风力发电偏航控制系统Word格式.docx

1、累计风电装机超过200万千瓦的省级地区有10个，其中内蒙古风电装机容量以1853.63万千瓦位居第一，河北与甘肃分别位居第二和第三。累计风电装机容量前10位省级地区的合计装机容量到达5671.45万千瓦，占全国累计风电装机容量的86.19% 如图1-3。图1-3 2011年底中国升级地区累计风电装机容量前十位 2 偏航系统2.1 偏航系统概述偏航系统是水平轴式风力发电机组不可缺少的组成之一。它的主要作用有两个:一是与风力发电机组的控制系统相互配合,使风力发电机组的风轮始终处于迎风状态,充分利用风能,提高风力发电机组的发电效率;二是提供必要的锁紧力矩,以保障风力发电机组的安全运行。2.2偏航系统

2、的结构组成风力机的偏航系统由偏航控制机构和偏航驱动机构两大部分组成，其中偏航控制机构包括风向风速传感器，偏航控制器，解缆传感器。机械驱动机构包括：，偏航轴承，偏航驱动装置，偏航制动器，偏航计数器，偏航控制机构是风力机特有的伺服系统，机械驱动机构则是偏航系统的执行机构。以下列图2-1就是偏航控制系统的结构框图。图2-1 偏航控制系统的结构框图2.3偏航控制机构2.3.1风向风速传感器风向风速传感器又称为风向风速计，它是用来测量风向和风速用的。而风向传感器有很多种类，但是一般都是采用螺旋式，而风速重要用于变桨柜来配合我们的偏航控制。风力机上安装的风向、风速计与气象和气候分析所用的测风设备不同有一些

3、区别，一是因为只用于控制偏航系统的工作，并不用于风向、风速的精确计量，因此通常精度较低，而是风向仪安装在机舱顶部随机舱一起转动，因此只能测量出机舱与来风方向的大致角度，以判断从哪个方向偏航对风，并不能检测出风的实际方向。因此风力机上所使用的风向仪和测风装置上的风向仪在结构和原理上有很大区别，以下是图2-2是风向传感器。图2-2 风向传感器2.3.2偏航控制器偏航控制器负责接受和处理信号，根据控制要求，发送控制命令。通常采用单片机等微处理器作为偏航控制器，随着数字处理信号技术的发展，采用嵌入式微处理器或者DSP等作为控制器成为研究应用的趋势。2.3.3解缆传感器由于风力机总是选择最短距离最短时间

4、内偏航对风，有时由于风向的变化规律，风力机有可能长时间往一个方向偏航对风，这样就会造成电缆的缠绕，如果缠绕圈过多，超过了规定的值，将造成电缆的损坏。为了防止这种现象的发生，通常安装有解缆传感器。解缆传感器安装在机舱底部，通过一个尼龙齿轮与偏航大齿圈啮合，这样在偏航过程中，尼龙齿轮也一起转动。通过蜗轮、蜗杆和齿轮传动多级减速，驱动一组凸轮，每个凸轮推动一个微动开关工作，发出不同的信号指令。微处理器通过各个微动开关的信号来判断是否需要解缆，向哪个方向解缆以及何时停止解缆等。2.4偏航机械驱动机构风力发电机组的偏航系统一般有外齿形式和内齿形式两种。偏航驱动装置可以采用电动机驱动或液压马达驱动，制动器

5、可以是常闭式或常开式。常开式制动器一般是指有液压力或电磁力拖动时，制动器处于锁紧状态的制动器；常闭式制动器一般是指有液压力或电磁力拖动时，制动器处于松开状态的制动器。采用常开式制动器时，偏航系统必须具有偏航定位锁紧装置或防逆传动装置。2.4.1偏航轴承常用的偏航轴承有滑动轴承和回转支承两种类型。滑动轴承常用工程塑料做轴瓦，这种材料即使在缺少润滑的情况下也能正常工作。偏航轴承的轴承内外圈分别与机组的机舱和塔体用螺栓连接。轮齿可采用内齿或外齿形式。外齿形式是轮齿位于偏航轴承的外圈上，加工相对来说比较简单；内齿形式是轮齿位于偏航轴承的内圈上，啮合受力效果较好，结构紧凑。具体采用内齿形式或外齿形式应根

