河北省船舶工业发展规划Word下载.docx

1、（2）编制规划要坚持综合协调原则岸线是国家的宝贵资源，要综合考虑岸线水深、后方陆域纵深、道路交通、市政配套设备及环境保护等多方面因素，做到深水深用、浅水浅用，科学高效地利用岸线，实现可持续发展。（3）编制规划要坚持集约布置原则充分发挥块状经济优势和地域优势加快集群化发展，着力完善核心区块的基础设施，强化产业特色和专业化协作配套，促进其与现代物流、金融等产业的协调发展。（4）编制规划要坚持技术创新原则进一步建立完善技术创新体系，提高技术创新能力，强化核心技术的研发与培育，努力实现船舶修造及配套产业从引进技术、模仿加工向自主创新的转变。（5）编制规划要坚持产业互动原则综合考虑造船总装厂及大中型造船

2、分段厂布局与配套加工基地建设，培育发展船舶和船舶交易市场，强化物流中心、电子商务建设，实现产业互动和协调发展。3、发展目标发展的总体目标是：建设三大造、修船基地，打造五大船舶配套产业区，搭建一个船舶科研设计中心。（1）船舶修理成为全国主力军基本形成国际化的修船体系，修船坞容量超过160万吨、年修船600艘、修船产值5060亿元，占全国20%左右，具备承修40万吨级以下各类船舶的能力（包括双高技术船舶修理、改装和海洋工程平台坞修），船舶修理成为全国同行业的主力军。（2）船舶制造（含游艇制造）成为全国生力军以大型造船企业为依托，进行造船中间产品专业化配套体系建设，发展造船分段制造厂，形成现代化造船

3、总装模式的先进制造基地。造船代表产品以6万吨运煤散货船、后巴拿马型散货船为主，积极开发大型海洋石油平台、FPSO等海洋工程船舶。造船能力由100万载重吨发展到350万载重吨，约占全国份额10%；年造豪华游艇500艘以上，产品以外销为主。造船和游艇制造成为河北省新的经济增长点，成为全国造船工业的又一支重要力量。（3）组建五大船舶配套产业区发展一批“新、精、专、特”的船用配套企业，生产船用大型铸锻件、船用通讯导航设备、船用柴油机及船用柴油发电机组、船用锅炉、泵浦等产品，不断提高船用设备配套本土化率。（4）搭建船舶科研设计中心，培养自主设计能力充分利用河北省现有科研设计能力，实现工厂与高校、工厂与科

4、研院所挂钩，创造条件搭建船舶科研设计院。完善产学研相结合的技术创新与服务体系，积极开展船舶企业的成人教育和技术培训，壮大企业技术培训中心。逐步具备三大船型的自主设计能力。（二）船舶工业发展的重点与布局1、发展秦皇岛、唐山、沧州地区三大造修船基地2010造船（万载重吨） 2015造船（万载重吨）修船（艘/产值亿元）造船能力造船产量自20102015年山海关船厂10035150135300艘/25曹妃甸造修船厂15200115150艘/18黄骅港修船厂150艘/16三厂合计200占全国8.7%50占全国2.94%350占全国12.5%250占全国11.36%600艘59亿元约占全国22.7%全国造

5、船能力2300170028002200260游艇产业发展规划：重点建设秦皇岛游艇制造基地，产品由小到大，年造游艇500艘，实现销售收入15亿元。豪华游艇（指欧式、美式游艇）以外销为主。相应发展保定、邢台等游艇制造业。（1）山海关船厂造修船项目：修船、造船并举山海关船厂造船首钢在秦皇岛拥有年产180万吨钢板生产厂，适宜发展船舶工业。山海关船厂百万吨造船项目中船重工（CSIC）已与河北省签订合作协议。目前厂区西侧70万平方米为造船区，拟建43096米大坞一座、一号修船坞已加长70米扩建成3万吨造船坞，形成年造船120160万吨的能力。主要技术数据与经济指标表 山海关船厂修船目前已投产修船坞二座：3

6、00，000 DWT 干船坞 3406012.M 70，000 DWT 干船坞 2443911.4M 新建修船坞：200，000 DWT 干船坞 3306212.2M 修船码头2座150，000 DWT 干船坞 30012.M 修船码头2座2010年建成投产，修船年销售总收入25亿元。目前厂区规划已将西侧70万划给造船使用，1号修船坞接长改为造船坞，1号坞与造船区之间30余万划给造船区使用。为弥补修船区场地不足，保证修船基地的地位，在厂区东防波堤外新征修船用地1133亩，海域1643亩，增建外挡大防波堤。修船区内新建二座修船坞、四座配套修船码头，建防波堤，港池清礁、扫浅点，建设相应修船综合车间

