半潜驳操作维保安全技术交底Word格式文档下载.docx

1、7.抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛上水上风边锚或系带岸缆；后抛下水下风开锚，再抛下 水下风边锚或系带岸缆。起锚反之。8.用锚艇（包括其他机动船）进行抛锚、起锚、移锚时，应先按施工要求、锚地情况与其商定操作程序、联系 信号等，必要时派人到锚艇上协同工作，指示抛锚方向， 位置。在横移锚时，应注意锚缆松紧适度及锚缆与锚艇船 尾距离，以防缠绕车叶和锚艇的倾斜度。正确执行锚艇发 出的联系信号、及时松放或收紧锚缆。9.使用锚艇（包括其他机动船）抛锚、起锚、移锚时， 必须正确使用联系信号，信号显示必须鲜明，声音必须嘹亮清晰，应择顶流或平水进行，避免锚艇顺流行驶，无法控制速度而崩断锚链或钢缆发

2、生危险。10.松放锚缆时，不能用刹车控制开放松紧，应用锚机倒车缓缓来控制锚缆，以免松紧变化突然影响锚艇的动态、 平衡和安全。11.操作锚缆时，操作人员，要集中思想，脚不准踏在钢缆圈内，并应留有适当的“后手”，及时与锚艇（拖轮）联系停车或抛锚。锚机收、放锚缆，不宜突然刹车，以防崩断。12.锚缆在锚机上绞紧时，锚机前方不要站人，以防断 缆断锚伤人，若锚爪钩在船舷上，需要进行撬棒，防止人员打滑跌倒，锚机操作人员应密切配合。13.装接地龙钢缆时，应仔细检查系带的缆桩、建筑物、 链条葫芦等器物的牢固程度，并根据情况设立明显的示警标志。14.在浅滩或民船骤集的锚地抛锚时，应设置明显的标志，若因水浅，有障碍

3、物等。拖轮无法抛、移、起锚，则在抛锚时锚头上先系一根钢缆（俗称“倒提”）连接锚浮标， 起锚时绞“倒提”或用锚艇（拖轮）“倒提”起锚，同样也可用工作艇起锚。15.作业完毕后，应把制链器或制缆装置卡好。并将锚 机上的刹车刹住，以防滑出。（三）系解浮筒1.系解浮筒作业前，要了解、掌握潮汛、天气、流速、 风向等变化和拖带方式及船舶前后的吃水，对系解缆绳的工具、索具、绞缆机械等的检查、整理和准备工作，操作时谨防损坏浮筒上的蓄电池、灯具等设备。2.系吊浮筒，一般先带船头（逆水）缆，再带船尾（顺 水）缆。遇有大汛潮、急流、大风时，还应增加绳缆。3.在系吊浮筒停泊期间，注意前后浮筒，如有船舶靠 离时，应及时调

4、整缆绳的松紧，以防断缆。4.离浮筒时，待拖轮绑好后，由拖轮指挥，一般先解顺水回头缆，再解逆水回头缆。（回头缆的琵琶头，一定要用细绳扎好，以免卡在浮筒铁环上）。5.和其它船同系一组浮筒时，均应向前后浮筒出安全 缆，并使其受力均衡。两船间前后还应各加镶缆一根。6.同系一组浮筒的船舶，其中一艘需要离开浮筒时， 应先在邻船上带好镶缆和坐缆，再解去系在前后浮筒上的 同头缆，由拖轮指挥，解掉系在邻船的镶缆和坐缆。（四）高空舷外作业1.凡在二米以上高度作业为高空作业。凡在船舷外部作业为舷外作业。工作前领导应布置安全措施，交待安全 注意事项。作业均应有专人值班了望，并备有救生圈确保 安全，应按章悬挂显示“慢车

