春运临客牵引培训教育资料Word文件下载.docx

1、。编组输入后，应及时写入手帐，同时将运转车长姓名或代号及所属段在手帐上注明。四、挂车后试风的有关要求1.进行试风时，二人应密切注意在站列检人员手信号，如列检人员在司机侧，必须二人共同确认试风信号，如在学习司机侧，可一人看试风信号，2.试风时，要注意的一点是一定要待列车管充满风再减压制动，特别是冬季气温较低，鞲鞴作用不灵活，会出现减压列车起非常的现象，而后风未充满又会急于试风，造成再出现非常的现象，人为造成假设。3. 试风时减压量要准确。始发列车要进行全部试验，进行全部试验时第一次减压 50kpa，（感度试验，试验车辆制动机鞲鞴动作是否灵活），第二次施行最大有效减压170 kpa KPa（安定试

2、验，试验列车管泄漏情况，每分钟不得超过20 kpa /min）；非始发列车仅进行简略试验时施行最大有效减压。4.旅客列车全部试验和简略试验，如在郑州、徐州、阜阳等有客检作业的车站，始发列车应进行全部试验；如在商丘、安阳、新乡及兰考、民权等中间站始发的无客列检作业的始发列车，进行制动机简略试验。5.试风减压时，注意观察充、排风时间，并将减压量、排风时间记录于司机手册之上（记录标准为xx kpa/xx s）。6.试风完了不能立即开车时，要再行制动，发车前再缓解。五、制动显示屏设置及运记输入1.制动机制动屏的设置，检查货车不补风600Kpa流量表显示本机，风压由500Kpa调到600Kpa，按压LC

3、DM制动显示屏下方按钮：F3电制动-F3其它-F3 500Kpa-F1执行，简称33311 。2.客货、本补、区段号及列车速度等级，只能在停车的状态下进行修改。运记操作输入只能选择为客本，速度等级选择，根据列车限速情况，分别设定为客3，限速120KM/H或客4限速100KM/H。检查运记参数输入情况时，要使用查询+6，如发现输入错误，重新修改时，必须重新进行速度等级的选择确认。区段常用为4、8，阜阳交路68、88或23、43，根据车次变更分别为加1输大，减3输小（即1大3小），郑州商北的客车区段号为108。交路号输入错误，只能在停车状态下进行修改，显示降级一次。3.列车车次、辆数、换长、车站号

4、输入错误时的处理列车车次输入错误，在按压开车键后，列车按相反方向运行，此时要注意降速重新进行修改。列车辆数输入错误时，监控装置视为牵引列数较多，最明显的特征是列车接上绿黄灯时，即发生常用制动，如输入辆数特别多，因缓解速度低，可能造成列车停车。列车换长输入错误时，明显的标志为运记显示屏显示的列车长度较长，造成的后果是列车通过车站侧线道岔及慢行地段时，长时间恢复不了正常限速，这种情况发生较少，也较容易发现。列车辆数及换长输入错误时，要注意控制速度，最好在绿灯区进行修改，降级后重新开车对标，及时进行距离调整。六、关于旅客列车发车的有关规定 （一）关于技规有关发车的规定技规第288条列车在发车前，有关

5、人员应做到：1.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。2.运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。3.司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。4.因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。5.单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。6.通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型

6、轨道车及无运转车升值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。技规解读为了便于司机确认发车信号，发车人员应依式中转运转车长的发车手信号，司机可凭发车人员中转的发车手信号开车。司机必须确认运转车长显示的发车信号，特别是夜间要认清确属对本列车的发车信号后，方可起动列车。（二）担当区段发车的不同规定郑州局：停车后信号开放车站即进行联控。显示发车信号时1.由车站助理值班员向运转车长显示发车指示信号2.运转车长得到发车指示信号后，向司机显示发车信号3.车站发车人员中转发车信号4.司机看到运转车长及车站发车人员显示的发车信号后开车5.开车前注意联控“客车XX次运转车长，发车信号好了，列车起动”，要注意确