7、，相应风、水、电公用系统等。所需基建总投资约20亿元。（2）曹妃甸工业园造修船项目：造船为主兼顾修船曹妃甸造船项目唐山市是我国近代工业的摇篮，是我国能源、原材料基地，重工、石化、机械工业发达，经济实力雄厚，交通方便。唐山市2006年GDP2400亿元，财政收入260亿元，列全省第一位。主要工业：煤化工：焦炭300万吨盐化工：生产纯碱，20万吨烧碱。石油化工：油气田开发150万吨/年，未来500万吨/年钢铁：年产钢4440万吨，自用仅300万吨，年消耗7000万吨矿石水泥、散货半成品外运唐山中板厂：年产3.5米宽（以后4.8米扎机）钢板180万吨，用于造船。曹妃甸工业园建设开始快速启动。物流开始

8、筹划钢铁（首钢2007年3月12日迁建，2010年年产钢1000万吨，远期产钢3000万吨）。装备制造业园区（含船舶工业）石化（新建1000万吨炼油厂）该港最大优势，一25米等深线距陆地约200米，陆域面积开阔。造修船项目布局在东港区，座落在装备制造园区。唐山机车车辆厂作为唐山市装备制造业的龙头企业系百年老厂，具有人才、技术、设备等雄厚实力，在曹妃甸筹建修造船的设想已得到了唐山市委、市政府的批复和支持。该厂正在与中船重工集团及地方企业积极磋商联合办厂。中国远洋运输集团、韩国南通船厂、唐山建龙实业公司等均有兴趣在曹妃甸建设修造船企业。2006年曹妃甸港下水煤炭仅3千万吨，目前急需3.5万吨散货船

9、60艘左右。曹妃甸港年进口铁矿石量巨大，为充分利用唐钢及首钢产品发展造船工业，规划曹妃甸造船：期造船100.5万DWT，建设3.5万吨造船台3座、7.5万吨造船台2座，年造3.5万6万吨散货船23艘。期新增造船95万114万DWT，建设10万吨干船坞2座，年造后巴拿马型9.5万载重吨散货船1012艘。 序号名称单位数据指标备注一、主要技术数据期（2010年）期（2015年）小计生产纲领：年造船1年造船能力万载重吨100.595114205.53.5万吨B/C15艘6万吨B/C8艘后巴拿马型 B/C1012艘2年造船数量艘2310-12283年钢材加工量万吨18364全厂职工人数人3500380

10、073005主要水工构筑物座3.5万吨船台3座7.5万吨2座其中：船坞10万吨造船坞舾装码头3.5万吨码头2 400M7.5万吨1 270M10万吨码头2 680M1470M（材料码头120M）材料码头1 120M6项目占地面积公顷801807新增总建筑面积万平方米30658建筑密度37.535.036.19变压器安装容量KVA10新增总用水量t/d11新增蒸汽总耗量t/h12新增压缩空气站容量立方米/分13建设项目总投资万元200000260000460000二、经济指标年造船产值400000450000850000人均年产值万元/人.年114.3118.4116.44注韩国目前约200日本

11、目前约300利润总额350003700072000总投资收益率资本金净利润率17.514.2315.65曹妃甸修船项目曹妃甸港2005年批准建设，已完成投资156亿元（2006年完成投资100亿元）。两个25万吨矿石码头已实现国际通航。曹妃甸港将来是我国最大港口之一，以进出口矿石、原油和煤炭等能源货物资为主。在建30万吨原油码头2个，10万吨LNG（液化天然气）码头2个，510万吨煤炭码头16个，远期再建40万吨矿石码头2个，远期吞吐量为5亿吨。2010年建设15万顿修船干船坞一座、配套码头2座和相应车间；2015年建设40万吨修船干船坞一座、修船码头2座及相应车间。期建成后年修船150艘，年

