地铁10号线车辆增购工程可行性研究报告Word完整版可编辑.docx

1、地铁10号线车辆增购工程可行性研究报告Word完整版可编辑X地铁10号线车辆增购工程可行性研究报告第1章 项目概况1.1项目名称X地铁10号线车辆X增购工程可行性研究。1.2报告编制单位和编制目的根据市委、市政府领导要求，XX地铁运营公司提出了进一步提高XX地铁既有运营线路运输能力的阶段目标和实施方案，为满足地铁10号线二期开通后全线进一步缩短运营间隔，最终实现2分运营间隔的目标，10号线须增购32列/192辆电动客车并投入使用。据此，XX市地铁运营有限公司委托XX城建设计研究总院有限责任公司编制本报告，并在项目可研报告批准后正式开展实施工作。1.3报告编制依据(1) X市交通委员会关于尽快启

2、动10号线列车增购工作的通知（京交运输发201224号）；(2) X市基础设施投资有限公司关于尽快启动地铁10号线列车增购前期研究工作的函（京投资函2012138号）；(3) XX地铁运营公司委托任务书；(4) 城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）；(5) 地铁设计规范（GB50157-2003）；(6) 车辆应符合IEC、UIC、JIS、EN和ISO等有关的国际标准；(7) 车辆应符合地铁车辆通用技术条件（GB/T7928-2003）标准；(8) 业主所提相关要求与技术条件等资料；(9) 运营公司提供的相关测算依据；(10)中华人民共和国招投标法实施条例。1.4工程范围及内容

3、工程范围：XX地铁10号线增购电动客车。主要内容：XX地铁10号线增购车辆（含车载通信、信号及乘客信息系统设备等）32列/192辆，车载通信、信号及乘客信息系统设备应和前期车辆车载设备保持一致。1.5项目提出的理由及意义XX地铁10号线在三环外、四环内环形一周，呈矩形，由一期、二期组成。一期已于2008年7月19日开通试运营。10号线作为XX地铁第二条环线，具有连接中心城西北、东南方向的对角线功能，是线网中的骨架线路。10号线将有效缓解三环的地面交通压力。二期工程是一期工程的延伸线，起于一期工程终点劲松站，终止于一期工程起点巴沟站西侧折返线。沿线经过了中心城的朝阳区、丰台区和海淀区，北连CBD

4、，南接城市东南方向最重要的公共交通枢纽宋家庄公交枢纽，西连城市交通枢纽六里桥及五路居，计划2012年底开通运营。届时，10号线将实现环形运营。10号线线路连接了城市东南部、西北部最为密集的居住地区，与线网规划中的17条轨道交通线路衔接，客流增长潜力巨大。根据客流统计数据分析，为进一步改善地面交通环境、缓解地面交通压力、减少环境污染，应对客流大规模发展，优化路网结构，增加公共交通出行比例，根据市委、市政府领导要求，XX地铁运营公司提出了进一步提高XX地铁既有运营线路运输能力的阶段目标和实施方案，最大程度挖掘地铁的运输能力，提高地铁路网运输效率，充分发挥地铁解决中心区交通问题的重要职能。深入分析，

5、系统研究，科学挖潜，不断缩小既有线路运营行车间隔。根据阶段实施目标，随着地铁10号线成环运营，为充分发挥城市轨道交通高速、便捷、安全、准时的优势，10号线将逐步缩短运营间隔，最终实现2分运行间隔目标，进一步提升XX地铁的客运服务水平，提高企业经济效益和企业竞争力。第2章 工程必要性2.1 10号线概况XX地铁10号线是XX地铁线网的第二环线，环线长度57.438km。与地铁近期线网14条线路形成20处换乘站，串联起中关村、奥运公园、中央商务区、宋家庄公交枢纽、六里桥公交枢纽和五路公交枢纽等重要客运集散点，10号线是网络重要的联络线，具有直达、转乘、和缓解向心交通的功能。一期西起海淀区巴沟，沿元