5、”信号。2.登高前拴好安全带或保险绳，搭好脚手架、带有工 具袋或工具桶，下面应有专人配合工作，并戴好安全帽。 3.舷外作业应穿好救生衣，拴好安全带，保险绳，架好脚手板。不可图一时之便，利用工作艇或垫凳子架梯子 代替脚手架使用。4.高空舷外作业所有工具属具，脚手板、坐板、滑传输线、绳索等作业器材，在使用前应仔细检查牢固情况， 使用时须绑扎牢靠。高空作业区域下面，应用系有红白小旗的绳索围成禁戒区，传递工具物料应用绳索递送，不可乱丢乱扔。休息或调换工具时应将工具贮存在工具桶（袋） 内，不可放置坐板和脚手架上。开工或收工时，应将工具桶（袋）内的工具予以清点后，用绳索吊放工具桶（袋），以防遗漏和砸下伤人

6、。5.舷外作业时，使用的脚手架、坐板两端、系挂的绳索，须系挂于本船，绝不允许系挂二船。作业舷边不得与 他船相靠。并经常检查系挂绳索牢靠情况，确保安全。6 在高温或高压电源（如烟囱、桩锤和敷有高压电源线缆的桅杆、桩架等）处所作高空、舷外作业时，应先通 知有关部门，作好相应的安全措施，以免烫伤和触电。7.搭架、拆架、升降架子时，作业人员应在指定的专人负责指挥和监护下，按拟定的操作方案、程序和先后步 聚进行操作。严防只顾自己，不顾左右和上下，盲目操作 颠倒先后步骤，造成散架、倒架、塌架和伤人。8.高空、舷外作业铺设的脚手板、座板、其宽度不得小于 60 厘米，不准铺设探头板。在使用过程中，要经常检查结

7、绳情况和绳索磨损情况。严防超重和避免滑扣、断绳、 断板和伤人。9.高空、舷外作业使用的梯子，梯柱上下支点应包扎防滑物（如：麻袋、草袋、橡胶等）。梯子横挡间距以 30 厘米为宜。使用时，梯子上端要绑扎牢固，梯固坡度（即梯面与水平面的夹角）以 60-70为宜。但不准垫高使用， 也不准把上下支承点分别设在两船上使用。10.使用梯子时，只准一梯一人攀登使用。也不准一手 带物，另一手攀梯，也不准身负重物攀梯。也不准站梯顶（即三级台阶）工作。不准身体重心越出梯子的重心。11.作业人员脚、手应攀登在一条脚手板上，不准脚踩两条板作业。12.遇有冰雪和油污，必须事先清除干净，和采取防滑 措施。13.当风大、流急

8、、雾浓或船体摇摆剧烈时，不准进行 高空舷外作业。（五）船队编组1.每根缆绳的粗细和来回缠绕的道数，应根据航区， 船队大小，风浪情况由拖轮主拖船长确定，必须确保船队 牢固系结成一整体。2.为使前后紧密连接，增加船队的纵向强度，承受推进器推力和倒拉力，使船队各船不致前后错动，需有连接 缆、操纵缆、拖缆、包头缆等来编队。3.为防操舵所引起的回转力矩，船队转向时，不致左右松动，需有连接缆、操纵缆、八字缆、包头缆、横缆等 来编队。4.为固定船队的首尾不致左右移动，需有八字缆、尾 缆等来编队。5.为加强船队的横向强度，需有横缆、八字缆、包头 缆、尾缆等来编队。6.为使船队的阻力小，航速高，要求编队做到直、

9、紧、牢。7.为使船队的操纵性能好，要求船队外形尺度与航道尺度相适应。做到推进力作用线与水阻力作用线在一条直 线上，以提高船队的航向稳定性。8.为了停泊的需要，要求首排船舶的系泊设备，力求 较为完整。9.编组队形应尽量缩小船队的长、宽、高等外形尺度， 确保驾驶台视线开阔良好。（六）靠离码头（靠坡）1.船舶（或船队）的首尾，应各有专人负责，前后分 工，互相配合，统一操作。2.靠码头前应了解停泊水域情况，做好测水工作，确保满足船舶（船队）吃水后，有足够的剩余水深，防以触 礁和搁浅。3.靠码头前应备好前后锚，整理好所有钢缆（系岸上 钢缆还要上好卸扣）。4.靠码头前应检查本船（船队）和码头（岸坡）有无