6、据机组的具体结构和总体布置进行选择。偏航齿圈的结构简图，如图2-3所示。 a外齿驱动形式的偏航 b内齿驱动形式的偏航系统图2-3 偏航齿圈的结构简图2.4.2偏航驱动装置驱动装置一般由驱动电动机或驱动马达、减速器、传动齿轮、轮齿间隙调整机构等组成。驱动装置的减速器一般可采用行星减速器或蜗轮蜗杆与行星减速器串联;传动齿轮一般采用渐开线圆柱齿轮。驱动装置也包括偏航电机和偏航减速齿轮机构，偏航驱动装置通常采用开式齿轮传动。大齿轮固定在塔架顶部静止不动，多采用内齿轮结构，小齿轮由安装在机舱上的驱动器驱动。2.4.3偏航制动器为了保证风力机停止偏航时不会因叶片受风载荷而被动偏离风向的情况，风力机上多装有

7、偏航制动器。偏航制动器是偏航系统中的重要部件，制动器应在额定负载下，制动力矩稳定，其值应不小于设计值。偏航制动器一般采用液压。制动盘通常位于塔架或塔架与机舱的适配器上,一般为环状,制动盘的材质应具有足够的强度和韧性。2偏航计数器偏航计数器是记录偏航系统旋转圈数的装置,当偏航系统旋转的圈数到达设计所规定的初级解缆和终极解缆圈数时,计数器则给控制系统发信号使机组自动进行解缆。计数器一般是一个带控制开关的蜗轮蜗杆装置或是与其相类似的程序。3.偏航系统的控制过程与设计要求3.1 偏航系统控制过程在控制过程当中，我们根据风力发电机在偏航中的作用，就对系统进行分析，偏航系统的控制过程可以分为:在可用风速范

8、围内,自动偏航;超出可用风速范围时90度侧风;为防止电缆缠绕,自动解缆;在风机维修或故障时,人工偏航。3 自动偏航自动偏航是指风力发电机,根据风向与机舱的夹角,自动调整机舱位置,确保风轮能够准确对风,以实现风能的最大获取。为了防止过频的执行偏航动作,保证风力发电机的寿命,偏航系统需要有一个合适的偏航误差容许角。当超出误差范围时,系统控制器发出自动偏航指令,使机舱准确对风。对于运行中的风机,平均风向不可能突变,所以风机绝大部分时间都在进行锐角偏航。但对于由停机状态开始运行的风机,也有可能进行钝角偏航，图3-1为自动偏航示意图。图3-1自动偏航示意图 90度侧风90度侧风是指在出现特大强风等极端环

9、境时,为了保证风力发电机的安全,停机时需要将风轮侧对风向的操作。90度侧风时应当使机舱走最短路径,尽量减小偏航运转时间降低风机损坏的危险性。90度侧风时需屏蔽自动偏航指令。在机舱调到侧风位置时,应当启动偏航刹车器。当风向变化时,风轮同样也需要追踪风向的变化,使风轮始终保持侧风位置,确保风力发电机的安全。.3人工偏航人工偏航是指当风力发电机自动偏航失效,在需要维修和人工解缆时,通过人工发送命令来控制风力发电机调向的操作。当偏航控制器接到开启人工偏航的命令后,控制器首先检测此时偏航系统是否正在进行偏航操作。如果系统无偏航操作,则屏蔽自动偏航操作,如果系统正在进行偏航,则清除自动偏航控制标记信号;然

10、后检测自动偏航的方向信号,如果与人工偏航方向一致,控制偏航电机继续运转,执行人工偏航;假设不一致,先停止偏航电机工作,再向相反方向进行运转并记录转向,当系统检测到人工偏航停止信号出现时,停止偏航电机工作,启动偏航刹车器,清除人工偏航标志。自动解缆由于自然风的随机性,风机的偏航方向也是不确定的。如风力发电机持续向同一方向转动,就会造成电缆缠绕,甚至绞断。因此解缆装置成为了风力发电机偏航系统的一个重要部分。当风机到达其自身规定的解缆角度时,系统进行自动解缆,此时风力发电机立即刹车停机,然后启动偏航电机驱动机舱反方向旋转,使机舱返回电缆无缠绕位置。3.2 偏航系统设计要求在我们设计偏航系统的时候，我