6、代土城径直向东，在芍药居和亮马桥之间转了90度的大弯，然后向南经东三环路直到劲松站。由西北至东南呈倒“L”形。再向西南方向延伸，经过松榆南路、分钟寺、铁匠营路、成寿寺路，最终与5号线交会于宋家庄站并进行换乘。二期工程是一期工程的延伸线，起于一期工程终点劲松站，终止于一期工程起点巴沟站西侧折返线，二期开通运营时将按环形运营。10号线采用国家标准B型车，列车编组为6辆编组，二期开通后全线成环运营，基于预测客流规模，设计运营开通初期最小运行间隔为3分，一、二期工程共配属车辆84列/504辆。其中一期工程配属车辆43列/258辆，已于2008年7月开通运营。二期工程配属车辆41列/246辆，拟于201

7、2年底正式运营。2.2预测客流规模根据地铁10号线全环客流预测成果，10号线二期开通后初期、近期和远期的客流量及断面流量如下表所示。 设计阶段客流预测规模 表2-1时期指标2015年2022年2037年方案年运量（亿人次）3.065.327.06年日均（万人次）83.82145.63193.31高峰小时断面流量（万人次/小时）2.563.494.13换乘客流量（万人次）24.4254.5380.19（1）客流预测结果显示， 地铁10号线是市区内一条重要的交通干线。初期全日客运量为83.82万人次，高峰小时最大断面客流量2.56万人次；近期全日客运量为145.63万人次，最大断面客流量为3.49

8、万人次；远期全日客运量为193.31万人次，断面客流量为4.13万人次。其在未来城市交通中发挥着重要作用，有较大的客流支持，未来本线运营效率较高。（2）地铁10号线的网络效应比较明显。几乎联络线网中所有的轨道交通线路，沿途与14条轨道交通线路交叉，在初、近、远期换乘站数分别为14、17、25个，这些线路给环线带来了丰富的换乘客流。西、南段沿线用地随着时间的推移，开发强度逐渐提高，与几处公交枢纽接驳后，存在较大的客流潜力。2.3运营现状客流规模地铁10号线作为XX市轨道交通线网中的第二条环线，自2008年东北半环线开通运营以来，充分发挥了环线截流、客流疏散的功能，客流规模增长迅速，远超过了当初设

9、计阶段的预测客流规模。设计阶段预测地铁10号线环线全线成环后，初期2015年高峰小时最大断面客流规模为2.56万人；近期2022年高峰小时最大断面客流规模为3.49万人；现状（2012年4月数据）地铁10号线东北半环线高峰小时最大断面客流规模已经达到3.6万人，提前10年达到了设计阶段近期的预测客流规模。随着2012年底地铁10号线环线全线贯通，10号线客流规模会进一步增加，且增长幅度、潜力较大，参照线网规划阶段客流预测规模，预计在2015年地铁10号线高峰小时最大断面客流规模将达到4.5万人，提前20年达到远期预测客流规模。故从现状运营实际客流规模和环线贯通后客流增长预期判断，地铁10号线在

10、短期内实现2分最小行车间隔是客流增长的必然需求。2.4工程目标落实市政府关于提高我市轨道交通运营能力，增购车辆32列/192辆，实现2013年底全线2分运营间隔的目标，满足日益增长的交通运输需求。2.4.1 行车交路、线路长度和最大列车对数2.4.2 配属车辆数按照10号线一、二期设计文件，列车平均旅行速度为35km/h。根据计算，10号线大交路全周转时间约为100分，最小运行间隔达到2分，需运用车100列，检修车8列、备用车8列，共计配属车116列。由于现配车数量为84列，故实现2分运行间隔需要新增车辆32列/192辆。2.5工程特点增购车辆需2013年陆续进场，2013年底全部到位，时间紧

