机械设计作业题全Word文档格式.docx

1、什么是变载荷?并举例说明2、稳定变应力的分类及其循环特性，几个变应力参量之间的关系?3、静应力下零件的强度判据有几种?分别是什么？4、影响疲劳强度的因素？四、计算题第二章 螺纹联接及轴毂联接一、选择题1、在常用的螺旋传动中，传动效率最高的螺纹是（ ）。 （1）三角形螺纹；（2）梯形螺纹；（3）锯齿形螺纹；（4）矩形螺纹；2、在常用的螺纹联接中，自锁性最好的螺纹是（ ）。3、当两个被联接件不太厚时，宜采用（ ）。 （1）双头螺柱联接 （2）螺栓联接 （3）螺钉联接 （4）紧定螺钉联接 4、当两个被联接件之一太厚，不宜制成通孔，且需要经常拆装时，往往采用（ ）。 （1）螺栓联接；（2）螺钉联接；（

2、3）双头螺柱联接；（4）紧定螺钉联接；5、当两个被联接件之一太厚，不宜制成通孔，且联接不需要经常拆装时，往往采用（ ）。6、在拧紧螺栓联接时，控制拧紧力矩有很多方法，例如（ ）。 （1）增加拧紧力；（2）增加扳手力臂；（3）使用测力矩扳手或定力矩扳手；7、螺纹联接预紧的目的之一是（ ）。（1）增强联接的可靠性和紧密性；（2）增加被联接件的刚性；（3）减小螺栓的刚性；8、有一汽缸盖螺栓联接，若汽缸内气体压力在02Mpa之间循环变化，则螺栓中的应力变化规律为（ ）。 （1）对称循环变应力； （2）脉动循环变应力； （4）非稳定循环变应力；9 承受横向载荷或旋转力矩的紧螺栓联接，该联接中的螺栓（ ）

3、。（1）受剪切作用；（2）受拉伸作用；（3）受剪切和拉伸作用；（4）既可能受剪切又可能受拉伸作用；10、被联接件受横向载荷作用时，若采用一组普通螺栓联接，则载荷靠（ ） 来传递。（1）结合面之间的摩擦力；（2）螺栓的剪切和挤压；（3）螺栓的剪切和被联接件的挤压；11、设计螺栓组联接时，虽然每个螺栓的受力不一定相等，但对该组螺栓仍均采用相同的材料、直径和长度，这主要是为了（ ）。（1）外形美观；（2）购买方便；（3）便于加工和安装；12、当采用铰制孔用螺栓联接承受横向载荷时，螺栓杆受到（ ）作用。（1）弯曲和挤压；（2）拉伸和剪切；（3）剪切和挤压；（4）扭转和弯曲；13、确定紧螺栓联接中拉伸和

4、扭转复合载荷作用下的当量应力时，通常是按（ ）来进行计算的。（1）第一强度理论；（2）第二强度理论；（3）第三强度理论；（4）第四强度理论；14、现有一单个螺栓联接，要求被联接件的结合面不分离，假定螺栓的刚度CL与被联接的刚度CF相等，联接的预紧力为Qp，现开始对联接施加轴向载荷，当外载荷达到与预紧力Qp的大小相等时，则（ ）。（1）被联接件发生分离，联结失效；（2）被联接件即将发生分离，联接不可靠；（3）联接可靠，但不能再继续加载；（4）联接可靠，只要螺栓强度足够，外载荷F还可继续增加到接近预紧力Qp的两倍；二、简述题1. 螺栓组联接（铰制孔用螺栓）的的三种方案如图示，试问哪个方案较好？哪种

5、螺栓布局更合理？三、计算题：图示气缸螺栓联接。已知气缸工作压力在0-0.5N/mm2之间变化，气缸内径D=800mm，气缸盖螺栓分布直径D1=850mm,缸盖与缸体法兰间采用铜皮石棉垫片，试计算气缸联接螺栓的直径。第三章 带传动1、普通V带传动中，已知预紧力F0=2500 N，传递圆周力为800 N，若不计带的离心力，则工作时的紧边拉力为 ，松边拉力F2为 。2、当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达最大，而带传动的最大有效拉力主要决定于 、 与 三个因素。3、带传动的设计准则是保证带 ，并具有一定的 。4、V带传动的主要失效形式是 和 。5、在V带传动中，选取小带轮直径D1D1min的主要目的

