1、 实现本项目的滑板生产条件成熟(自润滑浸金属碳滑板材料或导电陶瓷)、技术条件成熟(铝钛型材散热器、限位滑动轴承),组合成产品就是中国创造,这是当今中国高铁的迫切需要。二、项目提出依据电力机车速度不断提高,原来使用在低速轨道交通的导致弓网,由于提高速度,受流过程电弧加剧,已经严重制约了高速铁路的发展。京沪高铁频频弓网事故就是证明。现有受电弓结构已经不能适应中国高铁的发展需要,必须改革,脱胎换骨,从根本上解决问题。本项目涉及“弓网受流”,这是高铁十大关键技术之一。究其原因,为什么受电弓电弧打火严重?一则承载巨大电流的接触网导线工作面是一个圆弧,滑板是一个平面,两者受流结合只能是一个微小的以每小时3
2、00公里以上速度迅速跳跃滑动的象刀刃一样时续时断细窄的线。二则弓网受流过程不可避免存在相互受力波动。当机车以时速300公里以上的速度,受电弓用约7公斤的压力,在不断波动震荡的细线上划过,把巨大的电能传输下去,这只能是一个“危险丛生的刀尖上的舞蹈”,频频不断的电弧过程。现有受电弓技术,承载巨大电流受流关键的只能是一个微小的以每小时300公里以上速度迅速跳跃滑动的细线。这个细线缺乏安全性,缺乏稳定性,这个点只能不间断地形成离线电弧,制造麻烦。这是一个显而易见的严重的技术错误,现有受电弓滑板已经完全不能适应高速铁路的需要。必须改革。如果中国高铁既要走在世界前列,又不改革创新,墨守成规,中国高铁就没有
3、希望。中国的高铁事业即将被这个“卡脖子”环节活活扼杀葬送。京沪高铁多次事故原因都是受电弓与接触网惹的祸,弓网事故已经是中国高铁前进路上扼住咽喉的一只拦路虎。解决这个问题的出路只能是:一则扩大受流接触面,降低受流点电压,把一个不稳定的点转变成一个相对安全稳定丝丝入扣的弧面。二则通过稳定的弧面减少受电弓对接触网导线的压力和震荡波动,减少电弧和对接触网导线的侵蚀磨损。形成新的相对和谐稳定的弓网受流关系。三则V型槽滑板弓网受流关系摩擦面增大,增加高效散热器,降低V型槽温度。四则原滑板是线在滑板上左右滑动,以适应机车转弯线位的变化。现在接触网导线被V型槽固定在槽内,只能增加限位滑动轴承,依据线压力导向,
4、灵活地左右移动。五则限位滑动轴承与横梁轨道必须绝缘,否则轴承滚动也会形成打火。电能通过导线把引下去。本项目“高速铁路受电弓V型槽滑板”是对现有受电弓滑板结构的改革:1、把滑板平面变成V型槽,接触网导线在槽内滑行。V型槽底部与接触网导线工作面弧形相吻合,受流关系由一个细线转化成一个配合度极佳的弧面(有效接触面约扩大30倍),减少弓网波动性。增加受流稳定性,增加抗御各种自然灾害的能力。V型槽长度大于或等于原滑板宽度,V型槽底厚度与原滑板相同。2、因为滑动摩擦面积增加,所以必须增加散热能力。V型槽下面是高效空气散热器,散热器与V型槽底结合部弧度吻合相同,有螺丝固定。V型槽上沿不摩擦部分由铝钛空气散热
5、器专用型材延伸替代,增加空气散热系数。散热器的散热片通过空气流动把热力带走。散热片必须设计合理,既要稳定散热又不能形成新的噪音。3、滑板材料导电性极佳,散热器铝钛型材也是导电性极佳。限位滑动轴承和横梁材料是绝缘体,电力通过接触网传递给滑板散热器,通过导线传递给机车。4、散热器下面是限位滑动轴承,限位滑动轴承在横梁轨道上可以自由动作,增加灵活性。限位滑动轴承与散热器固为一体,横梁与原滑板位支架固为一体。5、请看专利附图(附件2):A.侧视图,B.顶视图,C.前视图,D.V型槽顶视图,E.V型槽前视图。图1是散热器,图2是V型槽,图3是限位滑动轴承,图4是受电弓固定轨道横梁。6、附件3、附件4、附