11、，难度大，须抓紧实施。为确保增购车辆投入运营后的安全、稳定、可靠，以及车辆维修、备品配件的一致性，降低运营成本。增购车辆需与一、二期工程采购车辆系统在技术标准、设计内容、技术参数、实现功能等方面保持一致。第3章 车辆方案车辆选型是地铁系统整体方案中的关键问题之一。10号线一、二期初期车辆已完成采购并保持一致，为保证系统的适应性和车辆运用、维护、检修的便利性，以充分实现维修资源共享，节约工程投资，本工程车辆选型与一、二期初期采购车辆保持一致。 3.1车辆总体要求(1)车辆设计制造基本原则：应采用国际先进的设计、可靠的技术和成熟的产品；节省能源，降低维护和使用成本，美观实用；满足运行线路的环境保护

12、要求；最大程度地使乘客和乘务员舒适；使车辆达到较高的技术水平。(2)十号线具有地下、地面、高架线路区段，车辆应适应各种环境条件，并尽可能减小对周围环境的影响。(3)在保证车辆性能条件下，车辆国产化率满足国家发改委要求。(4)除维修手册中指出的易损易耗件以外，车辆结构设计寿命不低于30年。(5)所有安装在车辆上的设备均应在安装环境中良好工作，且能耐强风、沙尘、高温、高湿、振动、噪声、腐蚀及清洁剂污染。(6)尽量轻量化，减振、减噪、节约能源。(7)造型和色彩要求简洁、流畅、明快、富有时代感。3.2车辆使用条件3.2.1自然环境海拔： 不超过1200m 环境温度：25 45（年平均温度为1112）相

13、对湿度：最湿月份，平均最大湿度为90，该月平均温度不大于25。使用环境：车辆在地下和高架线路运行，在地面库内检修和停放，库内温度不低于0。3.2.2线路参数轨距： 1435mm最小曲线半径：正线 300m 车场线150m 最小竖曲线半径：正线 3000m 车场线 2000m 最大坡度： 正线 30 辅助线35 3.2.3供电条件供电电压：DC750V变化范围：500V至900V再生制动时不高于1000V受流方式：接触轨上部接触受流，接触轨中心线与走行轨道中心线距离为1417.58mm，接触轨顶面高出走行轨顶面1406mm。 3.3列车编组及车辆主要特点3.3.1列车编组及设备配置10号线车辆按

14、其设备配置的不同分为：Tc车（带司机室的拖车）、T车（不带司机室的拖车）及M车（不带司机室的动车）三种车型，并由T、M两种车组成动拖比为1:1的动车组单元。10号线列车初、近、远期均为6辆编组，编组方式：+Tc-M-T-M-M-Tc+注：+ 采用半自动车钩，- 半永久棒式车钩。地铁电动车辆车体端部用作司机室，并安装部分电气设备，其余大部分电气设备及辅助机组均安装在车体下面与车体顶面。为了防尘、防雨雪的侵入，绝大多数电气设备均集中安装在箱体内。3.3.2车辆总体布置的基本原则(1)设备有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。(2)保证车辆轴荷重均匀分布。(3)保证电器设备有良好的工作环

15、境，特别是保证安全的绝缘距离和良好的通风条件，良好的接地装置。(4)尽量使电缆、空气管路和风道的长度最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。(5)对于产生强磁场的设备要加装屏蔽，以免干扰其它电器设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。(6)使乘务人员有良好的工作环境，操作方便和安全；保证乘客乘坐舒适和人身安全。3.3.3主要技术参数(1)主要结构尺寸车体长度:19000mm1列车长度:619520mm+2（：300500mm）车体宽度:2800mm车顶距轨顶面高度:3800mm车内高度：2100mm（地板面到天花板中心最小高度）；1900mm（客室内乘客站立区最小高度）；车钩中心线距轨顶面高度:660+10mm地板面距轨顶面高度:1100mm车辆定距：12600mm；固定轴距：2200mm；轮对内侧距：13532mm；车轮直径：840mm（新轮）、805mm（半磨耗）、770mm（全磨耗）； (2)自重和载客量自重：