1、新帝进口2045526641420表2-2交叉口断面基础数据调查L -由馳花园图2-1交叉口分布2.1.2断面形式调查未央路为双向八车道,设有左转车道,凤城二路为双向八车道,设左转车道, 凤城三路、凤城四路、凤城五路均为双向四车道,不设置专左或者专右车道。3synchro 应用3.1synchro 简介Synchro软件是一套完整的城市路网信号配时分析与优化的仿真软件;与“道路通行能力手册(HCM2000 )”完全兼容,可与“道路通行能力分析软件(HCS)”及“车流仿真软件(SimTraffic)”相互衔接来整合使用,并且具备与 传统交通仿真软件CORSIM,TRANSYT-7F等的接口,它生
2、成的优化信号配时方 案可以直接输入到Vissim软件中进行微观仿真。Synchro软件既具有直观的图 形显示,又具有较强的计算能力,能很好地满足信号配时评价的各项要求 ,其仿真结果对交通管理者具有极高的参考价值, 是一套易学易用、能与交通管理与控制的专业知识密切结合的有效分析工具。Synchro软件以城市道路信号系统作为分析对象,具备通行能力分析仿真, 协调控制仿真,自适应信号控制仿真等功能,包括:(1) 单一交叉口 /干道/区域交通系统的通行能力分析(2) 单一交叉口 /干道/区域交通系统的现状服务水平分析(3) 单一交叉口 /干道/区域交通系统的现状信号运作绩效评估(4) 单一交叉口的信号
3、配时设计(5) 干道/区域交通系统的信号协调控制系统设计Synchro软件同时结合了道路通行能力分析、服务水平评估及信号配时设计 等多项功能,且可同时适用于市区独立交叉口(十字形或 T形、丫形)、干道系统与区域交通系统等多种道路几何类型。此外,Synchro在从事信号配时设计时, 其配时优化目标的设定,除可沿用传统独立交叉口配时设计中所常用的最小化平 均延误外,还加入了干道续进绿波带宽最大化的信号协调控制目标, 同时还兼顾到交叉口相位设计的需要在实际操作中,Synchro除可提供方便的窗口编辑人机接口(图 1 )外,还 可与实时车流仿真软件 SimTraffic相互结合,来模拟路口交通流状况;
4、同时, Synchro可将所构建完成的路网几何数据转换成可与传统模拟模式 CORSIM、 区域路网配时设计模式TRANSYT道路通行能力分析模式HCS以及微观仿真软 件Vissim等常用交通工程分析软件来相互转换使用文档,以利用户针对各种建 议方案进行客观性的整合分析与应用。3.2 synchro 操作流程3.2.1基本建模流程Synchro软件包括了 HCM2000和HCM2010两版的评价标准,可以直接 对交叉口数据进行评价,不需要用户建立模型。对 synchro软件而言,建模主 要是指单个交叉口、路段、路网的道路线型绘制和基本信息的输入, 即基础信息 建模。流程图详见图3-1。图3-1
5、Synchro 基本建模流程图使用Synchro软件进行基础信息建模时,首先需要构建路网,进行路网编 辑。路网编辑的方法有两种:手绘路网图和导入底图文件。需要注意的是,在导入底图文件时,Synchro只能导入格式为bmp、jpg、dxf等的底图,无法识别 其他格式的底图文件。之后,在路网窗口中绘制相对应的,细化交叉口基础信息, 设置交叉口进口道的车道信息和各进口的流量信息,完成路网的基本建模。322交通仿真流程Synchro软件可以对单个交叉口和线性路段、 路网进行仿真,其仿真流程基 本类似,这里对Synchro软件的交叉口仿真进行详细说明,流程图详见图 3-2b01 DMosttii.c(d
6、1 ODD1 0Q01 ODOirm1OTimi too1.0COSWF如1 QQ91.D0Q1 MUUMi xuLOC-g *! & A k1刑耶計1?375阿尊33他附it 血irionFb弼回j srxrx于d Flow Fl-As- (BIDFI13GQI32B3TLil ItHiJOEfi口Hlrde a,3rTie hr: dE Titlen1 1图4-3车道、流量设置对话框4.1.5信号配时设置窗口左侧是节点设置,可以对节点数量、区域名称、路口坐标、信号配时数 据等进行数据更新。窗口右侧是信号配时设置,可以显示所有车辆的行驶情况,每辆车的行驶均 可以有多个相位。同时,最右侧为行人
7、相位和锁定相位。窗口底部是信号相位配时图,表示当前信号配时情况,可拖动“红” 、“绿”信号之间的竖线来调整绿信比,调整过程中,窗口的参数(如总绿信比、交叉口延误、服务水平等)将发生变化图4-4信号配时设置4.1.6信号配时优化对交叉口进行定时信号控制和感应信号控制,并优化信号配时。选择optimize network cycle lengths. ,得出如图4-5对话框,进行优化配置。其中,定时信号控制周期时长为120s,感应信号控制周期时长为90s。图4-5干线信号优化Jllslb飞雄五BeJIM1Ki ti Ii4 F占图4-6干线定时信号控制4.2控制评价4.2.1生成评价文件通过选择菜
8、单File f Create Reports命令按钮,选择 Select Reports 命令窗口,在该窗口中选择需要报告的容,同时在Option中选择需要包括在其中的数据,然后可以预览或打印Lzzie=j r:Liir.=:B9:.丰央第%禹竝站 2015.7/7星期二图4-7定时信号控制评价文件图4-8感应信号控制评价文件422评价定时信号控制和感应信号控制方案比较:(1) 定时信号控制(周期时长120s):总延误(hr): 38.1 ;速度延误:38hr ;总停车次数:2619 ;平均速度27kph ; 油耗247.1L,碳氢化合物排放:752g 氧化碳22076g ;氮氧化物2486g
9、。其中:凤城五路最大 V/C : 1.46;信号灯延误143.3 ;服务水平F。凤城四路最大V/C : 0.98 ;信号灯延误25.9 ;服务水平C。凤城三路最大V/C : 0.88 ;信号灯延误19.2 ;服务水平B。凤城二路最大V/C : 0.92 ;信号灯延误35.7 ;服务水平D。(2) 感应信号控制(周期时长90s): 37.4 ;37.2hr;3072 ;平均速度28kph ;油耗248.7L,碳氢化合物排放:762g 氧化碳22576g ;氮氧化物2532g。凤城五路最大V/C : 1.51 ;信号灯延误141.1 ; 1.01 ;信号灯延误23.3 ; 0.89 ;信号灯延误18 ;信号灯延误35.0 ;综上所述,定时信号控制和感应信号控制均不能改变道路的服务水平, 但是相对而言感应信号控制略优于定时信号控制。
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