坝下交通桥工程施工管理工作报告Word文档格式.docx

1、面积（m2）需用时间年月至年月用地位置菜地林地旱田果园桩号左侧（m）右侧m一、临时工程1、便道70002006.8.-2007.6桥轴线二、生产及生活临时设施1、临时住房900右岸2、办公等用房3003、材料库4、材料场10005、拌和场4006、停车场1007、油库8、钢筋厂9、木材厂20010、预制板厂2664合计13364西山水库坝下交通桥位于伊春河干流与挡石河汇合口下游转弯处的右侧河道上，距翠峦区约2km。 自哈尔滨至乌伊岭的铁路通过伊春站，有货场。公路有哈伊高等级公路自翠峦区通过，另有翠峦区至林区等级公路自右坝肩通过，从坝下桥至哈伊公路道口约3 km，至伊春市区22km。坝下交通桥为

2、新建永久公路桥，施工期无交通要求。3.2施工总进度坝下桥自2006年10月7日开工到2006年11月8日停工共完成7个钻孔桩的施工，自2007年4月复工到2007年7月14日基础及下部构造全部完成，桥面板施工自2007年6月2日开始施工，到2007年7月31日预制和安装全部完成，总体、桥面系和附属工程自2007年7月12日到2007年9月3日全部完成，锥坡护砌工程自2007年9月15日至2007年10月14完成。3.3主要项目施工情况及完成的主要工程量坝下桥完成主要实物工程量有钻孔：207.5m, 其中， 直径120cm 68.8m,直径140cm,138.7m混凝土：1832 m3，其中，预

3、应力砼732.8 m3钢 筋：116.72t钢绞线：36.4t预应力梁板预制、安装：56块钢栏杆安装：16.57t土石方：14543 m3，其中土方明挖：7187.6 m3，土方填筑：6745 m3,干砌石：474.5 m3,碎石垫层：136.2 m3.4、主要施工方法4.1施工测量2006年开工和2007年复工对设计单位所交付的有关桥梁的中线桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行重新检查、核对，若发现不足、不稳妥或测量精度不符合要求时，按施工规范要求进行补测加固。4.1.1桥梁中线测量2006年开工和2007年复工后，对两岸埋设的控制桥梁中线的4个桩标重新检查其准确性，选择地势较高的

4、左岸的一个标桩作为全部施工期内架设经纬仪核对墩台位置的依据。4.1.2 墩台中心测量桥梁中线长度用钢尺配合经纬仪、水准仪测量，各墩台中心可由中线两端的控制点直接测量，以控制各墩台的中心位置。墩台的基础进行放样时，以其中心位置为出发点进行，准确定出基础纵、横轴线和基础边缘。对于桩基在旱地施工时，先钉出基础中心线，再在边排桩位以外适当的距离处钉桩，设置纵、横两向的定位桩，在定位板上定出桩位的纵横坐标，施工时按坐标拉线确定桩位。4.1.3桥梁水准测量依据设计给定的水准点精度，施工水准点不低于四等，将其布设在桥址安全稳固处，并便于施工观测。在实际施工中将其布设在两侧混凝土桩的中心的钢筋上。4.2钻孔灌

5、注桩4.2.1钻孔灌注桩概述及施工程序本标段钻孔灌注桩共207.5m（变更后），直径140cm钻孔138.7m，直径120cm钻孔68.8m，为双柱式墩、双肋埋置式台、钻孔桩基础。2006年完成钻孔63.2m。2007年完成钻孔148.8m，120cm钻孔37.4m，140cm钻孔111.4m，钻孔灌注桩施工程序：施工准备筑台导流埋设护筒钻机就位制备泥浆钻孔清孔安放钢筋骨架灌注水下混凝土拆除护筒。4.2.2施工准备工作用推土机平整碾压施工场地，清除杂物，换除软土，并压实。筑捣采用粘土以防钻孔和灌注水下砼过程中塌孔，筑捣高度比水位高1米,按测量给定的桩位埋设护筒,护筒采用直径1.8m、厚5mm钢