10、突出障碍物，防止触碰。5.靠拢坡边或两船甲板高低悬殊时，应先搭好梯子或 跳板，再进行系缆操作。6.停泊在塌坡、山洪的地方，必须增加系缆或采取其它 有效安全措施。7.离码头前应注意再清察四周有无经过船只和竹、木排筏。本船（船队）应备好首锚随时使用。夜间还应按章 显示航行灯号。8.离码头时，前后都要有人解缆，并防止缆绳弹出或 回击伤人。9.抛有开锚离码头，逆水时可一面离码头，一面绞锚，顺水时先由拖轮将船尾拖开，转头绞锚。（七）工作艇（机动艇）作业1.工作艇划桨、撑篙时，两脚要站稳，站脚处不要堆放物件。撑篙时用力适当，要注意篙子头的落着点，防止脱橹、 划桨人员落水，学习操作工作艇（机动艇）时，应有专

11、人指导帮助，作业人员穿好救生衣。2.机动艇由熟悉船舶性能和操作方法的人操作。（1）作业时应穿救生衣和带手套，不准赤脚、穿拖鞋作业。 （2）抛锚、带缆不准脚伸入缆绳圈内，不得背水作业。（3）冬季施工作业，应有防滑措施。（4）经船长指定熟悉性能的人员进行操作作业，严禁绕道 行驶或做与工作无关航行。3.工作艇（机动艇）载人载物时，不得超载。备有足够 的救生设备和保持船舶平衡。被拖带航行时，工作艇（机动 艇）内不准乘人。4.登工作艇（机动艇）时，若船档间距较大、高低悬殊， 不得冒险跳越。5.工作艇（机动艇）在航道中航行时，须遵守有关规定， 注意避让，在夜间作业时须按章悬挂显示灯号。在视线不清时作业，须

12、备有联络用信号工具。6.工作艇（机动艇）处在船舶里档作业或系泊时应随时 注意船舶档间距离是否减少，应采取相应措施，防止工作艇（机动艇）被挤轧造成损船伤人。7.工作艇（机动艇）靠泊船或岸边装卸物品时须系妥缆绳，参加装卸人员，不要脚跨两船。工作艇（机动艇）经过横缆时，应注意缆绳松紧和活动情况，防止弹起翻船和伤人。8.作好工作艇（机动艇）的预防检查、养护工作，使作业 工作艇（机动艇）处于完好状态。9.作好工作艇（机动艇）的防碰、防漏工作，做到舱内无积水，艇面清洁卫生。三、半潜驳安全规定（一）作业前清除甲板上的油、泥、污物和作业无关的物料。（二）作业时要穿好救生衣，带手套，不准赤脚、赤膊、穿拖鞋、高跟

13、鞋、带铁钉鞋。（三）使用人力绞盘、绞车时应检查离合器、刹车装置 等，没有逆止器或刹车不好不准使用。（四）在装卸起重物时要戴安全帽。（五）打撇缆时，对方没有注意，不准撇出。（六）带缆抛锚时，不准将脚伸入钢丝绳圈内，不准背 水作业。（七）冰冻季节没有防滑措施不准作业。（八）装、卸物品时船体倾斜大于 3时必须调整配载， 确保平衡。（九）服务周到，做好装载物料、机械设备收、供数量 的准确记录。（十）在航行、施工作业时，应有人值班，并服从拖轮、 工程船、工地负责人的指挥，按照要求积极配合。（十一）对装运的物料、机械设备要垫稳系牢，保证完 整无缺。严禁超载装货。（十二）认真填写各种报表及日志，办理用户签认

