船舶操纵练习题Word文档格式.docx

1、10、反移量是指（ ）向转舵相反一舷横移的距离。A船首 B船尾 C船舶转心 D船舶重心11、船舶旋回360所需要的时间与下述（ ）因素最密切。 ？A排水量 B纵倾 C水深 D风浪和流12、有关旋回要素的实用意义方面，下列（ ）正确。A漂角越大，船舶旋回性越好 B船的进距小，其航向稳定性差 C横距可作为船舶掉头所需水域的依据 DA、B、C都正确13、船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右，当船首转过（ ）个罗经点左右时，反移量最大。A1 B2 C3 D414、船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为（ ）。A旋回直径 B横距 C进距 D反移量15、一艘商船倒退旋回时，其转

2、心的位置约为（ ）。A船重心前1/8船长 B重心前1/3船长 C距首1/3船长 D接近船尾16、常速直进中的右旋定距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是（ ）。？A相等 B左满舵比右满舵小 C右满舵比左满舵小 D无法确定17、旋回直径约为旋回初径的（ ）。A0.5倍 B0.6倍 C0.91.2倍 D0.61.2倍18、下列哪类船舶旋回中漂角最大（ ）。A大型油轮 B一般货船 C高速货轮 D集装箱船19、“横距”是开始转舵到（ ）。A航向转过90时，船舶重心所移动的横向距离B航向转过90时，船舶转心所移动的横向距离C航向转过180D航向转过18020、船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为（ ）。A船

3、体斜航时，阻力增加 B舵阻力增加 C推进器效率降低 D以上都是21、船舶在旋回中的横移速度（ ）处最大。A转心处 B重心处 C船尾端 D船中处22、旋回运动中，船舶横倾情况是（ ）。A旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏B旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值C旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360后，向转舵一侧偏D旋回运动不影响横倾23、船舶旋回时，其（ ）轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。A重心 B转心 C中心 D浮心24、超大型船舶与一般万吨轮相比，下列结论（ ）是错误的A航向稳定性差 B旋回时间长 C旋回中航速下降大 D旋回性差25、船舶旋回时的转心位置（ ）。A不变，位于首柱

4、后1/31/5船长处B由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定C由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动D不变，位于尾柱前1/31/5船长处26、有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是（ ）。A船首端的横移速度最大 B船尾端的横移速度最大C重心处的横移速度最大 D首尾线上不同点的横移速度一样大27、航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是（ ）。A伴流和排出流都提高了舵力 B伴流与排出流都降低了舵力C伴流使舵力增强，排出流使舵力下降 D伴流使舵力下降，排出流使舵力增强28、船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是（ ）。A尾向施舵相反一侧偏得多 B

5、首向施舵一侧偏得多C尾向施舵一侧偏得多 D首向施舵一侧，尾向施舵相反一侧偏得一样多29、商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为（ ）。A5%50% B15%30% C20%25% D25%50%30、有关旋回要素的说法，下述不正确的是（ ）。A漂角越大，回转直径越大 B进距小的船，航向稳定性好C回转直径越小，旋回性能越好 D纵距是船舶掉头所需水域的依据之一31、有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是（ ）。A船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 B船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速C瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速 D相对旋回初径越小，则旋回中降速越多32、旋回时发生横倾，（ ）外倾角越大

6、。A旋回直径越大 B稳性高度GM值越大 C航速越快 D以上都是33、转心P是（ ）。A旋回中船体所受水动力的作用中心 B旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所作垂线的垂足C旋回圈的曲率中心 D旋回中漂角最大的一点34、船舶旋回中产生漂角及横移，在转心P处（ ）。A漂角及横移速度都最大 B漂角及横移速度都为零C漂角最大，横移速度为零 D漂角为零，横移速度最大35、操纵船舶时，可借助提高滑失比以增加舵效，这需要（ ）。A降低桨的进速，增高桨的转速和螺距 B保持桨的进速，增高桨的转速，减少螺距C提高桨的进速，保持桨的转速，降低螺距 D提高桨的进速，保持桨的转速，提高螺距36、船舶旋回中最大的横倾角应出现于（