6、板制成。高度从岸坡到河床分别选用2m、3m、4m不等的尺寸埋设，埋设时平面位置误差控制在50 mm以内，竖直度控制在1%以内，护筒埋设采用挖坑埋设法，护筒底部和四周必须用粘土夯实，护筒埋置高于地面0.3米，且比护筒内水位高2米以上。4.2.3 钻孔、成孔和清孔根据设计给定的地质资料，钻孔选用采用ZX-5和CZ-6D两种型号的钻机和实心头，并在钻进过程中向孔内填黄粘土和水产生高浓度泥浆把击碎的岩石细块悬浮才能持续钻进。当钻机就位后,对钻孔的各项准备工作、钻机底座和顶端是否平稳进行检查。开钻时均匀慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进，钻孔作业分班边连续进行，并都填写了钻孔施工记录

7、，做为可追塑性标识。每个孔钻孔达到设计深度后，对孔中心位置（偏差50mm以内）、孔径（不小于设计）、倾斜度（小于1%），孔深（比设计深度超深不小于50mm）都进行了检查，坝下桥22个孔的钻孔指标均达到了设计要求，钻孔各项指标符合设计要求后进行清孔，清孔时，随时注水，保持孔内泥浆面高出地下水位2.0m以上，清孔后，浇筑混凝土前，孔底500mm高度内的以下指标均满足以下要求：泥浆密度小于1.25；含砂率8%，孔底沉淀不大于30cm。4.2.4、安装钢筋骨架和下导管钻孔经业主、监理、设计联检合格并清孔合格后，把预制好并经检验合格的钢筋骨架用汽车吊配合人工下入孔内。高程和位置调整好后，用钢筋固定在护筒

8、上，开始下导管，导管连接处都进行了密封，灌完混凝土后，割断固定钢筋，使钢筋骨架不影响混凝土的收缩。4.2.5灌筑水下混凝土（1）灌注桩砼是通过导管在水下完成，所以混凝土必须具有良好的和易性，配合比通过试验确定；坍落度为180220mm，含砂率为40%45%，粗骨料的最大粒径40mm。（2）首批砼用量的计算V0.25*D2（H1+H2）+0.25*D2*h1 V灌注批混凝土所需数量（m3）D桩孔直径（m）：1.2-1.4H1桩孔底至导管底间距，一般为0.4mH2导管初次埋置深度（m）,为1md导管内径（m）:0.3h1桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土桩平衡导管外（或泥浆）压力所需的高

9、度（m），即h1=Hwrw/rc, Hw （14.1610.2）-1.4=12.768.8rw/rc水的密度与砼的密度比为1/2.4V2.521.84（m3）由于孔径有1.4m和1.2m两种，孔深由10.2m14.6m，所以为的满足所有孔在灌注砼时首批砼埋管深度，所以首批砼量选择为2.52m3.为满足首批砼量，制做一个0.8 m3的漏斗和一个1.75m3的砼料斗，其容量之和为2.55m3.首批砼入孔后，连续灌注直到砼顶高程比设计顶高程高0.7m，完成灌注后人工清除0.5m厚的砼，剩余0.2m等上强度后用风镐凿除。灌注砼需连续进行，严禁中途停工，经常用测绳测量导管埋入砼浓度控制在2m到6m深度，

10、为预防钢筋笼上浮，在钢筋笼测量定位后把它焊到护筒上。导管埋入混凝土的深度控制在24米较好，在任何情况下，不得少于1米或大于6米。在灌注开始后，连续地进行，严禁中途停工。在灌注混凝土时，每根桩制作一组混凝土试块，并认真养护，送试验室检测。4.3桥墩与桥台桥墩部分包括盖梁和墩柱两部分，桥台部分包括盖梁、背墙耳墙、肋板、承台等，混凝土工程量437.2m3，混凝土等级C25F200。4.3.1墩台模板工程（1）墩台模板1）墩柱断面为圆形，模板采用定制的半弧形钢模板，高1.0m，直径1.2m，2）盖梁、耳墙、承台等模板采用定型组合钢模板，依据设计施工图选择适宜的钢模板型号。3）模板支承系统保证有足够的强