11、们要考虑很多的条件来确保系统能够更加的可靠运行，最主要有环境条件的注意，如温度、湿度、阳光辐射、雨、冰雹、雪和冰、近海环境需要考虑附加特殊条件。其二就是电缆，为保证机组悬垂部分电缆不至于产生过度的纽绞而使电缆断裂失效,风力发电机智能偏航控制系统研究必须使电缆有足够的悬垂量,在设计上要采用冗余设计。电缆悬垂量的多少是根据电缆所允许的扭转角度确定的。其三就是解缆和纽缆保护是风力发电机组的偏航系统所必须具有的主要功能。其四就是偏航液压系统，并网型风力发电机组的偏航系统一般都设有液压装置,其作用是拖动偏航制动器松开或锁紧。一般液压管路应采用无缝钢管制成,柔性管路连接部分应采用合适的高压软管，最后就是要

12、对一些系统环境该进行密封的要密封处理，有一些设备零件需要做好防腐。4偏航控制系统的功能及原理 4.1偏航控制系统的功能偏航系统是风力发电机组特有的伺服系统，是风力发电机组电控系统必不可少的重要组成部分。它的功能有两个：一是要控制风轮跟踪变化稳定的风向；二是当风力发电机组由于偏航作用，机舱内引出的电缆发生缠绕时，自动解除缠绕。风力机偏航的原理是通过风传感器检测风向、风速，并将检测到的风向信号送到微处理器，微处理器计算出风向信号与机舱位置的夹角，从而确定是否需要调整机舱方向以及朝哪个方向调整能尽快对准风向。当需要调整方向时，微处理器发出一定的信号给偏航驱动机构，以调整机舱的方向，到达对准风向的目的

13、。偏航控制系统主要具备以下几个功能，一是风向标控制的自动偏航；二是人工偏航，按其优先级别由高到低依次为：顶部机舱控制偏航、面板控制偏航、远程控制偏航；三是风向标控制的90侧风；四是自动解缆。4.2偏航控制原理根据空气动力学中的贝兹理论,风力机能够从风中捕获并输出的功率P的表达式为: 4-1式（3.1）中:P为风轮吸收的功率;p为空气密度;D为风轮扫掠的面积;CP为风力机的功率系数;v为风速。偏航角e： （4-2）其中：W风向角度；T风力机叶轮角度。风向标作为感应元件将风向变化信号转换为电信号传递到偏航电机控制回路的处理器中，处理器经过比较后给偏航电机发出顺时针或逆时针的偏航指令。在偏航过程中，

14、风力机总是按最短路径将机舱转过相应角度，才能够提高发电效率，这样就需要解决电机的起动和转向问题。为了确定电机的转向使风力机转过最小路径，即偏航时间最短，需要弄清偏航角e与风向角度和风力机叶轮角度也就是机舱角度之间的相对关系。就水平轴风力机而言，风向和风力机叶轮迎风面法线方向的夹角有以下两种情况以下角度都是相对的：当风向与风力机叶轮迎风面法线方向角度差小于180o时，偏航角为： （4-3）通常，风向角度W是相对于叶轮迎风面法线方向角度，故取T0，偏航角度为： （4-4）如图4-1所示叶轮迎风面以粗实线表示，虚线表示风力机处于迎风位置，电机正转，风力机机舱顺时针调向。图4-1 w时e=360向-w

15、机舱逆时针调向5 结束语风能作为一种可再生“绿色能源”越来越受到世界各国的重视。而风力发电系统是典型的机电一体化技术系统，同时它还涉及到到空气动力学、力学、材料科学等相关学科和领域，开展风力发电技术的研究，具有深远的意义。目前国内的研究人员针对风力发电的研究主要局限在电气方面的研究，而对于风力发电机的主体机械部分少有涉及。本文主要是对风力发电机的机械部分中的偏航控制系统进行了一定的研究。风力发电机工作环境比较恶劣。因此在维护上不是很方便，且费用较高。由于风速的不稳定性就使得风力发电机并不能总是工作在平稳状态。为了最大效率的发挥风力发电机的性能，必须使风力发电机时时对准风向。这就要求风力发电机的偏航系统根据风向与风机位置的不同而调向。现今世界上的风力发电机正向大型化、智能化的方向发展。提高风力发电的效率与改善风电的品质是风力发电研究的主要目的之一，但还存在着很大困难。其困难在于风力发电系统涉及空气动力学，而风具有很强的流动性和可压缩性，风速与风向是随机变化的。由于不确定的因素比较多，目前风力发电系统的建模主要是采用了空气动力的静态模型。建立动态模型相比照较困难，这与实际风力发电机的运行情况并不太相符。应用当代非线性控制技术的发展成果，加强对风力发电机组的研制和对风能转换系统的鲁棒性控制研究，必将对风力发电的研究起到实际的推动作用。