7、 ）。A内倾期 B内倾结束向外倾过渡阶段 C外倾稳定期 D降速比例最小时37、船舶在航行中，舵速Vr等于（ ）。（Vs为船速；Wr为舵叶处的伴流速度；Vrx为排出流流速的轴向分量）。AVs-Wr+Vrx BVs+Wr+Vrx CVs-Wr-Vrx DVs+Wr-Vrx38、船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶（ ）垂直距离的乘积。A重心 B转心 C浮心 D漂心39、提高船舶舵效的措施有（ ）。.加大舵角；.降低船速；.提高车速。A B， C， D40、舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为（ ）时，舵效最好。A2532 B2030 C3235 D374541、有关舵效，哪一

8、种说法是不正确的（ ）。.船舶首倾时舵效较好；.顺流时舵效比顶流时好；.浅水舵效比深水时好。42、旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后（ ）。A船尾端描绘的轨迹 B重心描绘的轨迹 C船中描绘的轨迹 D船首端描绘的轨迹43、提高船舶舵效的措施有（ ）。.提高船速并降低车速；.降低船速并提高车速。44、旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后（ ）描绘的轨迹。A重心 B转心 C漂心 D稳心45、肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车后虽然还有相当大的余速，但舵效较差，除排出流突然消失外，还主要是由于（ ）使舵力减少的缘故。A伴流较小 B吸入流较小 C伴流较大 D伴流消失46、伴流对船舶操纵的影响是（ ）。

9、A增加推进器效率和舵效 B增加推进器效率，降低舵效C降低推进器效率和舵效 D降低推进器效率，增加舵效47、肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车以后，虽然还有相当大的余速，但舵效很差，这是因为下列哪项的影响使舵力减小的缘故（ ）。.排出流消失；.吸入流消失；.伴流较大。A B， C D，48、空船航行时，舵面有一部分可能会露出水面，若航速较高，就会出现舵力下降。这是主要因为发生了（ ）。A失速现象 B空气吸入现象 C空泡现象 D伴流现象49、航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是（ ）。50、舵的垂直压力大小与下列哪些因素有关（ ）。.舵叶的浸水面积；.舵对水的相对速度；.舵角的大小。

10、A B， C， D51、船舶在港内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来增加旋回力矩，应采取的正确措施是（ ）。.提高滑失比；.减弱伴流；.加大螺旋桨转速。52、提高船舶舵效的措施有（ ）。A加大舵角 B减小伴流 C提高舵速 D以上都是53、船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大（ ）。A降速减轻 B转心后移 C横倾角增大 D旋回半径增大54、旋回中，如船舶的转心P越靠近船首，则说明（ ）。A船舶的旋回性能越好 B船舶旋回中的降速越显著C旋回中船舶重心处的漂角越大 D以上均正确55、漂角越大（ ）。A船首向操舵一侧方向偏转幅度越小 B船尾向操舵相反一侧方向偏转幅度越小C旋回直径越大 D旋回性能越好56、

11、船舶作大舵角快速转向时，会产生横倾，它是（ ）。A内倾 B外倾 C先内倾后外倾 D先外倾后内倾57、船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列（ ）情况，其外倾角将越大（ ）。A旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越慢B旋回直径越大，稳性高度GM越小，航速越快C旋回直径越小，稳性高度GM越大，航速越快D旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越快58、一艘方形系数为0.8左右的平吃水船，若调为首倾1%L后，其旋回初径将（ ）。（L为船长）A增大10% B增大5% C减小10% D不变59、驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈（ ）。A是船舶全速直航操20舵角后重心描绘的轨迹B是

12、船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹C是船舶半速直航操20D是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹60、提高船舶舵效的措施有（ ）。A加大舵角 B提高舵速 C以上都对 D以上都不对61、船舶在浅水中旋回时，其漂角较深水中（ ）。A增大 B减小 C不变 DA、B、C都不对62、有关舵效，（ ）说法是正确的。A船舶首倾时舵效较好 B顺流时舵效比顶流时好C浅水舵效比深水时好 D以上均不正确63、船舶在港内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来增加旋回力矩，应采取的正确措施是（ ）。A提高舵速 B减弱伴流 C加大螺旋桨转速 D以上措施都对64、舵效与船舶纵横倾有关，下述正确的是（ ）。A尾倾时舵效较差B横倾

13、时向左转舵，舵效较好C横倾时向右转舵，舵效较好D横倾时，在一般商船速度范围内，向低舷侧转舵，舵效较差65、对同一条船而言，下述错误的是（ ）。A船速越高舵效越好 B吃水越大舵效越好C水深越浅舵效越差 D顶流时舵效比顺流时好66、通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一定的舵角后能使船在较（ ）的时间内，较（ ）的距离上，转过一个较大的角度。A长，长 B长，短 C短，长 D短，短67、尾倾船的特点是（ ）。A航向稳定性差，旋回圈大 B航向稳定性差，旋回圈小C航向稳定性好，旋回圈大 D航向稳定性好，旋回圈小68、舵速是指（ ）。A船舶航速 B舵相对于冲在舵面上的水的相对速度C舵水相对运动速度在首尾方向上