6、是 。8、带传动中，带上受的三种应力 、 、 。最大应力等于 ,是发生在 。 若带的许用应力小于它，将导致带的 失效。1、V带传动主要依靠（ ）传递运动和动力。（1）带的紧边拉力；（2）带和带轮接触面间的摩擦力；（3）带的预紧力；2、在一般传递动力的机械中，主要采用（ ）传动。（1）平带；（2）同步带；（3）V带；（4）多楔带；3、带传动中，V1为主动轮圆周速度，V2为从动轮圆周速度，V为带速，这些速度之间存在的关系是（ ）。（1）v1vv2 （2）v1vv2 （4）v1=v=v2 4、带传动打滑总是（ ）。（1）在小轮上先开始；（2）在大轮上先开始；（3）在两轮上同时开始；5、带传动中，带每

7、转一周，拉应力是（ ）。（1）有规律变化的；（2）不变的；（3）无规律变化的；6、带传动正常工作时不能保证准确的传动比是因为（ ）。（1）带的材料不符和胡克定律；（2）带容易变形和磨损；（3）带在带轮上打滑；（4）带的弹性滑动；7、带传动工作时产生弹性滑动是因为（ ）。（1）带的预紧力不够；（2）带的紧边和松边拉力不等；（3）带绕过带轮时有离心力；（4）带和带轮间摩擦力不够；8、带传动中，若小带轮为主动轮，则带的最大应力发生在带（ ）处。（1）进入主动轮；（2）进入从动轮；（3）退出主动轮；（4）退出从动轮；9、V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了（ ）。（1）使结构紧凑；（2）限制

8、弯曲应力；（3）保证带和带轮接触面间有足够摩擦力；（4）限制小带轮上的包角；10、V带传动设计中，选取小带轮基准直径的依据是（ ）。（1）带的型号；（2）带的速度；（3）主动轮转速；（4）传动比；11、带传动采用张紧装置的目的是（ ）。（1）减轻带的弹性滑动；（2）提高带的寿命；（3）改变带的运动方向；（4）调节带的预紧力；12、下列V带传动中，（ ）图的张紧轮位置是最合理的。第四章 链传动 一、是非题1链传动中，当一根链的链节数为偶数时需采用过渡链节链传动。（ ）2链传动的运动不均匀性是造成瞬时传动比不恒定的原因。3链传动的平均传动比恒定不变。4链传动设计时，链条的型号是通过抗拉强度计算公式

9、而确定的。5旧自行车上链条容易脱落的主要原因是链条磨损后链节增大，以及大链轮齿数过多。7由于链传动是啮合传动，所以它对轴产生的压力比带传动大得多。8在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性的动载荷，应减小链条节距、增加链轮齿数。9链传动张紧的目的是避免打滑。二、填空题1链传动中，当节距p增大时，优点 ； 缺点是 。2链传动的平均速比是 ，瞬时速比是 。3链轮的转速 节距 齿数则链传动的动载荷就越大。4链传动设计时，链条节数应优先选择为 ， 这主要是为了避免采用 ，防止受到附加弯矩的作用降低其承载能力。5链传动设计时，为了防止容易发生跳链和掉链的现象，大链轮的齿数z2应小于或等于。6p表示链条节

10、距，z表示链轮齿数，当转速一定时，要减少链传动的运动不均匀性和动载荷，采取的措施是 。7链传动中大链轮的齿数 越容易发生 8链传动是一种啮合传动，其失效形式主要有 、 ， ， 9链传动通常放在传动系统的 三、选择题1. 链传动作用在轴和轴承上的载荷比带传动要小，这主要是因为（ ）。 A. 链传动只用来传递较小功率 B. 链速较高，在传递相同功率时，圆周力小 C. 链传动是啮合传动，无需大的张紧力 D. 链的质量大，离心力大2. 与齿轮传动相比较，链传动的优点是（ ）。 A. 传动效率高 B. 工作平稳，无噪声 C. 承载能力大 D. 能传递的中心距大3. 在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀

11、性和动载荷，应（ ）。 A. 增大链节距和链轮齿数 B .减小链节距和链轮齿数 C. 增大链节距，减小链轮齿数 D. 减小链条节距，增大链轮齿数4. 为了限制链传动的动载荷，在链节距和小链轮齿数一定时，应限制（ ）。A. 小链轮的转速 B. 传递的功率C. 传动比 D. 传递的圆周力5.大链轮的齿数不能取得过多的原因是（ ）。 A. 齿数越多，链条的磨损就越大 B. 齿数越多，链传动的动载荷与冲击就越大 C. 齿数越多，链传动的噪声就越大 D. 齿数越多，链条磨损后，越容易发生“脱链现象”6.链条由于静强度不够而被拉断的现象，多发生在（ ） 情况下。 A. 低速重载 B. 高速重载 C. 高速

