）成型安装要求：墩

7、台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基顶预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。应符合下列规定：a 焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。b在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区不得大于50%。c钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。d在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。注：两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”。2.2.4

8、混凝土浇注（1）混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合铁道部现行铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242010）第6.2.16.2.6条、第6.3.1条、第6.3.2条和第6.4.16.4.3条规定。混凝土配合比应根据设计使用年限、环境条件和施工工艺等进行设计，并通过计算、试配、试件检测和试浇筑后确定。混凝土原材料每盘称量允许偏差应符合表3.4-1规定。表2.2.4-1 混凝土原材料每盘称量允许偏差序号原材料名称允许偏差（）1水泥、矿物掺和料12粗、细骨料23外加剂、拌和用水1（2）混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送或汽车吊吊送入模。（3）浇注前监理工

9、程师应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并要求将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。（4）混凝土的浇筑要求连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。（5）在砼浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时要求校正。注意模板、支架等支撑情况，要求设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。（6）

10、混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。2.2.5预埋件及预埋孔施工（1）预埋件材质必须符合设计要求，在安装前监理工程师应严格检查预埋件的材料型号、外观、尺寸及使用部位。（2）安装时按设计要求进行，并对其纵横向位置、垂直度、水平度严格控制。（3）焊接或绑扎牢固不松动，定位钢筋应全部采用焊接。（4）当进行砼浇注时，不得直接冲击预埋部位；随时检查预埋件位置，发现位移偏差时，及时要求进行调整并使其归位。（5）拆除模板时不得碰撞预埋件，致使其变形破损；模板拆除完毕后，外露部分及时要求涂油并用塑料布进行包裹，防止其生锈腐蚀。（6）预留孔位置必须准确，预留孔所用模具必须加固稳定，施工过程中监理

11、工程师要严格控制并及时检查是否发生上浮或横、纵向位移，确保预留孔的深度、位置。2.2.6大体积砼施工（1）大体积砼厚度一般达到1m及以上，通过计算水泥水化热所引起的砼的温升值与环境温度的差值大小来确定是否为大体积砼。一般来说，当其差值小于25时，其所产生的温度应力将会小于砼本身的抗拉强度，不会造成砼的开裂，当差值大于25时，其所产生的温度应力在可能大于砼本身的抗拉强度，造成砼的开裂，此时就可判定该砼属大体积砼。（2）大体积防水混凝土的施工，应采取以下措施：在设计许可的情况下，采用混凝土60d强度作为设计强度； 采用低热或中热水泥，掺加粉煤灰、磨细矿渣粉等掺合料； 掺入减水剂、缓凝剂、膨胀剂等外

12、加剂； 在炎热季节施工时，采取降低原材料温度、减少混凝土运输时吸收外界热量等降温措施；混凝土内部预埋管道，进行水冷散热；采取保温保湿养护。混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25，混凝土表面温度与大气温度的差值不应大于25。养护时间不应少于14d。2.2.7混凝土温度控制温度收缩裂纹一直是困扰各分项工程混凝土施工的难点，尤其是在大体积混凝土施工中，应用混凝土结构温度控制理论，优化混凝土配合比，优化原材料选用，根据气温情况掺加各种复合型高效减水剂、粉煤灰、膨胀剂，大幅度降低混凝土水化热，采用综合的温控施工措施对混凝土温升与内表温差进行实测，选择合适的保湿保湿养护方式，达到控制大体积混凝土内部热

13、峰值及收缩裂缝的作用，使混凝土内外温差小于25，同时采取相应手段提高混凝土搞拉强度，可以在效防止裂缝的出现。2.2.8预防混凝土离析混凝土在施工中的离析对混凝土性质的影响是多方面的，某种程度的离析有时可能不会对混凝土的性质产生很坏的影响，但通常离析对混凝土的施工总是带来危害，影响硬化混凝土的强度、结构物的外观和耐久性。材料上精骨料或水泥等的不合理配制也会造成混凝土的离析，因此定要提前确定好混凝土的最佳配合比。另外，施工中也容易造成混凝土的离析，在实体墩施工中，由于墩高落差较大，容易导致混凝土发生离析。为防止混凝土在施工中发生离析，应注意以下几点：输送管离施工面不能超过2米；施工部位不能有太多的

14、明水；一定要振捣到位；混凝土自身要搅拌好。2.2.9 砼养护砼浇筑完后，应在12小时内加以覆盖并洒水，要保证不小于14天的喷淋养护。养护用水的质量与拌制砼相同。每天浇水的次数，以能保持砼表面经常处于湿润状态为宜。2.2.10 拆模除顺序为后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分。重大、复杂的模板拆除应有拆模方案。当墩台混凝土达到一定强度，混凝土芯部与表层、表层温度与环境温度之差均不大于15，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端模。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。3 首件工程施工总结3.1施工中存在的问题及解决措施 2015年5月13日已经完成对跨既有娄邵线特大桥的35#墩身施

15、工，在整个施工过程中出现如下问题，并采取相应的解决方案： （1）钢筋下料：、顶帽渐变钢筋的没有分类发料，半成品的发料单比较笼统不清楚，现场区增加很多工作量。、顶帽的环向筋弯曲半径偏大，局部钢筋没有保护层。、顶帽钢筋渐变筋的尺寸下料不准确，造成现场烧切钢筋过多。解决方案：加强原材料及半成品的检验制度，并且向施工作业人员进行标准化施工培训。以确保在后续施工过程中，各种原材料及半成品分批堆放。 （2）钢筋连接、钢筋焊接时没有对搭接去进行预弯。、钢筋连接绑扎是扎丝头伸入保护层。解决方案：加强作业施工人员的交底培训，避免再次出现类似问题。 （3）模板拼装、模板加工精度不高，孔眼毛边现象严重，准确度较差，