7、认好信号，郑州车长不般不进行应答。6.开车后应注意及时进行后部了望，看后部是否有闲杂人员及车站发车人员显示的停车信号或列车无线电的停车联控通知。上海局郑州徐州站确认发车信号好后，要注意联控“客车XX次运转车长，发车信号好了，列车起动”，郑州徐州间车长一般都应答。商丘阜阳间，出站信号开放好后，车站不立即进行联控。车站进行出站联控时，即准备发车。上海局王楼阜阳实行代发车，即由车站发车人员代替运转车长发车（没有明文规定），车长不显示发车信号，由车站外勤直接显示发车信号。但应注意阜阳站开车必须确认好运转车长及外勤的发车信号。（三）发车信号的呼唤出站信号的呼唤学习司机：出站信号司机： 出站（进路）好了出

8、站（进路）好了如新乡下行需呼唤成进路。进路表示器的呼唤进路表示器 侧好了发车信号的呼唤发车信号司机、学习司机共同呼唤：车长好了，外勤好了，发车好了（并手比三次）（郑州局）如牵引阜阳临客或客车应呼唤为一圈、两圈、三圈，发车好了（四）看不到发车信号时如何处理因曲线或天气不良等原因，看不到运转车长的发车信号时，可以考虑使用无线电询问一下运转车长发车信号是否好了。因天气不良，如大雾天气，连车站发车人员的信号也看不见时，在进站停车前即可向车站呼叫，说明发车时要求，发车人员走近显示，并无线电询问车长。在站停车开车前，如看不到车长及外勤的发车信号时，要求车站发车人员走近显示发车信号。（五）运转车长及发车信号

9、的显示方式技规第362条发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动；夜间高举绿色灯光上下缓动。发车指示信号在车站值班员（助理值班员）要求运转车长显示发车信号时使用。显示发车指示信号时，应靠近待发列车，以防止邻线列车运转车长误 认。发车信号：要求司机发车。昼间展开的上弧线向列车方面作圆形转动。夜间绿色灯光上疑难线向列车方面作圆形转动。发车信号在运转车长要求司机发车或车站发车人员直接发车时使用。运转车长和车站发车人员显示发车信号时，应将作圆形转动的上弧线，向着本列车显示，以防止邻线列车司机误认。并须待司机已确认并鸣笛后方可收回。（六）列车在区间停车的发车规定

10、技规第270条第6款在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主客的贯通状态，确认列车完整，具备开车 条件后，方可起动列车。有运转车长的列车，应按运转车长的发车信号起动列车。主要为了防止由于作业未完，人员未齐、运转车长漏乘的情况发生。（七）列车临时在站内停车的规定技规第289条列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：1.司机主动停车时，自行起动列车。2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长由车辆乘务员）通知司机开车。3.车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车。4.其他原

11、因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。解读：指司机发现机车车辆主要装置、设备故障，危及行车或人身安全等主动停车时，等停车原因消除后，再开时由司机自行起动列车，车站不再显示发车信号。（八）无助理值班员的车站发车未设助理值班员的车站，车站值班员在室内确认发车进路准备妥当，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，可使用具备良好通信记录装置的列车无线调度通信设备（以下简称列车无线调度通信设备）通知司机发车。有运转车长值乘的列车，车站值班员还须通知运转车长发车，运转车长通知司机发车。其程序用语为：1无运转车长值乘的列车：车站值班

12、员：XX（次）X道出站（发车进路）信号好了。XX（次）X道出站（发车进路）信号好了，司机明白。XX（次），X站X道发车。XX（次），X站X道发车，司机明白。2. 有运转车长值乘的列车： 车站值班员：XX（次）运转车长， X道发车。运转车长：XX（次）X道发车，运转车长明白。XX（次）司机，运转车长X道发车。XX（次）运转车长X道发车，司机明白。郑铁劳卫函2011128号关于撤销部分车站（场）助理值班员的通知撤销助理值班员的车站（场）有1郑州北站上行到达场、下行到达场位。2京广线南阳寨车站3.京广线亢村车站；4.陇海线内黄集车站助理值班员岗位。（九）无运转车长值乘列车发车的注意事项1.列车开车前