12、轻载 D. 低速轻载7. 链条的节数宜采用（ ）。 A. 奇数 B. 偶数 C. 5的倍数 D. 10的倍数8. 链传动张紧的目的是（ ）。 A. 使链条产生初拉力，以使链传动能传递运动和功率 B. 使链条与轮齿之间产生摩擦力，以使链传动能传递运动和功率 C. 避免链条垂度过大时产生啮合不良 D. 避免打滑四、分析练习题：1、单列滚子链水平传动，已知主动链轮转速n1=970rmin，从动链轮转速n2=323rmin，平均链速v=585ms，链节距p=1905mm，求链轮齿数z1、z2和两链轮分度圆直径。2、传动系统中，一般将带传动放在高速级，链传动放在低速级，为什么？第五章 齿轮传动1、在机械

13、传动中，理论上能保证瞬时传动比为常数的是（ ）。（1）带传动；（2）链传动；（3）齿轮传动；（4）摩擦轮传动；2、在机械传动中，传动效率高、结构紧凑、功率和速度适用范围最广的是（ ）。（2）摩擦轮传动；（3）链传动；（4）齿轮传动；3、成本较高，不宜用于轴间距离较大的单级传动是（ ）。4、能缓冲减振，并能起到过载安全保护作用的传动是（ ）。5、一般参数的闭式软齿面齿轮传动的主要失效形式是 （ ）。（1）齿面点蚀； （2）齿面胶合；（3）齿面磨粒磨损；6、一般参数的闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是（ ）。（1）齿面塑性变形； （2）轮齿折断；（3）齿面胶合；7、高速重载且散热条件不良的闭式齿轮

14、传动，其最可能出现的失效形式是（ ）。（1）轮齿折断； （2）齿面磨粒磨损；（3）齿面塑性变形； （4）齿面胶合；8、一般参数的开式齿轮传动，其主要失效形式是（ ）。 （4）齿面塑性变形；9、设计一般闭式齿轮传动时，计算接触疲劳强度是为了避免（ ） 失效。（1）齿面胶合；（3）齿面点蚀； （4）轮齿折断；10、设计一般闭式齿轮传动时，齿根弯曲疲劳强度计算主要针对的失效形式是（ ）。 （2）轮齿疲劳折断； （4）磨损；11、设计一对材料相同的软齿面齿轮传动时，一般使小齿轮齿面硬度HBS1和大齿轮HBS2的关系为（ ）。（1）HBS112、标准直齿圆柱齿轮传动，轮齿弯曲强度计算中的复合齿形系数只决

15、定于（ ）。（1）模数m；（2）齿数Z；（3）齿宽系数 d；（4）齿轮精度等级；13、齿轮因齿面塑性变形而失效最可能出现在（ ）齿轮传动中。（1）高速轻载的闭式硬齿面；（2）低速重载的闭式软齿面；（3）润滑油粘度较高的硬齿面；14、对齿轮轮齿材料性能的基本要求是（ ）。（1）齿面要硬，齿芯要韧；（2）齿面要硬，齿芯要脆；（3）齿面要软，齿芯要脆；（4）齿面要软，齿芯要韧；15、齿轮传动中，齿间载荷分配不均，除与轮齿变形有关外，还主要与（ ）有关。（1）齿面粗糙度；（2）润滑油粘度；（3）齿轮制造精度；16、斜齿轮和锥齿轮强度计算中的复合齿形系数Y F应按（ ）查图表。（1）实际齿数；（2）当量

16、齿数；（3）不发生根切的最小齿数；17、对于闭式软齿面齿轮传动，在传动尺寸不变并满足弯曲疲劳强度要求的前提下，齿数宜适当取多些。其目的是（ ）。（1）提高轮齿的抗弯强度；（2）提高齿面的接触强度；（3）提高传动平稳性；18、设计开式齿轮传动时，在保证不根切的情况下，宜取较少齿数。（1）增大重合度，提高传动平稳性； （2）减小齿面发生胶合的可能性；（3）增大模数，提高轮齿的抗弯强度； （4）提高齿面接触强度；19、在设计圆柱齿轮传动时，通常使小齿轮的宽度比大齿轮宽一些，其目的是（ ）。（1）使小齿轮和大齿轮的强度接近相等；（2）为了使传动更平稳；（3）为了补偿可能的安装误差以保证接触线长度；20

