钻孔灌注桩专项施工方案文档格式.docx

1、一、工程概况 - 1 -二、编制依据 - 2 -三、编制目的 - 2 -四、施工方案 - 2 -1、施工准备 - 2 -2、钻孔桩施工工艺流程 - 3 -3、桩基施工 - 4 -3.1测量放样 - 4 -3.2护筒埋设 - 4 -3.3泥浆制备 - 5 -3.4钻孔 - 5 -3.5清孔及成孔检查 - 5 -3.6钢筋笼制作及安装 - 5 -3.7导管安装 - 6 -3.8第二次清孔 - 6 -3.9冲击钻施工采用导管水下灌注方法 - 6 -五、质量保证体系 - 8 -六、安全保证措施 - 9 -七、环境保护措施 - 9 -一、工程概况贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路为双向四车道高速公路，设

2、计时速为80km/h，路基宽24.5m。BD-T5施工合同段路线起点位于纳雍县化作乡镇区，起点桩号K118+600。路线化作镇区东侧布线，于大山脚设九洞天互通，经李家寨，于箐门口设岳家湾特长隧道，至花木营，通过龙场互通实现夏蓉高速与杭瑞高速公路共线，与龙场镇东侧至本合同段终点，终点桩号为K127+000，路线全长8.400km。管段内共有桥梁6座，其中大桥1座（龙场互通主线1#桥），中桥5座（九洞天互通主线1#桥、九洞天互通主线2#桥，九洞天互通D匝道中桥、龙场互通主线2#桥、龙场互通主线3#桥）二、编制依据1、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-20042、公路桥梁施工技术规范JTJ

3、 041-20003、杭瑞高速贵州省毕节至都格BDT5合同段施工图设计文件及现场实际情况4、杭瑞高速贵州省毕节至都格BDT5合同段两阶段施工图三、编制目的1、用以指导后续工程批量生产，及时预防和纠正后续批量生产可能产生的各种质量问题。2、确定最佳施工工艺。3、确定最快、最准确的测控方法。4、分析、选择最佳的施工组织。5、为后期施工质量控制、安全保障提供可靠的依据。四、施工方案根据现场地形复杂的实际情况，龙场互通主线1#桥、龙场互通主线2#桥、龙场互通主线3#桥墩台桩基均采用钻孔桩施工工艺。1、施工准备桩基所需的工程材料，按验平、规范进行试验鉴定，对原材料、半成品、成品分别堆放整齐，产地、规格、

4、批号、数量、检验状态标识清楚，按要求选定砂浆和混凝土配合比。先审核设计图纸中桥梁工程各部位尺寸、坐标、高程，无误后再在桥梁工程贯通测量的基础上按照设计文件和规范要求进行放样，同时搞好现场“三通一平”，各种材料准备充分，分类堆放，对临时用地、临时用电等协调问题，施工前应注意与有关部门协商好，特别要注意在桥梁桩基施工前，积极与有关部门协商。钻孔前先平整场地，清除周围易落物，使用全站仪按照桩位坐标精确放出孔桩中心，并设置十字护桩，孔口附近设置临时水准点，便于随时检查孔深。并经测量监理工程师检测合格同意进行施工作业。2、钻孔桩施工工艺流程3、桩基施工3.1测量放样在钻孔桩中心位置打上木桩钉上铁钉，并在

5、四周设立护桩钉上铁钉，用砼包裹。放线后由监理和技术人员进行复核后，才能埋设护筒。3.2护筒埋设所使用护筒要多次周转，故用10mm钢板制成，内径比桩径大30cm，长度为3m。采用人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也用粘土分层填满、夯实，严防地表水顺该处渗入，护筒埋设深度不小于2m，护筒顶部高出施工地面30cm。埋设准确竖直，护筒顶面中心和护筒底面中心位置与设计偏差小于2cm，护筒竖向的倾斜度不大于1%。3.3泥浆制备选用优质膨润土或粘土造浆，泥浆比重控制在1.21.4范围。并试验泥浆的全部性能指标，合格后方可使用。在钻进中要定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率

6、等，填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。3.4钻孔开钻前必须复测桩位，主动钻杆垂直机架，钻机主轴中心线与桩中心线必须在同一直线上。冲击钻机钻进时，根据土层情况确定冲程，且注意均匀地松放钢丝绳的长度，在遇到漂石或岩层时可采用较大的冲程，但不应超过6m，防止卡钻、冲坏孔壁或使孔壁不圆。并利用钻头的取样桶提取钻渣，以便和设计地质资料核对。3.5清孔及成孔检查钻至设计标高后，提起钻头，利用检孔器对孔深、孔径、孔斜进行自检，自检合格后请监理工程师检查，然后及时清孔。检孔器在现场加工，直径比钢筋笼直径大10cm（但不得大于钻头直径），长度为46倍的钢筋笼直径。清孔采用换浆法，利用泥浆