13、，学习司机打开站台侧司机室门向后了望，确认是手信号还是列车无线调度通信设备发车。手信号时二人共同手比确认发车信号显示；无线通讯设备时，二人必须听清车站呼叫准确无误后方可联控。在没有听清楚车站发车联控时，严禁臆测；2.车站发车人员用语：“客车次道发车。”司机用语：“客车次道发车，司机明白。3、开车前二人必须认真确认地面信号及机车信号，按规定手比，及时与车站联控。出站信号开放后，先与车站联控地面信号开放状态，然后手比确认地面信号、机车信号显示正确，再按照车站指示联控发车或确认发车手信号开车。如车站未联控出站而直接联控发车时，司机必须主动呼叫车站先进行出站信号的联控，而后方可进行发车联控。4.机车乘

14、务员要按规定与车辆乘务员核对尾部风压，联控用语为：机车乘务员：“客车XX次车辆乘务员，核对风压。车辆乘务员：“客车XX次尾部风压XX kpa”“客车XX次尾部风压XX kpa，司机明白。2012年6月1日，哈尔滨铁路局三棵树机务段单司机值乘图佳线6274次旅客列车，在楚山站再开时，司机违反技规288条第3项“司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车”规定，在出站信号机开放后，司机误听车站值班员与助理值班员准备发车联控用语，未进行后部瞭望，确认助理值班员发车信号，在旅客未上下完的情况下擅自开车，构成铁路交通一般D12类事故。4月25日，济南局济南机务段，担当蓝烟

15、线2245次旅客列车，到达姚村站停车办客时，非操纵端休息司机在意识混沌的情况下，误认为列车已经到达终点站，擅自摘解风管、提开车钩，值乘司机确认信号后单机开出车站。七、列车开车有关注意事项1.出站速度的控制，按压开车键前，速度不得超过20km/h，以便参数输入错误后能够及时进行修改；2.待列车完全出站后速度达到50km/h以上时，司机减压50kpa进行列车管贯通试验，列车速度要有明显下降（下降不少于5km/h）。贯通试验时应避开上坡道以及分相绝缘器。贯通试验时司机应及时与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）进行联控。联控用语如下：列车司机：*（次）车长，贯通试验；*（次）车长明白在司机减压制动后，

16、运转车长：*（次）尾部风压*千帕*（次）尾部风压*千帕，司机明白3、遇列车需在车站停车前，车站值班员与司机按规定进行车机联控后，运转车长应立即呼叫司机核对风压。如运转车长未主动联控呼叫，司机应主动与车长进行核对风压。4.车机联控，要注意按规定执行问路行车，要使用普通话，凡是与车站联系或汇报时，也要使用普通话。对未能及时联控的，要注意合理地填报信息。八、进站停车的注意事项1.牵引区段停车对标困难车站，徐州站1道、2道，开封4站，商丘站6道及上行进5道、7道停车，都应特别注意。下行进商丘5道、7道，东线郑州站进1道、2道，北线郑州站进3道（在站台内）。新乡客场下行3、5、7道，上行4、6、8、10

17、、12道（10、12道允许小解锁），安阳4、6、8道。停车时应特别注意，超过18辆时，要求尽量使用两段制动，两段制动时要准确掌握初减量、初减时机及缓解时机，缓解时速度不得超过15km/h，近于100米时不要再进行缓解。2.各停车站停车时做到一次停妥，不得拉二钩，并做到保压停车。3.终到站如未拉到标的处理，待旅客乘降完毕后，可根据车站人员的无线电通知及显示的向前移动信号，向前移动。4.为提高临客列车平稳操纵水平，可参考货运车间临客牵引平稳操纵提示卡执行。九、列车与车辆的连接及摘解的要求1.技规第206条列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车