17、、设计斜齿圆柱齿轮传动时，螺旋角一般在8-20范围内选取，太小斜齿轮传动的优点不明显，太大则会引起（ ）。（1）啮合不良； （2）制造困难；（3）轴向力太大； （4）传动平稳性下降；21、由于断齿破坏比点蚀破坏更具有严重的后果，所以通常设计齿轮时，抗弯强度的安全系数SF应（ ）接触强度的安全系数SH。（1）大于； （2）等于； （3）小于；22、直齿锥齿轮的标准模数是（ ）。（1）小端模数； （2）大端端面模数；（3）齿宽中点法向模数；（4）齿宽中点的平均模数；23、直齿锥齿轮传动的强度计算方法是以（ ）的当量圆柱齿轮为计算基础。（1）小端；（2）大端；（3）齿宽中点处；第六章 蜗轮蜗杆传动1

18、、当两轴线（ ）时，可采用蜗杆传动。（1）平行；（2）相交；（3）垂直交错；2、在蜗杆传动中，通常（ ）为主动件。（1）蜗杆；（2）蜗轮；（3）蜗杆或蜗轮都可以；3、为了减少蜗轮滚刀型号，有利于刀具标准化，规定（ ） 为标准值。（1）蜗轮齿数；（2）蜗轮分度圆直径；（3）蜗杆头数；（4）蜗杆分度圆直径；4、蜗杆传动的失效形式与齿轮传动相类似，其中（ ）最易发生。（1）点蚀与磨损；（2）胶合与磨损；（3）轮齿折断与塑性变形；5、蜗杆传动中，轮齿承载能力的计算主要针对（ ）来进行的。（1）蜗杆齿面接触强度和蜗轮齿根抗弯强度；（2）蜗轮齿面接触强度和蜗杆齿根抗弯强度；（3）蜗杆齿面接触强度和齿根抗弯

19、强度；（4）蜗轮齿面接触强度和齿根抗弯强度；6、对闭式蜗杆传动进行热平衡计算，其主要目的是为了（ ）。（1）防止润滑油受热膨胀后外溢，造成环境污染；（2）防止润滑油温度过高而使润滑条件恶化；（3）防止蜗轮材料在高温下力学性能下降；（4）防止蜗杆蜗轮发生热变形后，正确啮合受到破坏；7、与齿轮传动相比，（ ） 不能作为蜗杆传动的优点。（1）传动平稳，噪声小；（2）传动比可以很大；（3）可以自锁；（4）传动效率高；第八章 轴1、工作时承受弯矩并传递转矩的轴，称为（ ）。（1）心轴；（2）转轴；（3）传动轴；2、工作时只承受弯矩，不传递转矩的轴，称为（ ）。3、工作时以传递转矩为主，不承受弯矩或弯矩很

20、小的轴，称为（ ）。4、自行车的前轴是（ ）。5、轴环的用途是（ ）。（1）作为轴加工时的定位面；（2）提高轴的强度；（3）提高轴的刚度；（4）使轴上零件获得轴向定位；6、增大轴在截面变化处的过渡圆角半径，可以（ ） 。（1）使零件的轴向定位比较可靠；（2）降低应力集中，提高轴的疲劳强度；（3）使轴的加工方便；7、转轴上载荷和支点位置都已确定后，轴的直径可以根据（ ）来进行计算或校核。（1）抗弯强度；（2）扭转强度；（3）扭转刚度；（4）复合强度；8、采用_的措施不能有效地改善轴的刚度。A改用高强度合金钢B改变轴的直径C改变轴的支承位置D改变轴的结构9 、按弯扭合成计算轴的应力时，要引入系数，

21、这是考虑（ ）A轴上键槽削弱轴的强度B合成正应力与切应力时的折算系数C正应力与切应力的循环特性不同的系数D正应力与切应力方向不同10、如图表示起重铰车从动大齿轮1和卷筒2与轴3相联接的三种形式，图中a为齿轮与卷筒分别用键固定在轴上，轴的两端支架在机座轴承中；图中b为齿轮与卷筒用螺栓联接成一体，空套在轴上，轴的两端用键与机座联接；图中c为齿轮与卷筒用螺栓联接成一体，用键固定在轴上，轴的两端支架在机座轴承中，以上三种形式中的轴，依次为（ ）。（1）固定心轴、旋转心轴、转轴；（2）固定心轴、转轴、旋转心轴；（3）旋转心轴、转轴、固定心轴；（4）旋转心轴、固定心轴、转轴；（5）转轴、固定心轴、旋转心轴