7、浮力清除沉渣。清孔后的泥浆性能指标、沉渣厚度均应符合桥涵施工技术规范JTJ041-2000要求或设计要求。3.6钢筋笼制作及安装钢筋笼严格按设计和规范要求在钢筋加工场制作。加工场的地面进行硬化处理，钢筋放置枕木上，离地面不小于30cm。钢筋笼骨架采用电弧焊施工，为保证砼保护层的厚度，在钢筋笼骨架上焊接钢筋船形定位筋，船形定位筋按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周焊接6个。吊放钢筋笼采用吊车吊放，注意不得碰撞孔壁，防止塌孔，吊入后校正轴线位置，勿使扭转变形，钢筋笼定位后尽快浇注混凝土，防止塌孔。3.7导管安装采用300mm的钢导管，壁厚6mm，每节长2.05.0m，配12节长1.01.5m短管，节

8、间用装有橡胶垫圈的丝扣帽连接，使用前对导管作水密、承压和接头抗拉试验。导管安装居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼骨架，以免提升导管时将钢筋笼提起。导管底部距桩底的距离控制在0.250.4m。 3.8第二次清孔 在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴。清孔标准是孔深达到设计要求，孔底泥浆密度控制在1.031.10之间，粘度在1720Pa.S，含砂率4%，胶体率98%，复测沉碴厚度摩擦桩在300mm以内、嵌

9、入桩在100mm以内，此时清孔就算完成并请监理检查，立即浇注水下砼。3.9冲击钻施工采用导管水下灌注方法A、导管配制及吊装就位导管配制时根据桩孔深度、桩径合适配置，配置完毕进行试拼后将导管自下而上加以编号并标示其长度，然后按照规范要求进行水密性检查，达到要求后方可使用。安装时导管底部距孔底一般不大于0.4m，既要能保证初灌后导管埋入砼深度不小于1.0m，同时也能保证初灌砼顺利排除管外。并且要控制好导管的竖直度，防止导管弯曲撞击孔壁。吊放导管时位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止挂卡钢筋笼。导管安装完毕，再次测量孔深，如果沉渣厚度大于设计及规范要求时，再次进行清孔；砼灌注前要检查是否有足够的材料，

10、砼拌合设备是否良好，应急措施到位，保证一旦开始灌注砼不得中途停顿。B、灌注水下混凝土混凝土初灌时采用拔球法。砼灌注前再次校核钢筋笼标高、孔深、孔底沉渣厚度及泥浆指标（比重、粘度、含砂率），检查有无塌孔现象，待符合要求后即开盘灌注，先向灌注斗内加一盘不低于水下砼标号的水泥砂浆于隔水球塞周围，以防止集料卡球而堵塞导管，再继续加入砼使灌注漏斗和储料斗装满。砼的初装量必须确保首批砼入孔后导管埋入砼中的深度不小于1.0m。第一次混凝土灌注量的计算方法如下：【式中：D桩孔设计直径（m）；H1孔桩底端至导管底端间距；H2导管初次埋置深度（m），一般取大于1m；d导管内径（m）；h1钻孔内混凝土达到埋置深度H

11、2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m）,即h1】水下砼的灌注工作要连续进行，不得中途停顿。灌注过程中要经常用测锤探测孔内砼顶面到达的位置。通过测量及时调整导管的埋深，埋深控制在26m。为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面未超出钢筋骨架底部2m时，应降低混凝土灌注的速度。当混凝土拌合物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。为保证成桩质量，水下砼灌注面需高出设计桩顶面标高0.51.0m，灌注过程中指定专人认真详细填写灌注记录。五、质量保证体系1、项目部成立质量监督部，有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时施工队设

12、质检员，作业队有专人兼职质检工作。施工时坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。2、测量和资料未经审核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，隐蔽工程未经检查签证不施工，未经监理工程师认可或批准工序不施工无自检记录不交接，未经监理工程师或技术人员验收不交接，施工记录不全不交接。六、安全保证措施1、钻机就位后，对钻机及配套设施进行全面的检查。钻机安设平稳、牢固。2、钻孔过程派专人随时对卷扬机、钻机机具进行维修。卷扬机、钻机卷绕钢丝绳时，严禁工作人员在其上跨越，同时卷筒上的钢丝绳不得放完，至少保留三圈。3、钻孔时，紧密监视掘进情况，观察孔内有无异常情况，支架是否倾斜、

13、各连接部位是否松动、是否有坍孔征兆等，有情况，立即纠正。4、钻孔桩泥浆池安装防护栏杆。5、水下浇注混凝土时，施工人员明确分工，统一指挥，作到快捷、连续施工，以防止事故的发生。七、环境保护措施首先必须严格执行公路桥涵工程施工安全技术规程的有关规定,并采取以下各项措施：1、项目部成立环保小组，制定环保措施，并配专职管理人员，负责检查、监督各项环保工作的落实。建立、健全施工过程中环境管理体系和各项环境管理规章制度。2、开工前在施工现场指定挖掘的废渣存放场地，不得随意乱倒、乱弃。3、施工过程中将孔内溢出的水或泥浆引流至沉淀池，不得随意排放，污染环境和河流；对于钢筋制作过程中的钢筋头等废料应收集统一存放，不得乱扔乱弃；对多余混凝土应选择适当的地点处理。