14、工程 船舶运转日报的手续，按时收听水位公报与气象预报，并做 好记录。（十三）值班时注意船舶四周环境变化，确保船舶安全。（十四）船过大桥或过跨江电缆及进入危险复杂航区、 进出港、抛锚、起锚等作业时，如遇恶劣天气和特殊情况， 船长无论当班与否，均应亲自指挥操作，全体船员应协助工作。（十五）作业完毕后，应及时整理甲板上的钢缆、绳索 和存放的物件，冲刷清洗污物，进行船舶机械设备的预防检 查、养护和修理养工作。（十六）保持全船清洁卫生，做好防浅、防冻、防洪、 防潮、防台风、防火、防盗和防止走锚等安全工作。（十七）正确及时填写各种报表及日志和船舶预防检查、养、护、修。四、半潜驳操作手册（一）概述1.船型与

15、用途本船为非自航半潜甲板驳，箱形船体、四角塔楼、艏艉船底斜切、承载甲板无脊弧无梁拱、圆弧舭部、单底单甲板 钢质焊接结构。主要用于装运和沉浮水工建筑工程的大型混 凝土沉箱，也可装运其他大型钢结构和设备。2.航区本船主要用于装载 3700 吨级沉箱在沿海或遮蔽海域作业及无人拖航。本船在遮蔽航区作业，具有 5000 吨级举力。甲板载荷 为 5000 吨时，本船承载甲板干舷大于 300mm，满足浮船坞对浮箱甲板干舷的要求；本船用于托举 5000 吨级构件时， 其构件的外形尺寸及重心高度应满足浮船坞入级规范（2009）第三章中对稳性与干舷的有关要求。 本船在卸载状态下，可在国内近海航区无人调遣。3.作业

16、水域海况本船适用于：沿海航区下潜/起浮作业，近海航区满载 拖航调遣。作业温度：-1540按钢质海船入级规范（2009）第 2 分册、第 1 章、第 9 节 1.9.6 对半潜船稳性考核的海况为：蒲氏风级不超过 6 级，有义波高不超过 0.5m 的水域； 或蒲氏风级不超过 4 级，有义波高不超过 1 m 的水域 。4.抗风/避风条件就地抗风 8 级；1.5m 波高、2m/s 流速、12 级风力条件下空载港内避风。5.目标搬运物件主要规格、数量及尺度：规格 数量 外形尺寸（长宽高） 重心高度 浮游稳定高度3500 吨 1 只 20.00 m 16.00 m 23 m 10.00 m14.0m370

17、0 吨 1 只 20.00m 25 m 10.00 m15.6m6.主尺度船 长 L 54.0m 型 宽 B 33.6m型 深D（至承载甲板） 4.5m 塔 楼 长 l: 艏 12.6m艉 12.6m塔 楼 宽 b: 艏 8.8m 艉 5.4m塔 楼 高H:（承载甲板至顶甲板） 首左 22.7m 首 右 24.2m尾左右 21.5m空载吃水 do 1.5m 最大举力 W 5000t最大载荷时吃水 d（托运 3700 吨沉箱） 3.65m 最大沉深 d（至基线） 23.0m最大沉深时干舷F（至顶甲板） 3.0m 甲板室间高 h 2.5m肋 距 S 0.6m纵骨间距 SL 0.6m船级 CSAD

18、半潜船; 近海航区7.稳性本船拖航工况的稳性按船舶与海上设施法定检验规则国内航行海船法定检验技术规则（2004 及 2008 修改通报）的有关要求进行核算，满足有关规范的要求。本船作业工况的稳性按船舶与海上设施法定检验规则国内航行海船法定检验技术规则（2006 修改通报）的有关半潜船的特殊要求进行核算，满足有关规范的要求。8.结构计算压头本船构件按 2006 年 CCS“钢质海船入级规范”第 2状态压载水舱的压载水位设计要求下潜或上浮作业状态以舷侧为边界的首尾塔楼压载水舱的压载水面与实际水线的高度差不 应13.4m超过不 应18.5m相邻的压载水舱的压载水面高度差不 应19.2m海上拖航状态各