11、度和稳定性，在该工程模板设计时，主要考虑荷载包括：模板的自身重力、混凝土的重力及侧压力、振捣混凝土时产生的荷载、施工人员和机具设备的重力等，通过这些主要荷载，计算出最不利的荷载组合，按此荷载设计模板及支架。根据计算，盖梁模板支撑采用钢板卡箍卡在已完成的柱上，卡箍上放两根25cm工字钢支撑盖梁模板、钢筋、砼等动静荷载。4）对在同一工程中多次使用的预组装模板，如盖梁侧模，采用钢模板和支承系统连成整体的模架，整体模架可随结构的部位及施工方式而采取不同的构造型式。5）对连续形式和排架形式的支柱适当配置水平撑和剪刀撑，以保证支承系统的稳定性。（2）模板拆除拆模时，提前24小时向监理人提出拆模申请。当混凝

12、土抗压强度达到2.5Mpa时首先拆除非承重模板，然后当混凝土抗压强度达到设计强度等级75%时再拆除承重模板。拆除顺序是先支后拆，后支先拆，先拆除侧模，后拆除底模板。4.3.2桥墩台钢筋工程施工方案钢筋施工工艺包括配料、加工、绑扎、焊接、安装等过程，是钢筋混凝土工程的重要组成部分。 （1）材料及取样试验 1）坝下桥用热轧钢筋的性能经检验都符合国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB14991988）的规定。光圆钢筋都符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB130131991）的规定。2）坝下桥的钢筋混凝土结构用的钢筋，其种类、钢号、直径等均符合施工详图规定。钢筋都有出厂质量保证书。进场后的钢筋根据规范都

13、进行二次取样试验，进行机械性能及可焊性性能试验，并向监理人提供每批钢筋的工厂试验报告。3）在检验以前，每批钢筋都有标明识别的标签，标签上标明制造商试验号及批号。4）所有钢筋都按金属拉伸试验方法（GB/T288-2002）、钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备（GB/T2975-1988）、金属材料弯曲试验方法（GB26651-89）、焊接接头冲击试验方法（GB2650-89）、焊接接头拉伸试验方法（GB2651-89）有关规定进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验。5）进场后的钢筋每批（同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每60t为一批）内任选三根钢筋，各截取一组试样，每组3

14、个试件，一个试件用于拉力试验；一个试伯用于冷弯试验；一个试件用于可焊性试验。如果有一个试件试验结果不符合要求时，另取两个试件再进行试验。 （2） 钢筋贮存、加工1）钢筋贮存在钢筋加工厂内，加工厂地面采用砂石料垫高50cm，并在钢筋堆放处用林方搭设存放平台，用防雨布苫盖表面，防止雨淋或暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。2）对于盘筋和弯曲的钢筋，采用钢筋调直机进行调直。3）钢筋加工前，应认真熟悉图纸，合理配料，加工尺寸要符合设计要求。（3）钢筋绑扎与安装1）在绑扎前先熟悉施工图，核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量等是否与配料单、料牌相符。钢筋绑扎严格按划线、摆筋、绑扎、安放垫块等程序进行。2

15、）桥面板钢筋的所有交叉点全部点焊，以避免在浇筑混凝土时钢筋移位。4）钢筋混凝土保护层采用与设计的保护层厚度相等的预制混凝土垫块，在垫块中埋入1.3mm直径的退火铁线，用铁丝把垫块绑在钢筋上。垫块采用细石混凝土制作，其强度与主体混凝土强度保持一致。混凝土垫块不得采用卵石、碎石可碎砖、金属管及林块作为钢筋的垫块。5）钢筋的垫间距在纵横向均不得大于1.2m，桥面板混凝土的钢筋安设按照图纸所示，在竖向不大于5mm的偏差。6）在钢筋绑扎与安装完成后，必须经监理人检查合格后方可浇混凝土。7）安装在预埋件上的吊环钢筋，采用未经冷却的22I级热扎钢筋。（5）钢筋接头坝下桥灌注桩钢筋、部分墩身钢筋、盖梁钢筋和承

16、台钢筋采用焊接连接，钢筋与钢板之间的连接也采用电弧焊连接，肋板钢筋、部分墩身钢筋采用绑扎接头。1）钢筋绑扎接头当不具备焊接条件及机械接头条件时，且钢筋直径25mm ，采用搭接接头，其搭接长度如下： C25混凝土中，级钢筋采用30d，级钢筋采用40d（d为钢筋直径）；高于C25混凝土中，级钢筋采用25d，级钢筋采用35d（d为钢筋直径）。光面钢筋绑扎接头的末端做成弯钩，带肋钢筋直径不大于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度按规定值减少5d。在绑扎过程中，钢筋接头错开布置，在受拉结构中，同断面接头数量不超过25%；在受压结构中，同断面接头数量不超过50%。2）钢筋焊接接头钢筋焊接接头采用手工电弧焊接，