22、；（6）转轴、旋转心轴、固定心轴；1、自行车的中轴是 轴，而前轮轴是 轴。2、为了使轴上零件与轴肩紧密贴合，应保证轴的圆角半径轴上零件的圆角半径或倒角C。3、对大直径的轴的轴肩圆角处进行喷丸处理是为了降低材料对 的敏感性。4、传动轴所受的载荷是5、一般单向回转的转轴，考虑起动、停车及载荷不平稳的影响，其扭转剪应力的性质按 处理。第九章 滚动轴承1、 滚动轴承内圈与轴颈、外圈与座孔的配合（ ）。 A. 均为基轴制 B. 前者基轴制，后者基孔制 C. 均为基孔制 D. 前者基孔制，后者基轴制2、跨距较大并承受较大径向载荷的起重机卷筒轴轴承应选用（ ） 。 A. 深沟球轴承 B. 圆锥滚子轴承 C.

23、 调心滚子轴承 D. 圆柱滚子轴承3、滚动轴承的额定寿命是指同一批轴承中的（ ）轴承能达到的寿命。 A. 99 B. 90 C. 95 D. 504、角接触轴承承受轴向载荷的能力，随接触角的增大而（ ）。 A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 不定5、滚动轴承的代号由前置代号、基本代号和后置代号组成，其中基本代号表示（ ） 。A. 轴承的类型、结构和尺寸 B. 轴承组件C. 轴承内部结构变化和轴承公差等级 D. 轴承游隙和配置6、滚动轴承的类型代号由（ ）表示。A数字 B数字或字母C. 字母 D. 数字加字母7、（ ）只能承受径向载荷。A深沟球轴承 B. 调心球轴承C. 圆锥滚子轴承 D.

24、 圆柱滚子轴承8、（ ） 只能承受轴向载荷。A圆锥滚子轴承 B. 推力球轴承C. 滚针轴承 D. 调心滚子轴承9（ ） 不能用来同时承受径向载荷和轴向载荷。A. 深沟球轴承 B. 角接触球轴承 C. 圆柱滚子轴承 D. 调心球轴承10. 有a）7230C和b）7230AC两种滚动轴承，在相等的径向载荷作用下，它们的派生轴向力Sa和Sb相比较，应是（ ）。ASa Sb BSa = SbCSa Sb D大小不能确定12. （ ）轴承通常应成对使用。A深沟球轴承 B. 圆锥滚子轴承C. 推力球轴承 D. 圆柱滚子轴承13.在正常转动条件下工作，滚动轴承的主要失效形式为_。A滚动体或滚道表面疲劳点蚀

25、B滚动体破裂C滚道磨损 D滚动体与套圈间发生胶合14.进行滚动轴承寿命计算的目的是使滚动轴承不致于早期发生_。A磨损 B裂纹C疲劳点蚀 D塑性变形15. 推力球轴承不适用于高转速的轴，是因为高速时_，从而使轴承寿命降低。A冲击过大 B滚动体离心力过大C圆周速度过大 D滚动阻力过大。16.对于温度较高或较长的轴，其轴系固定结构可采用_。A两端固定安装的深沟球轴承 B两端固定安装的角接触球轴承C一端固定另一端游动的形式 D两端游动安装的结构形式17. _ 不是滚动轴承预紧的目的。A. 增大支承刚度 B. 提高旋转精度C. 减小振动噪声 D. 降低摩擦阻力18.对转速很高（n7000 rmin）的滚动轴承宜采用_的润滑方式。A滴油润滑 B油浴润滑C飞溅润滑 D喷油或喷雾润滑19.在下列密封形式中，_为接触式密封。A迷宫式密封 B甩油环密封C油沟式密封 D毛毡圈密封二、分析轴系结构的错误，简单说明错误原因，画出正确结构。1轴左端的轮毂轴向定位不可靠，采用圆锥面轴向定位就不能再采用轴肩定位；2左侧轴承端盖与轴之间没有间隙，严重磨损；3左侧轴承端盖与轴之间应有密封措施；4左侧轴承端盖处箱体没有凸台，加工面与非加工面没有分开；5左侧轴承装配路线过长，装配困难；6左侧轴承处轴肩过高，拆卸困难；7右侧轴承处套筒外径过大，轴承拆卸困难；8右侧轴承端盖处也应加调整垫片，只一侧有调整垫片不能调