19、压载水舱内的压载水位不超过举升甲板以上 1m分册及第 15 章针对半潜船的要求进行计算。船体结构尺寸和布置已根据下列设计载荷认可（ 详细内容请见JH725-110-01JS 船体结构规范计算书）：（二）拖航操作说明1.拖航指导本船可在遮蔽海域和港池内进行半潜作业，以及在近海 航区进行拖带的非自航无人甲板驳。2.船长应意识到由于对稳性会产生不利影响，部分装载 舱或未满舱的数量应保持在最低限度。3.在进行海上拖带航行之前，驳船上所有能进水至船体 或甲板室、首楼等的门道、窗户和其他开口应适当关闭。驳 船上所有的水密的和风雨密的舱口、门和舷窗盖等应可靠地 关闭以确保它们在整个航程能保持良好的关闭状态。

20、4.当为海上拖带本驳船的航程加压载水时，压载水会上 升进入到空气管内，则应注意限制主船体以下的液舱内的压 载水量，以使这些液舱内的压载水表面不超过主甲板以上1.0m 的水平面，以防止结构承受比设计值大的压力。必须遵守加压载水的程序和操作规定。5.拖航阻力以上所列的本船拖航阻力，可供在选择拖轮的功率时作 参考；在吃水为 3.65m,载货 3700t，排水量为 6507.7t 时，不同航速和风速时的阻力如下：其他工况下的拖航阻力计算见 JH725-101-06JS 拖航阻力计算书。6.拖航操作本船拖航眼板座 2 只，设于首部坞墙之间，船首尾左右舷设 4 只埋入式强力带缆桩，供短距离拖航用兼做应急拖

21、力点。 近限航区的拖带中，需保证备用拖缆及龙须缆、浮标的正常备用状态。 船舶被拖时的浮态以略有尾倾为好7.压载舱液位控制压载舱的液位控制，是本船在使用中一项很重要的操作， 务必认真操作。半潜驳在下潜、起浮、拖航时的浮态调整， 抗风时的吃水调整等都需要对压载舱的注水多少进行操作。各种情况拖航作业需打入多少水量， 怎么打水请参考JH725-101-01JS 各 种 装 载 情 况 稳 性 及 纵 倾 计 算 书（LOAD01LOAD06）和附录 1 压载水系统说明。序号压载舱名压载水量（t）所占舱容的比例 （%）液位高（m）1NO.3 B.W.T（P1）337.496.04.322NO.3B.W.

22、T（S1）3NO.4 B.W.T（P1）113.938.91.754NO.4合计902.8以本船装载 LOAD06 为例（与装载有甲板货相比，是注入的压载水量较多的一种状态），各压载水的注水情况如下：操作步骤：从上表可以看出需往 NO.3 B.W.T（P1）、NO.3 B.W.T（S1）、NO.4 B.W.T（P1）和 NO.4 B.W.T（S1）里打水。NO.3 B.W.T（P1）与 NO.3 B.W.T（S1）通过尾部两个压载泵来往里注水，两压载泵分别位于船左右，左泵管左边压载舱， 右泵管右边压载舱， 若两泵坏一泵， 可打开连接管阀BWV24，则可以互为调用不影响注水。在每个压载舱里都有液

23、位传感器，这样可以通过集中控制室里的压载水遥控台（含遥控阀门模拟控制板及压载舱液位显示）可以读出各个压载舱的液位高。船外吃水可以通过载重线水尺读出。8.船首底部结构抨击加强该船的船首底部结构未做砰击加强，按规范要求，若最 小首吃水小于 4%L 即 2.16m 时,在海上拖带本驳船的航速 应小于 10kn，且最小首吃水不小于 1%L 即 0.54m，并保 持零总倾；若最小首吃水大于 4%L 即 2.16m，则无须保持零纵倾。如果按船长的观点，海况会引起规则的砰击，那么 应考虑采取诸如降低航速、改变航向或增加船首吃水的措施。9.结构开孔对注水的影响及注意点同时船长需注意该船主甲板下 15mm 处舱