14、的分量 D舵叶的转动速度第二节 船舶航向稳定性1、不具有航向稳定性的船舶，其逆螺旋试验结果为（ ）。.舵角与角速度曲线呈单值对应关系；.舵角与角速度曲线出现多值对应S形曲线；.舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，且航向稳定性越差，S形高度越大。A B， C， D2、航向稳定性好的船舶，其逆螺旋试验结果表现为（ ）。A舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线B舵角与角速度曲线呈单值对应关系C舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，且曲率较大D舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，且高度较大3、螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，则表示船舶（ ）。A航向稳定性好 B动航向不稳定 C

15、方向稳定 D位置稳定4、航向稳定性好的船舶，其螺旋试验结果表现为（ ）。A舵角与角速度曲线出现多值对应的环形C舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且环高较大D舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且环宽较大5、船舶的航向稳定性可通过下列哪些试验来判别（ ）。A旋回试验和螺旋试验 B倒车试验和Z形试验C旋回试验和倒车试验 D螺旋试验和逆螺旋试验6、超大型船的操纵性一般具有（ ）特征。A旋回性好，稳定性好 B旋回性好，稳定性差C旋回性差，稳定性好 D旋回性差，稳定性差7、船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关（ ）。A船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好 B船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好

16、C船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好 D船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好8、船舶航向稳定性与其长宽比L/B方形系数有关（ ）。A长宽比L/B越大、方形系数越大，航向稳定性越好B长宽比L/B越小、方形系数越小，航向稳定性越好C长宽比L/B越大、方形系数越小，航向稳定性越好D长宽比L/B越小、方形系数越大，航向稳定性越好9、船舶的航向稳定性将因哪项因素不同而不同（ ）。、排水量、船型；、船速、转速；、受限水域的影响。10、螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于（ ）。A判定船舶航向稳定性的优劣 B求舵角与旋回角速度多值对应的舵角范围C判定船舶的旋回惯性 D判定船舶的全面操纵性能11、螺旋试验的目的是

17、评价船舶（ ）的好坏。A惯性 B旋回性 C快速性 D航向稳定性12、一般船舶斜航时常表现为（ ）。A静航向稳定 B静航向不稳定 C动航向稳定 D动航向不稳定13、船舶因受外力而转头，当撤去外力操正舵，船舶仍可稳定于新航向的性质为（ ）。A静航向稳定性 B静航向不稳定 C动航向稳定 D动航向不稳定14、当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船一直偏下去的性能，我们称其为（ ）。A静航向稳定 B运动不稳定 C动航向稳定 D动航向不稳定15、船舶首倾越大，水下船体侧面积在船首分布越多，则（ ）。A静航向稳定性就越好 B静航向稳定性就越差C动航向稳定性就越好 D动航向稳定性就越差第三节 船速和冲程1、

18、在停车冲程的估算中，停车冲程与（ ）。A排水量、船速成正比 B排水量的平方、船速成反比C船速的平方、排水量成正比 D排水量、船速成反比2、右旋单车船倒车时螺旋桨效应（ ）。A沉深横向力使船首左转 B排出流横向力使船尾右转C沉深与排出流两横向力均使船首左转 D上述三者都不对3、排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船（ ）。A使船首右转 B使船首左转C前进中使船首左转，后退中使船首右转 D前进中使船首右转，后退中使船首左转4、据统计，10万吨级船舶倒车冲程为（ ）。A1013倍船长 B810倍船长 C1214倍船长 D15倍船长5、影响冲程的大小因素有（ ）。A船速 B排水量 C污底和浅水 DA、B、

19、C都对6、影响冲程的因素有（ ）。排水量、船速、船型、船体污底；风流、水深、主机倒车功率；主机换向的快慢。A B C D7、停车后的停船距离受到哪些因素的影响（ ）。A排水量 B初速度 C船舶阻力 DA、B、C都对8、据统计，一般万吨级、5万吨级、10万吨级船舶倒车冲程（ ）。A分别为68倍船长、810倍船长、1013倍船长B分别为46倍船长、68倍船长、810倍船长C分别为810倍船长、1012倍船长、1214倍船长D分别为5倍船长、10倍船长、15倍船长9、甲船10000t，船速12kn，乙船10000t，船速10kn，丙船8000t，船速12kn，请比较三船冲程的大小（ ）。 船舶阻力未