6、件5、附件6是三维仿真彩色图。工作中,接触网导线工作面在V型槽内配合密切和谐稳定地滑动,形成新的弓网受流关系,把电能稳定地传递给机车。V型槽滑板与原滑板相比较:1、接触网导线工作面与V型槽底弧形相配,形成较稳定的滑动受流关系,保证接触网导线始终在V型槽内运行,减少接触网的局部和整体的震动波,根本上消除了弓网离线的可能。导线在这里只能滑动接触,根本消除较大电弧(不包括接触网导线工程自身的结节硬点),真正实现不间断供电。2、减少接触网导线抬升量(弓压小于7公斤),减轻弓网磨损量。3、由于限位滑动轴承,V型槽受电弓自由随线性大幅度提高。5、横梁是绝缘体,滚动轴承也是绝缘体。电流通过导线把电力传输下去
7、,不存在滚动轴承打火问题。6、V型槽滑板贵重材料使用量成倍减少,降低成本。除磨损件以外,铝钛型材散热器,限位滑动轴承和横梁轨道都可以重复使用。绿色环保可循环生产。磨损件可以定期更换,更换废品生产单位回收,彻底循环利用。7、V型槽受电弓与原受电弓滑板的前后R处理近似。制作使用的材料也完全相同。良好和谐的弓网关系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。通过本项目,扩大弓网接触面(约30倍),减轻了弓网接触压力。有效抑制了弓网系统的有害振动,确保受电弓与接触网系统相互适应、合理匹配,增加稳定性,不存在弓网离线。减少接触导线抬升量,减少弓网磨损。减轻受电弓振幅。提高受电弓追随性,提高散热性。形成弓网受流动
8、力学新一代的物质基础。在高速移动的弓网受流过程中,受流强电化学;自然界灰尘沙尘、风霜雨雪;微观分子剧烈滑动摩擦;诸多苛刻条件下,绝对消除打火是不可能奢望的。本项目工作目标是:在机车运行速度时速600公里条件下,减轻和消除可见打火,改善受流关系。提高机车运行安全系数。改良延长弓网设备使用寿命。本项目有能力缓解,部分解决“弓网受流”的电弧问题。适用于一切电动机车的接触网受电弓技术进步,更新换代。实现中国特色的高速铁路技术。三、项目技术方案合作,不另开炉灶。形成新的共赢共荣的“产业生态链”。拧成一股绳,为了一个目标:中国高铁更快更高更强。虽然民间科技人士能力很小,也要为中国高铁加一把力,实实在在地为
9、“中国名片”争光。四、项目建设条件 可以完成本项目V型槽滑板生产的厂家很多很多。谨慎选择本领域最先进技术生产厂家,一步到位,拿出最优秀产品,专用专供,定点生产。 五、产品营销策略本项目采用一步到位战略:经过试验确实可行,一步上机,创造人类高速铁路历史上前所未闻的高速记录,并且用事实证明确实不打火,没有二级以上电弧,弓网关系达到前所未有的和谐稳定。成为世界舆论争相报道人类瞩目的焦点。形成社会各界共识,形成国家意志,实现中国高铁全线时速600公里,安全稳定,舒适快捷,让世界耳目一新。以此为契机,迅速实现中国高铁新的“三级跳”,把中国的高铁推向一个新的高度。六、投资及合作1、 项目投入:67万元人民
