流沙海岸风口地建立防护林主要技术与入股分析docWord格式.docx

1、 该试验地设在平潭国有林场的燕下埔龙王头风口，是平潭县五个风口之一，也是治理难度最大的风口之一。在海岸风口地段，影响造林成活率、保存率、林木正常生长的气候条件中，风是最主要的制约因子。据平潭县气象台统计，全年8级以上大风日数达113d，月平均风速在10m/s以上,极大风速可达40m/s，主要集中秋冬两季9月份至翌年1月份，时称“二十四风”、“九降风”。由于地处海岛，台风和风暴潮频繁发生，台风在每年511月出现，尤以79月居多，占总次数的70%，年平均台风6次。在海岸风口地段，受强台风的影响造成机械性伤害或直接摧毁木麻黄幼树或挟带海岸 最前沿的沙粒将幼树埋没，使造林失败。秋冬两季的大风还破坏了植

2、物水分平衡,幼树的迎风面枝条韧皮部遭到损伤,同时大风加速了地上水分的蒸发及植物的蒸发量,造成木麻黄幼树因生理性缺水而枯萎死亡。因此,台风和长时间的大风是导致风口造林困难和失败的主要原因。 2.海岸带风口流沙状况 3.干旱程度 二 海岸带风口沙地建立防护林关键技术 1.培育优质木麻黄两年生大容器苗 培育两年生木麻黄大苗，首先对每个无性系精选优质小枝，小枝必须来源于树体上部，粗壮有分叉，经过激素处理和水培出根后，移植于塑料薄膜小容器袋（8cm15cm）中，经过一年的苗期管理，于次年45月份又将一年生的苗木再次移入大容器袋中，其直径为20cm，高为32cm。大容器袋必须采用聚丙稀或聚乙稀加工而成，制

3、作圆柱形袋。营养土为红黄埌85%，沙土10%，钙镁磷5%，三种材料搅拌混合均匀后使用。木麻黄无性系水培苗移栽营养袋后，苗期的管理包括浇水、施肥、除草、预防自然灾害和病虫害防治等工作。大容器苗达到地径1.5cm,高度1.5m以上的规格时出圃造林最佳。 2.大穴整地、放客土与施磷肥 3.苗木适当修枝 4.设置有效风障 风障是为了削弱与降低风速而设置的屏障。一般于当年9月份大风到来之前架设，使春季造林的木麻黄幼树能安全度过连续几个月的东北大风侵袭，再经过第二年的生长，木麻黄幼树根系便能深扎沙土之中。风障制作：用木麻黄间伐材长3.03.5m，立式插埋在沙地，深度为0.50.8m，每根间距2.5m，然后

4、用木麻黄小径材横向4条，用铁线固定在立插的小径材上，再用木麻黄侧枝插在骨架内，形成挡风屏障，最后在与主害风方向采用铁线斜拉并固定在地桩上，整条风障应多处固定，以防大风袭击将风障刮倒；每隔20m40m设置一道风障。 三 木麻黄在风口沙地的造林投资分析 流市场与公司发展 Microsoft Word 文档7导言01国家公路运输枢纽布局规划国内部分城市物流业规划布局及公路货运市场调查深圳市03深圳现代物流业发展十二五规划通过评审形成3521布局08深圳市主要大型公路货运市场广州市16调整后的广州公路主枢纽总体布局规划17广州公路主枢纽货运站场总体布局规划一览18广州市主要货运市场调查报告最新讯息21

5、广州获批综合交通枢纽规划试点城市武汉市23武汉市综合物流区域布局24武汉市货运枢纽布局规划研究29武汉市大型货运市场基本情况表312011年武汉市公路客货运站场建设进度情况表（一季度）重点企业介绍32林安集团2008年的金融危机后，在国家扩大内需，保障和改善民生，大力投资国内交通基础设施建设的政策措施推动下，国内公路货运交通环境有了明显改善，公路货运市场贸易更加繁荣。在公路货运市场中涌现出像深长城、深国际华通源、广州林安集团等一批现代商贸物流节点企业。它们以先进的科学、文化理念为指导，以企业文化、科学、技术、制度、模式等方面的全面创新成果为手段。科学配置企业内部的人力、物力、财力等资源，最大程

6、度地整合企业外部及社会资源，为客户提供低成本、高质量的商业、物流、生活等综合服务以及供应链一体化管理服务。根据中国交通运输部交通运输“十二五”发展规划，“十二五”时期，要统筹各种运输方式发展，加快综合运输体系建设，强化基础设施优化衔接、发挥综合运输的整体优势，促进现代物流发展的精神。公路货运枢纽将向物流园区转型，单一的运输方式向多式联运转变，公路货运企业向现代物流企业转型。（王燕/文）国家公路运输枢纽布局规划2007年8月2日，交通部公布的国家公路运输枢纽布局规划（以下简称规划）显示，179个分布于各重要节点城市的国家公路运输枢纽，将覆盖全国主要港口、大中型枢纽机场及重要铁路枢纽。通过公路枢纽