20、知A甲大于乙 B甲大于丙 CA、B均对 D三者不能比较10、停车冲程和冲时是指（ ）。A船舶在航进中停车，到船完全停住的距离和时间B船舶在航进中停车，直至余速降至2kn时的航进距离和所需时间CA、B都对DA、B都不对11、船停车后的停船距离（冲程）是指（ ）。A船在前进一中停止主机至船对水停住移动的滑行距离B船在前进一中停止主机至船对地停住移动的滑行距离C船在前进二或前进三中停止主机至船对水停住移动的滑行距离D船在前进二或前进三中停止主机至船对地停住移动的滑行距离12、海上船速是指（ ）。A主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速B主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速C主机以

21、额定功率和转速在深水中航行的静水船速D主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速13、船舶最短停船距离S（制动性能）是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据，下列统计（ ）是正确的。A载重量1520万吨的船S可达1618倍船长 B10万吨的船S可达1316倍船长C5万吨的船S可达1013倍船长 D一般万吨级的货船S可达68倍的船长14、船舶倒车冲程与（ ）。A主机换向所需时间及倒车功率之大小有关B与排水量、船速、船体所受阻力之大小有关C风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度有关DA、B、C均正确15、船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示船（ ）移动的距离。A对地 B对水 CA、B都

22、对 DA、B都不对16、主机停车后，原匀速前进的船舶将（ ）。A逐渐降速为零 B开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零C开始时降速较慢，而后降得较快 D匀速降速到零为止17、船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为（ ）。A蒸汽机船6090s，汽轮机船90120s，内燃机船120180sB内燃机船6090s，蒸汽机船90120s，汽轮机船120180sC汽轮机船6090s，蒸汽机船120180s，内燃机船90120sD蒸汽机船6090s，内燃机船90120s，汽轮机船120180s18、据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离（最短停船距离）为（ ）倍船长。A68 B810 C1013 D13

23、1619、同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程（ ）。A小得多 B大得多 C差不多 D有时大有时小20、船舶倒车停止性能（制动性能），也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，从（ ）停止移动的这段时间内所前进的距离。A从发令开始至船对地 B从发令开始至船对水C螺旋桨开始倒转至船对地 D螺旋桨开始倒转至船对水21、航行中的船舶停车后，速度的变化是（ ）。A初期下降快 B中期下降快 C末期下降快 D各个时期一致22、港内机动航行时频繁用车，为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的（ ）。A50%60% B60%70% C70%80% D80%90%23、在水深足够时，仅有均匀

24、流影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（ ）。A1次 B2次 C3次 D4次24、在水深足够时，有不均匀流影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（ ）。25、在水深足够时，且无风、浪、流的影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（ ）。A1次 B一个往返 C2个往返 D3个单程26、在水深足够时，对船舶测速时的风、浪、流的要求是（ ）。A尽量选择风、浪、流的影响较小时进行测速B有风浪流时无法测速，应选择无风流时进行测速C选择各种标准的海况等级进行测速后求平均船速D选择各种标准的海况等级进行测速，并按海况等级列表供以后查表使用27

25、、船舶测速时如果有风流影响，则（ ）。A无法测速，应选择无风流时进行B只测一次即可，对风流影响可以加以修正C为减小误差，应往返多次测速并求平均速度D因实际航行中无法避免风流影响，因此只测一次即可，也不必修正风流影响28、船舶测速时通常需测定（ ）下的主机使用（ ）转速时相应的船速。A满载状态；前进三B满载、合理压载等常用吃水条件；C满载状态；前进一、前进二、前进三D满载、合理压载等常用吃水条件；29、船舶测速应以稳定转速船速并在（ ）进行。A任意水域 B在深水域和专用测速水域C任意深水域 D专用测速水域，无需考虑水深30、船舶测速对水深条件的要求是（ ）。A深水域 B浅水域 C港口水域 D水深与吃水比为10的标准水深31、额定船速是指（ ）。32、为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的（ ）。33、额定船速是指在深水中，在额定功率与额定转速条件下，船舶所能达到的（ ）。A对水的速度 B对地的速度 C理论上的速度 D静