12、修船收入18亿元。所需基建总投资约18亿元。（3）黄骅港修船项目：以修船为主，适当造小船黄骅港造修船项目 黄骅港工程是我国西煤东运第二通道出海口，“神华工程”龙头。期工程已建成5万吨泊位2个、3.5万吨泊位1个，年输煤量3千万吨。期工程已建成5万吨泊位2个、10万吨泊位1个，同时拥有3万吨杂货泊位，年吞吐量7千万吨。在建10万吨矿石码头2个、20万吨矿石码头2个、25万吨矿石码头1个、10万吨集装箱码头3个、5万吨原油码头1个、5万吨液化天然气码头1个。2006年港口吞吐量达8千万吨，进出口船舶3000艘次，其中外轮约600艘次。黄骅港远期吞吐量为2.5亿吨。 按照黄骅港建设规模，在黄骅港东区

13、建大中型修船厂一座，分二期完成： 2010年建设10万吨修船干船坞一座、配套码头一座，以及综合车间和风、水、电等公用系统建筑。2015年建设25万吨修船干船坞一座、配套码头两座和修船车间等，建成后年修船150艘，年修船收入16亿元。所需基建总投资约为15亿元。 根据运输需要，远期可适当承造万吨级以下小型船舶。 黄骅港拆船项目 目前，船舶拆解量在我国锐减，2003年以前拆解废钢船220万轻吨以上，以后拆船量大幅度下降，2006年共拆解废钢船38万轻吨，其中，50%为淘汰的旧国轮。外轮废钢船买进价300美元/轻吨，影响拆船厂经济效益。鉴于我国钢铁业快速发展，2010年废钢需求量将达7千万吨以上，为

14、了适应对淘汰旧国轮的拆解，在黄骅港适当水域开展拆船业务，但要严格加强环保，实行绿色拆船。（4）三大造修船基地建设投资汇总表投资：亿元厂名造船修船投资合计造船坞/台投资艘数修船坞山海关船厂150万DWT船坞 43096m24028m26300新建33012.2 20万吨新建30012.0 15万吨2046造修船（）100万DWT船台 3.5万DWT 7.5万DWT新建 38075 40万吨（）船坞10万DWT计200万DWT64新建 2624611.0 10万吨新建 33512.8 25万吨合计350万DWT72600531252、打造五大船舶配套产业区 有计划、有重点的支持船用设备发展，提高船

15、用设备国产化水平。优先发展船用动力装置、甲板机械产品，大力发展低速柴油机曲轴、船用大型铸锻件、锅炉、发电机组等产业发展有重大影响的产品，加强同外商合作，促进船用配套产品本土化生产。 协同相关行业发展船用钢材、焊材、涂料、电缆等相关产品，满足船舶工业发展需要。 建立开放的协作配套体系。船舶工业要充分利用机械、电子、化工、轻工等行业的技术优势和生产能力，培育一批专业化生产企业。重点建设五大船舶配套产业区：（1）秦皇岛船舶配套产业区重点发展船用深加工玻璃产业、建设造船分段制造厂。建立船用深加工玻璃生产线1993年以前，我国船舶用玻璃主要依靠国外进口，1994年江苏京澄高级装饰玻璃厂投产后所生产的船用

16、深加工玻璃，一投放船舶市场便供不应求。由耀华玻璃有限公司利用其技术优势，进口相关生产设备，建立船用深加工玻璃生产线，生产耐高温、耐高压、防爆中空玻璃，主要用于船舶驾驶台、舷窗、机舱集控室。同时，生产玻璃钢船艇所需无捻玻璃纤维和玻璃布、不饱和聚脂树脂及胶衣树脂，为制造玻璃钢船艇配套。所需投资约为23亿元。建立秦皇岛通联船舶分段制造厂由秦皇岛通联重工有限公司在秦皇岛港务局以东，现秦皇岛电厂二期工程灰场海岸长900米、纵深宽700米，约63万平方米的地域，建立海洋工程和船舶分段制造厂，年加工钢材30万吨，可实现年工业产值25亿元。期建设投资：4.3亿人民币建设用地：约35万平方米，新建码头一座（50

17、0米）生产能力：年加工钢材15万吨其中，船舶分段制造：750个/年 12万吨年实现产值：13.5亿元人民币（其中，分段建造产值10亿元）建立首秦钢铁有限公司秦皇岛船舶分段厂首秦钢铁公司年产板宽4.3米的中厚钢板180万吨。为韩国现代造船公司每年提供30万吨船舶分段。首秦钢铁公司已在秦皇岛积极选址，筹建首秦秦皇岛船舶分段厂。（2）曹妃甸船用材料、辅机配套产业区利用首钢精品钢制造基地，以唐山中板厂为中心，联合邢台吉泰特型钢厂，在唐山建立船用钢材配送中心。主要负责船用钢板、特型钢、球扁钢、管材的调配、储存、发送、运输、代理等业务，为造修船基地服务。利用首钢精品钢制造基地的技术设备优势筹建船用大型低速