24、壁上开有75mm 的透气孔，船左舷压载舱没有隔开的，开了透气孔互为相通，左舷舱与右舷舱不通。即 NO.5 B.W.T（P1） 与NO.5 B.W.T（P2）在透气孔处相通，NO.2 NO.4 B.W.T（P1）、NO.2 NO.4 B.W.T（P2） 六个舱在透气孔处相通， NO.1 B.W.T（P1） 与 NO.1 B.W.T（P2）在透气孔处相通；右舷同左舷。往这些压载舱里注水就需注意液位问题了，要保证在相通的几个舱中其中一个或几个注水后水不能从这舱流入另 舱，要打满则需同时打满，否则只能打到透气孔下。（三）下潜与浮起操作说明1.作业条件下潜与浮起应在遮蔽海域和港区内进行。作业水域海况：流

25、 速 1.5 m/s； 或蒲氏风级不超过 4 级，有义波高不超过 1 m 的水域。船舶处于压载出港状态，由拖轮拖至指定海域。建议拖航出港时淡水 5.7 吨，燃油 4.8 吨，拖航至目的地后抛锚待沉，抛锚时注意锚缆的位置及长度，尽可能减小在下沉或上浮时的影响。2.下潜操作说明先开启塔楼处压载舱直接和海水箱的联通管，让海水自由灌注，同时起动泵舱的 4 台压载水泵，灌注和加载同时进行，直至坞墙水位平吃水线，关闭联通管，继续用泵灌注。 压载水泵的使用祥见附录 1 压载水系统说明。注水时尽量使驳船平稳下沉，下沉过程中应密切注意船体的浮态 , 随时用压载水泵调节压载水舱的顺序和压载水量，使驳船逐渐发生些艉

26、倾。半潜驳下沉时，应测定记录在 不同深度时所需时间，并观察下沉过程中的平衡状态。半潜驳下潜过程见 JH725-101-01JS 各种装载情况稳性及纵倾计算书。（稳性计算书中各工况都满足稳性要求，为驳船下 潜安全考虑，请严格参照稳性计算书进行作业）以本船 LOAD24,LOAD25,LOAD26,LOAD29 为例，（ 相对装载甲板货， 压载水注入较多的情况 ）， 在LOAD24,LOAD25,LOAD26 三过程为甲板淹没的过程，在这过程中时刻注意观察驳船艏艉倾的状态以及压载舱内水位的变化，同时自由液面和初稳性高具有很大的变化，希望严格参照装载手册来进行下潜；LOAD29 为最大沉深位置。（1

27、）平均吃水达到 4.293m（LOAD24），此时驳船甲板刚刚开始被淹没，这个过程中时刻要注意观察驳船艏艉倾的状态，有些舱内水位由于透气孔的缘故不能打满，这就需要很大的自由液面，对稳性影响很大。操作说明：从准备下潜到此步骤甲板刚刚开始被淹没， 自由液面很大，但稳性经过计算满足规范要求；在打水过程中要时刻注意观察驳船艏艉倾的状态，浮态不好，用泵压水进行调整；由上表可以看出压差满足结构要求。（2）平均吃水达到 4.500m（LOAD25），此时驳船甲板刚刚一半被淹没，这个过程中先前有些舱内水位由于透气孔的缘故不能打满的，NO.1 到 NO.4 舱都得同时打满，满舱自由液面无须修正，即总自由液面修正小了很多。主要是注意把 NO.1 到 NO.4 舱打满，压差也没超过结构要求压差。（3）平均吃水达到 4.551m（LOAD26），此时驳船甲板全部被淹没，这个过程中时刻要注意观察驳船艏艉倾的状态，在甲板完全淹没后的甲板的水密性是否良好。为了 使 GM 值不会太小，应使船具有一定的纵倾。继续用泵灌注。注水时密切关注集中控制室 里液位