18、乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。2.郑局行规第80条旅客列车换挂、确保安全正点的有关规定列车到达车站停车时，列检人员及时摘管、提钩；机车司机要注意了望信号，及时动车。2.列车在图定中途更换机车站，机车车钩由机车乘务员在库内检查好，机后一位前钩由客列检人员（无客列检人员时，由机车乘务员）检查，并置于开放状态，保证车钩状态良好；挂车时机车乘务员不再检查车钩，但应按规定进行连挂；机车连挂一度停车时，距离停留车列（脱轨器、防护信号）的距离不得小于10米。十、添乘及登乘机车的有关规定1.机车上应严格

19、控制非值乘人员登乘，因工作需要必须登乘机车时，登乘人员应严格按部铁运函2007163号文件及运规第19条要求执行。2.登乘机车人员须凭监察证、添乘证登乘机车证及工作证等有效证件或调度员发布调度命令登乘机车，要记住监察证可以单独使用，不必须有工作证。3.机车乘务人员应认真检查登乘人员的证件，并记录登乘人员的姓名、单位、职务。登乘司机室人员除特殊需要外，不得超过2人，登乘内、电机车人员不得在非操纵端乘坐。4.遇有领导添乘时，要做到不卑不亢，文明礼貌，消灭不良反映的发生。十一、途中发生问题的处理（一）发生车辆漏风的处理1.始发站开车，列车管泄漏不得超过20kpa。2.如果泄漏量较大，司机应将机车折角

20、塞门关闭，试验机车制动机是否发生泄漏。如果机车正常，可向车站汇报，会同列检及外勤，上车进行确认。3.副司机要注意向后检查，检查时应注意，机车折角塞门是否开放。如果是列车充不满风，应在列车缓解状态下进行检查；如果列车充风正常，制动时列车车辆漏风严重的情况下，检查漏风车辆时要在制动状态下进行检查。检查时如果发现漏风车辆，看是否有列检人员较多的处所，记录好漏风车辆的号码及处理故障的列检臂章号，要及时向司机汇报，司机要使用大无线电向车站汇报，做好录音取证，同时尽量使用手机拍照时形式进行取证。（二）途中运行三项设备发生故障时如何处理1.列车在运行途中，无线电发生故障时，配有手持机的列车司机，可用手持机向

21、车站值班员汇报，未配有手持机或手持机故障时，司机应在前方站停车报告。有手持机能够正常使用时，可不停车，但必须向就近车站值班员汇报，请求发给关机运行调度命令。因此要求，郑州及外点出勤必须认真检查手持机电量是否充足，作用是否良好，添乘人员添乘时要注意携带好无线电。列车进入站内侧线停车时，运记可不输入股道号，使运记默认该站最低道岔限速进站，待确认停车股道再重新输入。2.运行途中机车信号故障的处理以下情况下，视为机车信号故障：一是机车信号持续灭灯或频繁闪灭；二是连续两个闭塞分区，机车信号显示白灯或频繁掉白灯；三是机车信号连续显示与地面显示不符的红黄灯或红灯；四是机车信号出现升级显示。3.列车运行监控记

22、录装置临时发生故障的列车，机车司机应立即报告车站值班员，车站值班员接到报告后应立即转报列车调度员，列车以不超过20KM/H速度运行到前方站，更换或加挂机车。监控主机发生故障时，显示屏显示器故障灯亮，同时显示屏显示器蜂鸣器报警、必须在3分钟内关闭监控主机电源，否则将实施紧急制动。如果运记显示屏显示黑屏、白屏、死屏、按键无效及语音提示混乱，应将监控主机电源关闭2-3秒后再次打开，最好在机车信号绿灯区或停车时进行，如果在停车站出现类似问题，可以考虑进行倒屏。如果关机超过30秒时，运记会进行降级状态，开车时要特别注意，按压开车键后，及时进行运记距离调整。（三）列车在区间被迫停车的汇报严格执行部关于严格