18、机曲轴毛坯制造厂，重点生产直径300m/m500m/m曲轴毛坯，以满足造机及造船急需。利用钢材发展其它船舶配套产品，建立船用水泵厂、船用锅炉厂、船舷窗厂、水密门厂、甲板机械厂等等。（3）沧州船用铸锻件、动力配套产业区泊头有铸造之乡的美誉，现有一千余家铸造厂、年铸造能力100万吨，实际生产50万吨铸件，经兼并整合后可扩大生产能力，发展成为生产船用大型铸锻件的基地。泊头恒盛泵业股份公司自1992年已开始生产船用各类泵浦，并取得了船级社认可，利用其技术优势，进一步扩大船用齿轮泵、螺杆泵、水泵等生产，以适应造船大型化的需要。扩大济柴公司河北分公司船用柴油机的生产规模（增加场地15万平方米），以生产船用

19、主、辅机为主，提供D190 640KW 4/6缸船用柴油机，生产能力达到8001000台。新开发D140机、D206机（4000KW），力争2007年底出产品并上船装机。（4）保定船用电池、索吊具配套产业区保定风帆蓄电池有限公司现代化、自动化生产程度高，继续研发、生产各类船用蓄电池，将其打造成生产各类船用蓄电池的基地。保持徐水巨力集团、天力集团研发、生产船用索吊具规模，为造修船和船舶配套服务。（5）石家庄船用柴油机、通讯导航设备配套产业区在华北柴油机有限公司现有雄厚实力的基础上，加快生产DEUTZ 1015船用柴油机，已生产147500KW 4缸船用柴油机，用于江船及游艇，研发制造490KW/

20、1500rpm及440KW/1100rmp船用柴油机。充分利用五四所科研设计优势生产军转民产品，联合718所、368厂等研发生产船用电台、罗经、雷达、自动定位仪、测深仪、计程仪、电子海图等船用导航系统和船用通讯系统及设备。（6）2015年造修船企业、配套产业区工业总产值及就业人数汇总表曹妃甸造修船五大配套产业区秦皇岛游艇厂产值（亿元）42.322567.3285:40:451031670271.32就业人数3872150053722000930060001000236723、搭建船舶科研设计中心从总体上看，河北省对船舶及配套产品研发、设计、制造能力比较弱，远不适应快速发展的造船工业的需要。船舶

21、工业要适应对船舶安全、环保、节能、舒适性等市场要求，就必须不断提高行业素质和水平，按照船舶大型化、高速化、智能化的技术发展方向，遵循“巩固优势、突出重点、循序渐进、全面提升”的技术发展方针，提升产品的优化设计、开发创新以及各企业的管理水平。提高船舶科技产品研发、设计、制造能力，根据实际状况，充分利用现有企业、院校、科研院所的科技人才和设备，走横向联合之路，联络京津地区船舶界优秀科技人才，积极搭建船舶科研设计中心，成立省级船舶科研设计院。加速培养船舶设计制造专业毕业生，在燕山大学内设置相应专业学科。密切跟踪国际船舶界先进技术发展动态，加强基础技术、关键共性技术研究，构筑船舶新产品开发平台。厂所横

22、向联合、重点研发、设计、制造产品：以中电54所、中电13所为龙头，联合中船重工718所、中船重工368厂等单位，研发船用导航系统和船用通讯系统以及船用仪器仪表等产品。秦皇岛耀华玻璃有限公司、邢台晶牛玻璃有限公司联合研发船用舷窗、驾驶台、集控室使用的深加工玻璃产品，瞄准国际市场，为造修船提供配套产品。以泊头市为基地，联合恒盛泵业有限公司，研发、设计船用大型铸锻件、各类船用泵浦产品。以首钢、唐钢为龙头，研发制造船用大型低速柴油机曲轴毛坯，建立船用钢材配送中心。济柴公司河北分公司、华北柴油机有限公司，联合研发、设计、制造船用中速柴油机及柴油发电机组产品。加强船舶工业工程技术人才及高级技师培训：据“世界竞争力”报告，中国劳动力素质仅列第43位，专业技术人员短缺，仅占就业人员的10%。日本船厂每年提供新岗位中， 50%以上是要求高学历的技术管理岗位，韩国