17、电弧焊时使用J506焊条。受力接头设置在同一构件中的焊接接头相互错开，在任意两个焊接接头中心之间的距离长度为钢筋直径的35倍；且不小于500mm范围内，同一根钢筋不得有2个接头，沿构件全长钢筋尽量少设焊接接头。有接头的受力钢筋截面面积占钢筋总截面面积的百分率符合下列规定：受拉区不宜超过50%，受压区则不受限制；焊接接头距钢筋弯折处，不小于钢筋直径的10倍，且不位于构件的最大弯距处。手工电弧帮条焊的焊接缝厚度不小于主筋直径的0.3倍；焊缝宽度不小于主筋直径的0.7倍，帮条长度（单面焊）大于等于10倍主筋直径。4.3.3墩台混凝土工程混凝土工程包括配料、搅拌、运输、浇筑、振捣等施工过程，各个施工过

18、程紧密联系又相互影响，任一施工过程处理不当，都会影响混凝土的最终质量和进度，因此，要加强混凝土的技术质量控制，就必须从各个环节入手。施工程序如下： 附图3-3混凝土工程施工过程示意图（1）对原材料的要求1）水泥水泥采用P.O.42.5普通硅酸盐水泥，采购的每批水泥都有出厂合格证书和复检资料。袋装水泥的出厂日期不超过3个月，如超过3个月进行复检，合格后方可正常使用，不同品种和标号不得混杂使用。2）骨料坝下桥用混凝土骨料质量都达到清洁、坚硬、坚韧、耐久、无外包层、匀质，并不含结块、软弱或片状颗粒，无粘土、尘土、盐、碱、壤土、云母、有机物或其他有害物质。细骨料采用颗粒坚硬、强度高、耐风化的天然砂构成

19、，根据公路工程骨料试验规程（JTJ058-2000）选用中粗砂，其细度模数为3.12.3。细骨料的压碎指标，对于C30及C30以上混凝土不大于35%，对于C30以下混凝土不大于50%，有抗渗、抗冻要求的混凝土不大于35%。坝下桥所用砂经宏远检测站检测均符合以上要求。粗骨料选用符合级配要求的坚硬的碎石组成，最大粒径不超过结构物最小尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4设置二层或多层钢筋时，不得超过钢筋最小净距的1/2，因此本工程所用的粗骨料选用D20、D40的二级配碎石。坝下桥2006年开工前，对碎石进行了压碎指标值测定为7%，满足C25砼要求的16% 和C40砼的要求的12%，C25F200经省检

20、测三分站试验采用5-40mm的连续级配，C40砼经黑龙江省工程质量水利检测中心试验采用10-20mm的单粒级配。坝下桥所用粗骨料其它指标经检测均附合以上要求。3）外加剂混凝土桥面板C40混凝土用SB-M 混凝土高效减水剂，PH值为8-9；Na2SO4 含量为1.2%,氯离子含量为0.098%，对钢筋无锈蚀作用，28d抗压强度比为130-150%，减水率12-27%。基础及下部构造砼C25F200用SB-G引气剂，PH值为8-9；,氯离子含量为0.2%，对钢筋无锈蚀作用，28d抗压强度比为90%，含气量为3.5-5.5%。桥面铺装用WN-D（9）型混凝土特级防水粉不含氯盐，对钢筋无锈蚀作用，耐碱

21、耐硫酸盐性能良好，28天抗压强度比为110%，配制抗渗混凝土，可提高抗渗标号4倍以上。以上外加剂的质量和用量均附合GB8076-1997混凝土外加剂规定。4）水采用符合国家标准的饮用水，本工程混凝土拌制和养护使用地下水，水的化学分析按公路工程水质操作规程（JTJ056-84）进行了试验。 （2） 混凝土配合比1）本标段混凝土设计强度等级有C40（用于桥面板及桥面铺装）及C25F200（用于桥基础、人行道板和搭板），根据设计要求与施工规范要求，坝下桥确定如下三组配合比：砼强度坍落度（cm）单方水泥用量P.O42.5水灰比外加剂含气量砂 率C25F20018-224320.50.8640.4-0.