23、落实列车非正常停车报告制度的通知（运装机运电20112446号）电报要求。回郑后注意写报告，并进行录音转储。列车区间无论任何原因被迫停车后，列车司机必须在第一时间呼叫两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），还须呼叫追踪列车，报告停车原因和停车位置。联控用语：列车在区间（机外）非正常停车时1.司机首先呼叫后方车站，联控用语为XX车站XX（次）在XX公里+米因XX原因被迫停车，请通知后续列车、列车调度员2.呼叫前方车站，联控用语为：3.呼叫追踪列车，联控用语为：本务司机： XX（次）在XX公里+米处被迫停车，追踪列车（XX次）注意运行。追踪列车司机：XX（次）在XX公里+米处被迫停

24、车，注意运行司机明白。4.呼叫运转车长（无运转车长为车辆乘务员，动车组为随车机械师），呼叫用语为：XX次运转车长（车辆乘务员、随车机械师）XX（次）在XX公里+米因XX原因被迫停车。注意事项：乘务员呼叫两端站，追踪列车，运转车长应一次呼唤完毕，可不等待对方应答。（四）列车运行中发生机车故障检查处理办法1.机车故障要尽量维持运行到站内，减少对运输的干扰和影响，区间停车时要及时按2446号电报进行联控，汇报停车原因、停车地点、停车时间。2.司机室要留人及时接听列车无线调度电话，保持与车站、调度员、运转车长通话联系。3.牢固树立10分钟救援意识，杜绝D15事故的发生，区间停车查找故障不得超过10分钟

25、，超过10分钟故障原因查找不到时，司机应立即请求救援；特殊情况处理故障需要超过10分钟时，应向车站汇报清楚，便于车站、列车调度员掌握、调整其它列车运行时间。4.故障处理消除后，要认真确认，能否取消救援，避免出现二次救援问题的发生。5.开车前，司机按规定试风，并与运转车长取得联系，防止运转车长遗留在区间；6.已请求救援时，乘务员立即做好机车（车辆）防溜、防护，取消救援未得到车站值班员、调度员准许，不得再行移动。 （五）列车车辆发生问题的处置铁路客车行车事故（设备故障）应急处理预案根据郑铁辆2012350号郑州铁路局关于公布铁路客车行车事故（设备故障）应急救援处理预案的通知内容进行整理。1.轴温报

26、警器报警或发生热轴车辆乘务员发现轴温报警器报警或者接到热轴信息后，应立即赶到轴温报警的车辆，确认轴温报警的轴位、温度。当报警轴位轴温超过外温加 45 时，车辆乘务员要重点监控轴温变化，到前方就近停车站下车使用红外线点温计测量轴箱温度；确认轴温超过外温加 45 时，预报前方客列检重点检查。当轴温超过外温加60 或达到90时，车辆乘务员应密切监控轴温变化，到前方停车站进行检查处理。轴温继续升高时应立即停车，开盖检查发现轴承零件破损、油脂变质、混沙、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理，不得盲目带车。2.车轮踏面剥离、擦伤车辆乘务员接到或发现车辆轮对运行异常时，应通知司机立即停车检查或

27、到前方站停车后下车检查车轮状态。发现踏面剥离、擦伤时，应使用第四种检查器测量，剥离长度、擦伤深度不超过规定限度时可继续运行，在运行途中加强监控检查；踏面剥离、擦伤、缺损超过规定限度时，及时与车站值班员联系，请求甩车，并立即向局车辆调度和段值班调度报告情况。3.车轮轮辋裂纹车辆乘务员可采取用手锤敲打听敲打声音或用油浸等方法，判定裂纹。如裂纹长度未超过 80 mm且无开口，不危及行车安全时可监控继续运行；站停时要下车检查，如没有发展，可一次运行到终点进行换轮。如裂纹长度超过80mm时须摘车处理。4.提速客车运行途中空气弹簧破裂、漏风车辆乘务员应与运转车长（无运转车长时为司机）联系并通知司机，由司机报告列车调度员，请求限速120km/h运行。同时关闭本车总风管至空气弹簧风缸间的塞门，排除空气弹簧风缸内的压力