10、币。其中约17万元是样机制作费用(包括:模具费,材料费、人工费、车旅费等)其中约50万元是试验经费(包括:委托实验室模拟实验,车辆段上机实验等)2、 项目合作:投资商+技术方形成股份合作形式.七、项目进度安排 1、样机测试鉴定阶段:合作资金到位日开始,2个月内完成样机制作并完成实验室模拟实验。2、定型产品投产阶段:自资金到位日开始6个月内完成产品定型投产并完成车辆段上机实验。八、项目绩效估计1、经济效益与社会效益高速铁路受电弓V型槽滑板应用到机车运行后,消除电弧就是节约能源,因为每一次离线电弧放电过程,就是一次能源白白浪费,相当汽车油箱一路漏油。应用现有技术,机车速度越高,弓网关系越不稳定,离
11、线情况越严重。离线造成的弓网电弧侵蚀、接触网导线和受电弓、产生过电压和高频噪声、降低供电质量,对电气化铁路安全稳定运行造成了致命的威胁。为了安全,只能降低车速,“大马拉小车”形成高铁亏损。应用现有的受电弓受流技术,京沪高铁即使是300公里低速,也是接二连三地出弓网事故,究其原因都是接触网受电弓不和谐引发的弓网事故。中国高铁十二五投资每年达7000亿,中国高铁投资如此巨大,只能走中国创造的道路,只有不断科技创新,中国高铁才有活路!有了本项目,彻底消除受电弓电弧可以大量节约能源,延长设备使用寿命,减少噪音,提高网线运行速度,提高高速铁路经济效益。有了高速铁路受电弓V型槽滑板,形成中国人自己创造的最
12、完美理想的滑动接触,建立和谐稳定的弓网受流关系,电力通过接触网受电弓,安全精准地转化成机车动力。真正有了正点安全,中国高铁才能够放心地提高速度,实现新的“三级跳”:第一级实现中国高铁全线时速400公里;第二级实现中国高铁全线时速500公里;第三级实现中国高铁全线时速600公里。不是用很长时间,而是在一年之内实现中国高铁全线时速达到或超过500公里;二、三年内达到或超过600公里。真正实现中国高铁安全准点全线时速600公里,中国铁道部经济效益将全线飘红,成为中国经济进步的主动力。中国高铁真正实现全线运行时速600公里,中国高铁运力即将因为“高速铁路受电弓V型槽滑板”的技术发明翻一番:从上海到蚌埠
13、将只用一个小时,北京到上海将只用2小时。北京到伦敦将只用24小时左右。科技改变命运,必须改革创新。有了“高速铁路受电弓V型槽滑板”,实现中国高铁全线安全稳定工作时速600公里,中国高铁将生机勃勃,充满活力。“高铁改变中国”成为现实:整合各种高耗能高污染高噪音的落后交通工具(飞机、大巴),交通更加绿色快捷。拉动中小城市经济起飞效果会更加显著,拉动旅游,加速人流物流信息流,拉动中国经济全面起飞。“中国高铁不仅要改变中国,而且要改变世界”。如果中国高铁实现全线运行时速600公里,确实快捷安全有效益,中国的高速铁路将势不可挡地向世界各地延伸。中国高铁即将真正成为拉动世界人类经济起飞的火车头。地球经济真
14、正进入“高铁时代”。中国创造对世界经济增长拉动作用将日益显著。2、企业效益本项目要求投资目标是67万元人民币。以最少的钱办最大的事。67万元资金投入后,得到的结果是可以完成“高速铁路受电弓V型槽滑板”样机和上机实验。实验的结果如果是受电弓电弧没有好转,67万元资金付之东流。实验的结果如果是受电弓电弧2-3级电弧完全消失,不仅时速300公里电弧消失,而且实现时速400公里。500公里。600公里也不存在2-3级以上电弧。67万元投入资金就转成10倍百倍的优质资产。只要真正实现受电弓确实解决了“瞬间断电问题”,时速600公里不打火,安全稳定弓网受流,一通百通,中国高铁运力即将迅速实现翻一番,中国经