22、542%3-63530.490.7064.5-5.538%C403-53800.43.737%以上三组配合比都经监理工程师审批，在施工时调整为施工配合比。（3）混凝土搅拌1）称量严格按试验确定的混凝土配料单进行配料，严禁擅自更改，混凝土配料采用重量比数，材料配制允许偏差为：水泥和外掺混合材料1%；细、粗骨料2%；水1%。配制用砂、石需经常测含水量、雨天增加测定的次数，控制好含水率。坝下桥采用S500强制式拌和机，电子计量，并经过年检合格，保证了各种材料的称量准确。2）拌合混凝土采用S500型强制式搅拌机，混凝土搅拌必须保证搅拌时间，由于坝下桥所用砼都有外加剂，所以搅拌时间都达到3分钟以上，混凝

23、土搅拌完毕后，每一工作班不少于一次对砼的坍落度、含气量都进行了检测，并有检测记录。（4）混凝土运输混凝土在拌合场内集中拌制，由拌合场到浇筑现场，采用1t前翻斗车，为防止沿途出现分离、漏浆现象，运输车辆密闭良好，运至施工现场后如产生离析，则采用人工二次搅拌后入仓。并对运输道路进行经常维修，保证混凝土运输的顺利，减少离析现象的发生。从加水拌合到入模的最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温，按附表3-8的规定执行。附表3-8 混凝土拌和物运输时间限制气温（）无搅拌运输（min）有搅拌运输（min）20303060101945755990（5）混凝土浇筑1）仓面清理及验收在浇筑砼之前对基面的杂物

24、、泥土和积水都清理干净，与原混凝土结合的建基面都进行了凿毛处理，并经验收合格后（包括钢筋、模板、浇筑仓面等），方进行的混凝土浇筑。2）混凝土浇筑由于桥墩、盖梁距地面较高，且每个构件浇筑量不大，因此采用汽车吊，下料斗底部采用串筒下料，避免混凝土发生离析，在浇筑过程中，随时检查模板、支架等稳固情况，如有漏浆、变形或沉陷，立即处理，检查相应的钢筋，如发现移动时，及时纠正。混凝土在浇筑前，混凝土的温度维持在1032，分层浇筑厚度控制在30cm,坝下桥每个单元砼量较小，每次浇筑都一次性完成，中间没有间歇。工程的每一部分混凝土的浇筑日期、时间及浇筑条件保持完整的记录，以供监理人随时检查使用。3）混凝土的振

25、捣采用插入式振捣器振捣，按浇筑层厚度分层振捣，插点间距均匀排列，约3040cm插入一点，以免漏振，每次振捣时，振捣棒要插入下一层混凝土中50mm左右，以保证下层混凝土结合密实。振捣时不得触动钢筋、预埋件等，对于钢筋相对较密集的部位，采用HZ30振捣器振捣，（6）混凝土养生混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，坝下桥所有砼均采用无纺布覆盖洒水养生最少保持7天，预应力混凝土的养生期延长至施加预应力完成为止。（7）混凝土施工质量检查在混凝土入模前，对砼温度、含气量和坍落度等各项指标都进行的检测。4.4预应力混凝土工程4.4.1概述本桥预制预应力混凝土斜空心板56块，跨径为20m。板宽1

26、.24m，用铰缝混凝土连接成整体。4.4.2施工准备施工前将编制的施工方案及参加的施工人员上报监理人员，从事张拉和灌浆的人员都有多年施工经验的人员,在预应力混凝土施工前，对参与的有关人员进行技术交底。预应力所用的水泥、钢绞线、锚具和夹片等材料都有厂家质量证明资料和复检报告,均符合设计及规范要求。预应力钢绞线采用j15mm，级松弛高强度钢绞线，标准强度1570MPa，预应力锚具采用夹片式VM型锚固体系，及其配套的锚垫板、螺旋圈。预应力管道采用波纹管4.4.3预应力钢材的加工和安装（1）钢绞线切割采用切断机，（2）后张法预应力钢筋下料长度计算两侧张拉：L总L1+2L2+2L3+10cm式中：L总下料总长度；L1孔道长度；L2千斤顶长度；L3锚具厚度。经计算直线张拉钢绞线长度为:21m,曲