7、与高速公路网的衔接，将实现客运的“零距离换乘”和物流过程的“无缝衔接”。规划中，国家公路运输枢纽总数为179个，其中56个位于中部省区，62个位于西部省区，覆盖全国196个城市，所覆盖城市的地区生产总值约占全国国内生产总值的87%。该网络覆盖了84%的国家开放口岸、56%的陆路边境口岸和98%的国家级经济技术开发区，加大了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的枢纽覆盖密度。国家公路运输枢纽的布局方案详见下表。地区省 份 城市数量 北 京 北京 1 上 海 上海 1 天 津 天津1 河 北 石家庄 唐山 邯郸 秦皇岛 保定 张家口 承德7 辽 宁*沈（阳）抚（顺）铁（岭） 大连 锦州 鞍

8、山 营口 丹东6江 苏 南京 *苏（州）锡（无锡）常（州） 徐州 连云港 南通 镇江 淮安 7 浙 江 杭州 *宁（波）舟（山） 温州 湖州 嘉兴 金华 台州 绍兴 衢州 9 福 建 福州 *厦（门）漳（州）泉（州） 龙岩 三明 南平5山 东 *济（南）泰（安） 青岛 淄博 *烟（台）威（海） 济宁 潍坊 临沂荷泽 德州 聊城 滨州 日照12广 东 *广（州）佛（山） *深（圳）莞（东莞） 汕头 湛江 珠海江门 茂名 梅州 韶关 肇庆 10东 部海 南 海口 三亚 2 东部合计61山 西 太原 大同 临汾 长治 吕梁 5 吉 林 长春 吉林 延吉 四平 通化 松原6 黑龙江哈尔滨 齐齐哈尔 佳

9、木斯 牡丹江 绥芬河 大庆 黑河 绥化 8 安 徽 合肥 芜湖 蚌埠 安庆 阜阳 六安 黄山 7 江 西 南昌 鹰潭 赣州 宜春 九江 吉安6 河 南 郑州 洛阳 新乡 南阳 商丘 信阳 开封 漯河 周口 9 湖 北 武汉 襄樊 宜昌 荆州 黄石 十堰 恩施7 中 部湖 南 *长（沙）株（洲）潭（湘潭） 衡阳 岳阳 常德 邵阳 郴州 吉首 怀化 8 中部合计56 内蒙古 呼和浩特 包头 赤峰 通辽 呼伦贝尔 满洲里 巴彦淖尔 二连浩特 鄂尔多斯 9广 西 南宁 柳州 桂林 梧州 *北（海）钦（州）防（城港） 百色 凭祥（友7重 庆 重庆 万州2 四 川成都 宜宾 内江 南充 绵阳 泸州 达州

10、广元 攀枝花 雅安 10 贵 州 贵阳 遵义 六盘水 都匀 毕节 5 云 南 昆明 曲靖 大理 景洪 河口 瑞丽 6 西 藏 拉萨 昌都2 陕 西 *西（安）咸（阳） 宝鸡 榆林 汉中 延安 5 甘 肃 兰州 *酒（泉）嘉（峪关） 天水 张掖 4 青 海 西宁 格尔木2 宁 夏银川 固原 石嘴山3 西 部新疆（兵团） 乌鲁木齐 哈密 库尔勒 喀什 石河子 奎屯 伊宁（霍尔果斯） 7 西部合计 62 全国合计179注：*为组合枢纽国内部分城市物流业规划布局及公路货运市场调查深圳现代物流业发展十二五规划通过评审形成3521布局深圳市现代物流业发展“十二五”规划2011年5月7日通过了由中国工程院院

11、士钱清泉等10位组成的专家组评审。按此规划，到2015年，深圳物流业增加值将达到1500亿元人民币，年均增长超过10。未来五年，通过本规划实施，深圳将依托海陆空铁综合交通优势，大力发展高端物流业，努力把深圳建设成为具有产业支撑功能和民生服务功能的全国优秀物流服务都市、具有国际资源配置功能和国际商务营运功能的全球物流枢纽城市、亚太地区重要多式联运中心和供应链管理中心以及与香港共同建设国际航运中心。至2015年，深圳物流业增加值占GDP的比重将达到10，比“十一五”期末提高0.26个百分点。物流业增加值结构进一步优化，贸易业、流通加工、包装业等新兴业务对物流业增加值的贡献率达到57，比“十一五”期

12、末提高8个百分点。全社会物流总费用达到2115亿元，占GDP的比重达到14.1，比“十一五”期末下降0.3个百分点。港口集装箱吞吐量达到2800万标准箱，年均增长4.5。港口货物吞吐量28000万吨，年均增长4.8。航空货邮吞吐量达到110万吨，年均增长6.3。社会货物量达到66789万吨，年均增长20.6。至2015年，深圳市物流业增加值达到1500亿元，其中福田区物流业增加值240亿元，占16;罗湖区物流业增加值105亿元，占7;南山区（含前海）物流业增加值255亿元，占17;盐田区物流业增加值150亿元，占10;宝安区物流业增加值360亿元，占24;龙岗区物流业增加值270亿元，占18;光明新区物流业增加值45亿元，占3;坪山新区物流业增加值75亿元，占5。至2015年，交通运输业增加值480亿元，占物流业增加值的32;仓储业增加值90亿元，占物流业增加值的6;邮政业增加值75亿元，占物流业增加值的5;贸易业增加