15、济全局即将因此迅速实现再翻一番。本项目真正达到这个目标,投入的67万,即将迅速升值到67亿。九、关于风险分析1、政策方面:中国高铁已经不允许走回头路,如果现在有犹豫动摇,即将全盘皆输。有人预测:“2014年中国铁道部破产”。这是振聋发聩的警世钟。中国只有一条出路就是:允许民间自主创新。只能实事求是,英雄不问出处,只问实效。白猫黑猫,抓住老鼠就是好猫。不拘一格降人才。京沪高铁一切事故无一例外都是“弓网事故”。现有受电弓只能适用低速铁路不能适应高速铁路,这是不争的事实。中国高铁迫切需要改善弓网关系,速度更快,更绿色环保,更安全高效。2、 技术方面:发明仅仅是现有极其成熟技术的创新组合。V型槽就是现
16、有滑板的改变形状。铝钛型材散热器,限位滑动轴承都是稳定成熟技术。弓网受流依靠的是稳定的滑动接触摩擦,弓网之间滑动接触摩擦不怕快,只要稳;弓网之间就怕波动跳跃,只要离线就是打火,轻则损耗设备,重则重大事故。有了V型槽滑板,就像老鼠掉到老鼠笼里一样,接触网导线只能规规矩矩老老实实地在规定的槽内顺畅地运行,滑动接触,提高抗风能力,增加弓网受流的全天候安全性稳定性。本项目能起的作用就是“稳定受流,消除电弧”,彻底消灭离线,改善和谐弓网关系,实现提高机车运行速度。本项目支持中国高铁运行速度每小时600公里。不存在3级2级电弧,只有可以忽略不记的微量电弧,可以大幅度降低受电弓电弧问题的危害和能耗。3、市场
17、方面: 本项目只要经过科学实验,实践证明确实是受电弓电弧的克星。有能力刷新世界纪录,在运行时速600公里条件下,没有二级以上电弧,运行安全平稳。中国高铁,世界高铁以及各种轨道交通弓网受流设备必然都会使用“高速铁路受电弓V型槽滑板”。4、制造方面: 本项目V型槽生产材料:自润滑浸金属碳滑板材料或导电陶瓷。铝钛型材散热器制作,技术成熟以后,形成标准化型材。形成本领域世界通用技术标准。 十、结 论 本项目与现有技术受电弓相比,差距在于:一个存在瞬间断电问题,运行中频频打火,影响机车正常运行,缺乏运行稳定性,危害弓网设备安全。尤其是高速运行,速度越高打火越频繁。如果高铁不提高速度,又必然全线亏损。现有
18、高铁受电弓已经完全不能适应高速铁路,必须立即改革。否则,不允许改革创新,“铁老大”只能是有辱使命,有负众望,有悖民心!不可能安全运行。另一个则不存在瞬间离线断电问题,这是一个不间断供电设施,不存在离线打火,尤其是不存在2级以上电弧。由于没有电弧,机车可以稳定安全地发挥应有的速度,实现全线运行速度达到每小时600公里,创造应有的经济效益。本项目与现有技术受电弓相比,材料工艺基本相仿,更廉价,更绿色环保。这是一个现有技术的重新组合,这是一个“中国创造”。本项目是中国高铁性命交关的“咽喉部件”,咽喉通则生,咽喉断则死。事实证明,京沪高铁多次事故都是受电弓和接触网惹的祸,无一例外都是弓网事故。现有的弓网受流关系已经是中国高铁的瓶颈卡脖子技术,中国高铁迫切需要自主创新,形成自有技术,彻底抛弃落后的技术,开创中国人自己创造的稳定安全的弓网受流技术。有了它,中国高铁将节能降耗,迅速实现全线运行速度稳定达到600公里,经济效益成倍增长,中国高铁即将发挥拉动中国经济世界经济火车头的作用。
copyright@ 2008-2022 冰豆网网站版权所有
经营许可证编号:鄂ICP备2022015515号-1