福田工位器具设计方案Word文件下载.docx

1、主要指标准的塑料箱、托盘和金属网箱。2.专用工位器具：定义：针对具体的零部件结构特征而设计制做的具有存放、防护、运输、仓储、上线等多种功能的工位器具。专用工位器具由供应商设计制做，但设计方案（图纸）须经我厂会签认可。专用工位器具的设计，必须保证器具对其所盛放的零部件具有良好的防护性，对于大型挠性件应有合理的支撑点和固定点；对于象玻璃一类的易伤易碎件，应有相应的防护隔槽。同时，所有的限位、支撑都不允许破坏零部件原有的结构、形状、状态和功能。（a）注：采用此种形式主要是为了避免装载零件后沉重的工位器具对车间地面的损伤。同时考虑到堆垛的要求，器具上部采用角铁作为堆垛时对圆钢的支撑。（b）图一 铲运及

2、叠放结构的推荐形式图二 推移结构的推荐形式采用该种结构时，应至少有两个万向轮，所有车轮都为橡胶轮，与车体的连接为采用螺栓进行螺纹连接。车体下方有供叉车铲运的定位结构，以方便叉车能够从车辆上顺利卸载工位器具。图三 吊环（钩）的推荐形式B对于任何有四脚支地的器具，都应有对四脚的防护以避免器具对车间地面的损伤，如图所示：C对于装载零部件后总重量在1200Kg以上的，应采用铲运结构，不宜使用推移结构。工位器具的整体外形尺寸应不大于120010001500（长宽高），对于特殊的零部件，其外形尺寸可以考虑适度放宽，但需经制造技术部批准。 三、标准化为保证本方案的顺利实施，同时保证所使用的工位器具无论是在结

3、构上还是在形式上都具有统一性，为此我们对各供应商所设计的工位器具提出了统一要求，以保证同一种零部件使用同一种类型的工位器具：1.结构及形式：按上述对通用工位器具和专用工位器具的总体要求执行。同一种零部件（仅管不同厂家供货）须使用同一种工位器具。2颜色：根据我厂对工位器具的统一要求，所有供应商所使用的工位器具的颜色都为计算机灰白色，色标号为淡灰502。3选用材料：尽量选用轻质型材，其尺寸的选择有两个系列，请优先选取第一系列，详见下表：*单位：毫米（mm）3.零部件标识和器具标牌：实行零部件标识和器具标牌分开。零件标识采用塑料袋封装纸质标识，并且固装在显现位置上，其大小为A5，内容为零部件名称、代

4、号、数量和颜色（无颜色区分的此项可以省略）；器具标牌保证永久性且固定在左、右两侧面的右下底部处，标识内容必须含供应商代号、供应商名称、器具编号、净重、总重。字体均为宋体。4. 存件当量：一般零部件的存件当量以6为基数，按6的倍数存放；小件的存件当量以20为基数，存放量最多不超过日双班产量即120件。四、转运方案转运方案按工厂的物流推进方案执行：1.原则上，供应商在零部件出厂前已开始使用器具，直到将零部件送上总装生产线，零部件（总成）随工位器具一并周转。2.考虑到个别零部件的特殊性，经工厂同意，可以放宽为在配送中心开始使用工位器具，将零部件由原始包装转移到工位器具中并送上总装生产线。3.做到所有

5、零部件（总成）厂外拆包装，不得带包装进厂。 发动机专用料架1. 发动机专用料架改造前1.1 改造前发动机整机料架实际上是用角钢焊接的简单托架，每个发动机放在一个托架上，虽然料架的成本低，但该料架结构不符合物流作业要求，不能堆垛，发动机只能平面摆放在地上，仓库空间浪费，也无法实现货区货位管理和先进先出管理，也用不上先进的ERP系统；同时，由于该料架质量不足，使用寿命短，造成每年大量的报废浪费。1.2 该料架不能用于整机运输包装，而使用木箱包装，每个木箱成本按100元计，年产量按八万台计，每年用于运输包装的成本是巨大的。1.3 由于整机存放与运输包装器具的不同，企业内部物流作业程序增加；木箱包装到汽车厂后存在拆箱再转放到专用料架的过程，因而造成客户满意度降低，并且增加了整个物流作业的成本。2. 发动机专用料架改造后新的整机料架满足了物流各环节作业要求，装机可堆垛三层，充分利用了物流空间；实现货区货位管理，可用于长途运输和汽车厂用户的厂内物流周转，整个物流过程不更换包装，作业环节减少，达到了保护发动机质量、降低物流成本、提高客户服务满意度的管理目标。3. 发动机四大件专用料架改造